225er Malossi auf SI Vergaser, Abstimmprobleme?

[Sprintschrauber]

Hallo Leute!

Ich habs nicht lassen können und mir heute für meinen "neu" erstandenen 200er PX Motor einen 210er Malle geholt dabei überrascht festgestellt das da keine "Fräsanleitungen" ala Polini Zylinder beigelegt sind, darum nun meine Frage an die Malossi Spezis. Welche Drehschieber Steuerzeiten sind für den 210er mit 60er Welle für einen potenten Tourer von Euch angeraten? Wieviel soll ich die DS "Platte" am besten bearbeiten?

Folgendes hab ich vor:

210er Malossi (Zylinder bis auf den Auslass und die ÜS Fenster unbearbeitet (Auslass 2mm breiter, sonst nix) Kolben wie "üblich" in diversen Anleitungen hier im Forum bearbeitet)

MMW Kopf mit ORing für LHW

60er Lippenwelle für DS

24/24E Ovalisiert mit Cosa Kammer

200er Standard Getriebe "normale" vierte

Cosa 23Z Kulu auf 65er Primär

PX Zündung mit leichtem Polrad

PEP2.0 Auspuff

Ziel ist wie oben beschrieben ein potenter Tourer der wie man auch am Auspuff sieht auf Drehmoment ausgerichtet sein soll.

Würde mich über ein paar Frästipps bzw. Tipps zu erzielenden Steuerzeiten für die DS Fläche bzw. Kuwe freuen, danke euch im Voraus

lg

Sprintschrauber

Bearbeitet 22. März 2010 von Sprintschrauber

[joera1946]

Einlass nach hinten voll auf nach vorne nix,

und zu den seiten so das genug dichtfläche (ca 1-1,5mm)bleibt!

Edith nach hinten muss aber ausreichend dichtfläche bleiben

Bearbeitet 30. Oktober 2009 von joera1946

[Sprintschrauber]

Einlass nach hinten voll auf nach vorne nix,

und zu den seiten so das genug dichtfläche (ca 1-1,5mm)bleibt!

Edith nach hinten muss aber ausreichend dichtfläche bleiben

danke dafür erstmal, jetzt hat die Welle aber schon rein optisch lange auf, wenn ich die Dichtfläche jetzt auch noch ganz nach hinten ziehe....hmmm....hat vielleicht noch jemand an das optimal heranreichende DS "offen" Steuerzeiten für mich und meinen Malle? Ich will ja nicht "zuviel" Fräsen

lg

Sprintschrauber

[carsten70]

Nach hinten würde ich soweit aufmachen, dass noch ein Trichter entsteht und nicht ein schmaler Kanal. Würden dann so 115°-120° sein.

[Sprintschrauber]

Danke !

Sonst noch was zu beachten für den Newbie ?

lg

Sprintschrauber

[Beni]

Schau mal in meine Signatur !!!

Viel Spaß

[SprintV]

oder in meine

[Sprintschrauber]

@ Beni, danke die Welle war mir soweit klar.

@ SprintV, deine "Fiebel" liegt bei mir neben dem Bett, da brauch ich keine Signatur von Dir und ich kenn auch die 65 - 75° nOT Aussagen prominenter Herren des GSF zum Thema OTuning, aber kann ich das den 1:1 auf den Malle übertragen ?

[Rudolfo]

Sicherlich,wenn du ohnehin bloß einen Drehmoment starken Tourenmotor baust,und keine ü-30Ps Rakete!

[polinist]

Hi michi ich fahr sowas. Einlass nach hinten auf, nach vorne nix, und gut.

Zyl unbearbeitet! 17 NM und 17 PS. Pep1.0

Evt kolben kuerzen bei lh.

I'm loving it.

Bearbeitet 31. Oktober 2009 von polinist

[Basti_MRP]

65 bis 75 grad nach OT wird eh nix mit der LHW (ausserdem ist das ein ganz schön großer bereich...). da kommen meist 77 bis 78 grad raus, ohne bearbeitung. die würd ich auch so lassen. v. OT. auf 125 Grad gehen und alle sind glücklich.

Bearbeitet 31. Oktober 2009 von Basti MoetersSC

[SprintV]

evtl. Kolben kürzen?

Ich würde den Kolben auf jeden Fall kürzen. Die Phase des unberabeiteten Kolbens muss unten ungefähr weg und danach wieder schön anphasen

[Rudolfo]

Ist das nur beim Malle Kolben so,oder auch beim Polini und Pinascokolben mit der 60ger Welle?

[tenand]

Ist das nur beim Malle Kolben so,oder auch beim Polini und Pinascokolben mit der 60ger Welle?

Hängt davon ab, ob der Kolben bei Langhub unten anschlagen würde.

[SprintV]

Malle kürzen

Polossi kürzen

[Sprintschrauber]

Perfekt !! Vielen lieben dank an alle

lg

Sprintschrauber

[polinist]

Hi michi ich fahr sowas. Einlass nach hinten auf, nach vorne nix, und gut.

Zyl unbearbeitet! 17 NM und 17 PS. Pep1.0

Evt kolben kuerzen bei lh.

I'm loving it.

seid dem WE nun mit pep2 angetestet. I´m loving it too.

Bearbeitet 2. November 2009 von polinist

[rabbanzla]

unterschied zum 1er pep?

[polinist]

unterschied zum 1er pep?

sehr leise und total unauffällig

wie erwartet ein (nur) kleines bisschen weniger Punch im 4. so bei 80, dafür dreht er spürbar und kraftvoll weiter aus.

beim Durchbeschleunigen 1-4 merkt man nicht dass was fehlen könnte, man schaltet ja etwas später und da ist überall super Anschluß

zieht die 4. aber auch sauber ab 40 bis ultimo (mangels Strecke bei Tacho 120 den Hahn zugemacht) wenn mann will

war im Vorfeld etwas skeptisch, ob das auch druckvoll und gut läuft, man liest ja hier auch vom "schwachen" 2er

kann ich NICHT bestätigen, auf meinem Motor läuft der 2er (sowie auch der 1.0) supergut

MEIN FAZIT: der pep2 hat für mich neben T5 oder pep1 AUF ALLE FÄLLE seine Daseinsberechtigung. Feiner Puff!!

PS: siehe Signatur, meiner ist auf Basis eines NOS Piaggio Topfes

Bearbeitet 2. November 2009 von polinist

[carsten70]

...

zieht die 4. sauber ab 40 bis ultimo (mangels Strecke bei Tacho 120 den Hahn zugemacht)

...

Ab 40? Vollgas oder musst Du da langsam aufziehen?

LG

[polinist]

Ab 40? Vollgas oder musst Du da langsam aufziehen?

LG

muss man nicht besonders aufpassen.

Mit der 3,1er LLD hab ich da scheinbar eine gute Lösung gefunden.

LLGemischschraube ist aber sensibel. Mußte da auf 1/8 Umdrehung probieren zwischen zu langsamem runterdrehen (zu mager) und stottern bei solchen Manövern (überfetten).

Edith will noch gesagt haben dass es an schwülen Sommertagen nicht so gut funzt (überfettet).

Bearbeitet 2. November 2009 von polinist

[Sprintschrauber]

so, Danke erstmal für die vielen Beiträge.

Hab gestern die LH-Lippenwelle bekommen und eingebaut, dabei gleich mal die DS Zeiten rausgemessen, komme nun auf folgende Werte:

DS-Schliesst = 75° nOT

DS-Öffnet = 244° nOT

würde heissen wenn ichs verstanden hab 75° + (360°-244°)= 191° Einlasssteuerzeit.

ist das jetzt gut oder schlecht für mein Projekt ??

Edith meint noch, Basti schreibt 200°, hab ich da wirklich sooo viel zu wenig gefräst (geiler Satz ) ??

Bearbeitet 21. Dezember 2009 von Sprintschrauber

[polinist]

Bist bei 116 voT bis 75noT. Meiner laeuft mit 125-130 zu ca 75.

ICH wuerde vor oT noch weiter oeffnen (Einlass nach hinten ziehen).

[Sprintschrauber]

also ich hab jetzt noch ca. 6-7mm DS Fläche nach hinten stehen, der DS ist nicht gerade Taufrisch, ich denke recht viel mehr sollte ich da nicht mehr machen um den DS noch halbwegs "Dicht" zu halten, ist halt die Frage wo ich mehr "verliere" wenn ich den DS weiter aufmache und der dafür sifft oder die 116° in Kauf nehme ?

by the way, ich hab auch noch die Quetsche gemessen, 1,3mm mit MMW LH-Kopp und der beigepackten Aludichtung von Malossi, ist das OK ?

danke.

Sprintschrauber

[polinist]

Px alt gehaeuse? Da ist die ds-flaeche nach hinten kuerzer.

Auf ds war etwas mehr qk oft schon besser (1.5).

[Sprintschrauber]

Px alt gehaeuse?

Exakt!

lg,

Sprintschrauber

[Sprintschrauber]

Motörchen heute eingebaut und eben Testgefahren, geht sehr satt und dreht wie seuche, hab aber das Problem das der Motor bei niedrigen Drehzahlen, geringer Schieberstellung und beim Anfahren stottert wie die Sau, praktisch unfahrbar, Reisse ich den Schieber ca halb auf geht der Karren ab wie die Seuche, ganz sauber, untenrum bis ca 1500Udr klingts wie heftige Aussetzer

HARDWARE:

Malossi 211, Kolben "normal" gefräst, Auslass links und rechts +1mm

Kaba LH Lippenwelle

Einlassteuerzeit = 191°

MMW LH Kop mit 1,5 Quetsche; Malle Original Fudi

SI24/24E Ovalisiert mit Cosakammer; Durchflussbohrung wie üblich, Lufi mit Löcher

PEP+ V2.0

Vergasersetup = 160HLKD/BE3/130 ; ND55/160 ; LLS ca 1,75Umdrehungen Rausgedreht (Vesch. LLS Stellungen getestet, keine wesendliche Änderung des Problems)

Vespatronic = 22°vOT im LL, geblitzt (von 24° nach unten korrigiert, hat aber nix gebracht)

Kerze = Bosch W3CS

Kerzenbild im Stadtverkehr = schwarz

tipps wie ich das heftige unfahrbare stottern in den Griff bekomme ?? Biiiite

Bearbeitet 21. März 2010 von Sprintschrauber

[SprintV]

Spiel mal mit der ND und HD rum.

[Sprintschrauber]

Hauptdüse hab ich gestern Nacht noch getauscht, runter auf 125 und rauf auf 138, hat am Stottern nix geändert nur der Teillast und Vollast Bereich ändern sich. Die Gemischraube hab ich in alle möglichen und unmöglichen Einstellungen getestet, keine echte Änderung, wenngleich mir scheint das magerer also reingedreht das Stottern heftiger wird, die Kerze spricht aber zu fett weil Schwarz.

ND ist mein Hauptverdächtiger nur bin ich unschlüssig in welche richtung ich mich bewegen soll, die Gemischschraube und die Kerze sprechen recht unterschiedliche Sprachen.

Ich werde mal eine magere 3,00er versuchen, auch wenns mir nicht recht in den Kopf will das es der "225er" untenrum Magerer will als mein 177er GS Polini. Aber ich weiss, jeder Motor ist anders, gleich mal ND zusammentragen....

sonst noch Anregungen ?

lg,

Sprintschrauber

[SprintV]

hab aber hier schon von 3,1er ND gelesen, die eine Malossi brauchte.