225er Malossi auf SI Vergaser, Abstimmprobleme?

[Sprintschrauber]

Danke, ich hab Polinists Betrag gelesen mal sehen....

Bearbeitet 22. März 2010 von Sprintschrauber

[Angeldust]

Du kannst nicht bei einem stotternden Motor irgendwas am Kerzenbild ablesen.

Diese technik ist eh nur dafür geeignet bei einer langen konstanten Last (fixierter Gasschieber) etwas über die Bedüsung auszusagen. Schnall mal ein EGT an den Auspuff. Da sieht man das bereits eine minimale Laständerung die Abgastemperatur rapide einbrechen lassen kann.

Nimm mal den Luftfilter runter und schaumal obs raussprotzt.

Desweiteren mal das Kerzenkabel ohne Stecker so auf der Zylinderhaube festkleben das du mit gestrecktem Funken bei Dunkelheit ein paar Testmeter fahren kannst.

Sonst stocherst du da noch tagelang im Nebel..

Gruß

[Sprintschrauber]

Du kannst nicht bei einem stotternden Motor irgendwas am Kerzenbild ablesen.

Diese technik ist eh nur dafür geeignet bei einer langen konstanten Last (fixierter Gasschieber) etwas über die Bedüsung auszusagen. Schnall mal ein EGT an den Auspuff. Da sieht man das bereits eine minimale Laständerung die Abgastemperatur rapide einbrechen lassen kann.

Nimm mal den Luftfilter runter und schaumal obs raussprotzt.

Desweiteren mal das Kerzenkabel ohne Stecker so auf der Zylinderhaube festkleben das du mit gestrecktem Funken bei Dunkelheit ein paar Testmeter fahren kannst.

Sonst stocherst du da noch tagelang im Nebel..

Gruß

Hallo Angeldust.

Wat iss?

• Also, ich vertrau beim Fährtenlesen aufs Kerzenbild, EGT wär sicher besser, iss aber nun mal keines am Mann und schon gar ned am Bock.
  
• Sprayback, klar bei einer ÜS 191° wirst Sprayback haben, aber dank der Kabalippe ganz sanft.
  
• Das mit dem Funken musst du mir genauer erklären ? Vor allem was ich dabei "ablesen" kann....
  

[Sprintschrauber]

kleines Update:

Übeltäterkreis etwas eingekesselt, gestern den Vergaser hin und her gedüset und auch durch andere Gasersysteme ersetzt, ohne echten Erfolg, hab dann etwas gefrustet die neue (!) Vespatronic ausgebaut und durch eine topmoderne Unterbrecherzündung meiner SprintV ersetzt sieh da, der Motor schnurrt wie eine Katze, kein Stottern kein Sprotzen, die Tage werde ich eine andere "Leih" Vesptronic versuchen und den Verursacher entlarven

so long,

Sprintschrauber

Bearbeitet 24. März 2010 von Sprintschrauber

[crisu]

225 malle auf si-gaser hab ich noch nie gehört, aber scheint ja zu funzen

spiele ja seit ner weile auch mit dem gedanken auf ovalisierten si zurückzubauen. mom is ein 30 dellorto verbaut.

macht es sinn nen bearbeiteten malle, kurzhub(bald langhub) mit jl rap auf 24si zu fahren?

was wär der unterschied?

hoff ich müll dein topic da nicht zu

[SprintV]

Wahrscheinlich hast Du, sofern Du ssauber gearbeitetst hast, bis zu 22-24 PS anliegen. Die wirst Du nicht mehr haben...

JL und SI ist nicht so prickelnd. Ich habe mit einem LH-Polossi echte 18 PS am Hinterrad (inkl. Pep + 1.0)

Bearbeitet 24. März 2010 von SprintV

[Sprintschrauber]

rein nach unseriösem Popo-Feeling mit der Unterbrecherzüngung würde ich die Leistung meiner Möhre mit dem Pep2 auch irgendwo bei ehrlichen 15PS sehen, was sich mit den seriösen Prüfstands Messungen vom Polinisten mit Elektronischer Zündung und 17PS decken könnte.

Wie gut das mit der JL/SI Kombi geht kann ich nicht sagen, rein vom Gefühl würde ich an Deiner Stelle beim 30er Dello bleiben wenn er schon gut funzt.

Sollte mal eine echte Resotröte unter den Bock, kommt ein 30er Koso drauf, da iss mir der 24er doch zu wackelig, soll aber Leute geben die behaupten das Stabil zu fahren, rein subjektiv und fachlich nicht untermauert hätte ich aber Angst mit einem 24er und dem JL ne Stunde auf der Autobahn zu heizen....blos so ein Gefühl *zitter*

lg,

Sprintschrauber

[crisu]

hi jungs!

naja also meine möhre funktioniert einwandfrei, braucht halt viel sprit das ganze und tourenfahren geht schon aber....man muss seine gashand zügeln. das fällt allerdings sehr schwer, weil das ganze sehr schön anreisst

wahrscheinlich habt ihr vom drehzahlkeller mit si und sito oder pep mehr bums, aber wenns mal nach drehzahlmitte ist und der malle anreisst, dann hurra

kam halt irgendwie auf die idee, weil ich vergangenen sommer ne karre probefuhr mit 221 malle auf langhubwelle eben, sito+ und oval. 24 gaser. charakteristik eben ganz anders, bums von unten super, aber drehzahlorgien und der resokick fehlen mir halt. vorteil: bums von unten und ein toller spritverbrauch!

also wenn das ganze dann mir was vom popometer wegnimmt, dann bleib ich wohl eher bei dem setup was ich jetzt habe.

es soll sowieso auch bald ne drehschieberlangublippenwelle rein, dann bin ich neugierig wie sich das bemerkbar macht.

so, sprintschrauber...ich hoffe du beisst mich jetzt nicht weil ich da in dein topic mich reingefpuscht habe

aber ich denk das thema hat gepasst!

danke vorerstmal und beste grüsse

[Sprintschrauber]

@crisu, passt doch gut.

Kleines Update zu meinen Abstimmproblemen, gestern eine neue Vespatronic eingebaut, sieht doch gleich besser aus, offenbar hatte "meine" ein Problem am Polrad, mit dem neuen startet das Moped am ersten Kick und läuft besser, aber noch nicht gut.

Aktuell:

Zündung wieder auf 23° geblitzt, ND 3,00 HLKD160/BE3/HD130, Kerze bin ich jetzt auf W4CC (Wärmer) gegangen, läuft im Stadtbetrieb wesendlich sauberer als mit W3CS (Kälter).

Stottern untenrum ist weg, Standgas und Rundlauf kling für einen LH jetzt ganz sauber, Mitte->Vollgas dreht sauber aus, drosselt nicht bei Vmax in der dritten also eher noch etwas zu mager im HD Bereich. Das Stottern und Rasseln (überfettet?) hab ich jetzt in der "Mitte" so ab 1500-2000, also im klassischen "Teillastbereich", mit halber Schieberstellung klingts als wär die Zündung kaputt. Auch aufgefallen ist das bei starker Steigung der Motor in der vierten bei Vollast zum klingeln neigt, gefällt auch noch nicht, eventuell die QK noch etwas mit Kopfdichtung erhöhen.

Welcher Düsenbereich ist den für den Teillastbereich zuständig ? Untenrum ND, Obenrum HD aber Mittig ? Soll ich da noch mit der HLKD oder dem Mischrohr experimentieren, oder mit der ND und der Gemischschraube weitermachen ?

danke für eure Tipps,

Sprintschrauber

Bearbeitet 29. März 2010 von Sprintschrauber

[zierlich]

Mittendrin sind HLKD, Mischrohr und ND zuständig.

Mit 160er HLKD liegst Du meiner Meinung nach nicht

falsch, wobei mir die restliche Bedüsung ziemlich

mager vorkommt

[Sprintschrauber]

...mein nächster versuch heute Abend ist ein HKLD160/BE4/HD138 Setup....die ND belass ich einstweilen auf 3,00. Auch noch im Sack ist ein HKLD185/BE3/HD135 Düsenstock zum Testen heute Abend.

Mal sehen was dabei rauskommt.

[scoobo]

Zündung wieder auf 23° geblitzt

Warum auf 23°. ist das nicht zuviel Vorzündung? Und wenns eh noch klingelt, solltest du nicht ein wenig kleiner werden?

Finde dein Topic aus aktuellem Anlass sehr interessant. Deine Kombi, versuche es nur mit nem JL zu verbinden. Erste kleine Probefahrten ohne Tüv schon sehr zufriedenstellend.

Wollte morgen auch mal blitzen aber halt auf 18°.

[polinist]

Warum auf 23°. ist das nicht zuviel Vorzündung? Und wenns eh noch klingelt, solltest du nicht ein wenig kleiner werden?

Finde dein Topic aus aktuellem Anlass sehr interessant. Deine Kombi, versuche es nur mit nem JL zu verbinden. Erste kleine Probefahrten ohne Tüv schon sehr zufriedenstellend.

Wollte morgen auch mal blitzen aber halt auf 18°.

23 mit vespatronic! 18 mit ducati sollte ok sein.

@michi: vielleicht zu frühe zündung bei wenig drehzahl?

Bearbeitet 29. März 2010 von polinist

[Sprintschrauber]

also erstmal danke für die Inputs, komm eben von einer dreistündingen Abdüs-Session zurück.

Der Motor läuft "untenrum" jetzt sauber, derzeitige Bedüsung ist HLKD185/BE3/132 ND3,00 die Gemischschraube reagiert auf 1-2mm zwischen stottern und verschlucken, derzeit ganz leichtes Nachdieseln aber keinerlei Stottern und kein Verschlucken.

Aaaaaber, die Mühle läuft vieeel zu mager, Kerze ist eine B9ES/W3CC und diese ist richtig Weiss, der Motor dreht ab ca. 4000Udr extrem unwillig und quält sich massiv, auch der Ganganschluss in die vierte ist

Ich hab auch HLKD185/BE3/128-140 versucht, sobald ich die HD über 132 erhöhe hab ich wieder massives stottern im unteren Drehzahlbereich, mit der 3,15ND war erst gar kein vernünftiges Standgas mehr drinn.

@Polinist, welche Bedüsung fährst du aktuell bei deinem LH-Malossi? und hast du eine V-tronic verbaut? Welche QK fährst du und wieviel VZ ? Danke im Voraus für deine Hilfe.

folgendes werde ich noch testen:

Unbearbeiteten SI24, vielleicht hab ich beim Ovalisieren was vergeigt, auch wenn ichs nicht glaube, war extrem vorichtig und mach das auch nicht zum ersten mal.

dann

VZ auf 21° zurücknehmen, ich fahre eigendlich zu 80% in niedrigen Drehzahlen.

dann

Kopfdichtung und QK erhöhen (ich hab nur diese 0,5mm Malossi Kupfer KD, gibts die auch mit 0,3mm?)

und

wenn alle Stricke reissen, einen 30mm Vergaser verbauen, was aber wirklich die letzte Massnahme sein soll, ich glaub das nicht das ich das nicht mit einem 24er hinbekomm

jeder weitere Tipp ist Willkommen...

lg

Sprintschrauber

[Sprintschrauber]

für alle die es Interessiert, das Rätzel ist gelöst

Der Vergaser war der Übeltäter, ich hab heute einen Dailyrider "geprüften" 24erSI eingebaut und schwupp alles ist im Grünen, der Motor läuft ruhig und kräftig, kein Verschlucken kein Stottern und reichlich kraft für die "lange" vierte. Der böse Vergaser war gebraucht, ich hatte den Ovalisiert, Gereinigt und neu Abgedichtet entweder ich habs vergeigt (was ich nicht glaub) oder der Gaser hat einfach ne Macke (mir ist aufgefallen das die Übergangsbohrung in der Schimmerkammer richtung Düsenstock wohl vom Vorbesitzer auf riesige 3mm aufgebohrt wurde, vielleicht ist das der Grund?)

Egal, der Motor läuft mit HLKD160/BE3/132 und ND 2,91 Wunderbar

Ich hab die VZ jetzt noch auf 22° zurückgenommen und die QK dank zweiter Fudi auf 1,56 erhöt,damit ist nun auch das Vollast kingeln deutlich besser.

Also, ich bin vollens zufrieden mit meinem SI-225er werde aber beim nächsten Spalten eine kurze vierte Einbauen, so Drehwillig wie der Block ist

Danke für alle Tipps...

grüsse,

Sprintschrauber

Bearbeitet 30. März 2010 von Sprintschrauber

[SprintV]

Freut mich, dass Dein Bock jetzt richtig läuft

[polinist]

@Polinist, welche Bedüsung fährst du aktuell bei deinem LH-Malossi? und hast du eine V-tronic verbaut? Welche QK fährst du und wieviel VZ ? Danke im Voraus für deine Hilfe.

der vollständigkeit halber:

160/BE3/130 (135 zu fett, 130 OK, 132 würde wohl reingehören)

ND 3,1 (45/140 glaub ich)

Lufi mit löcher, eh klar

Normale Ducati mit Elestart ohne Kranz, 18°

pep-touring Kopf mit (angeblich) 10,5 und ca. 1,5QK

lief 2008 und 2009 ohne jede probs

Bearbeitet 31. März 2010 von polinist

[Sprintschrauber]

Danke

[Sprintschrauber]

:crybaby: hab jetzt so 1000km runter und hab massivst Probleme mit der Mühle!!

Anfangs iss er gut gelaufen, allerdings extrem empfindlich auf Vergasereinstellung, Bergstrassen sind ebenfalls nicht befahrbar, sobald ich über 1000m höhre komme stottert der Motor wie die Sau, die dritte mit Mühe, ohne Luffi wirds dann besser in den Bergen. Aktuelles Setup wie zuvor im Thread beschrieben, allerdings mit SI24 132erHD, 3,15er ND und Bosch W2AS, der Motor wird extrem heiss und klingelt unter Last wie die Sau trotz 1,7er Quetsche und Kopfzentrierung.

Der Motor läuft auf der ND extrem mager und neigt zum nachorgeln, im Teillastbereich vieeeel zu Fett (Stotter und Raucht wie die SAU) und obenrum dreht der Motor äusserst unwillig auch mit viel Qualm, neigt eher zum Überfetten. Zündung hab ich mit V-Tronic (22° im Plateau) und mit PX-Zündung 18° getestet, Vergaser hab ich einen neuen 24SI unbearbeitet mit normalem und 5,2er Deckel und Nadel, mit und ohne Spacer, einen 24 Ovalisiert mit dem vollen Überarbeitungsprogramm, einen Ronbogen und überarbeiteten Benzinhahn mit perfektem Durchfluss, einen 30er Koso, einen 30 Dello mit versch. Ansaugern getestet, die grossen Gaser vor allem der Koso war gar nicht in den Griff zu bekommen (halbwegs gelaufen ist er mit einer 35ND und einer 122er HD und JJK Nadel, aber immer noch massivst zu Fett) der Dello war überhaupt erst mit einer 102er HD Lauffähig (??), dabei wurde der Zylinder unfahrbar heiss, definitiv NIX. Die Wedis hab ich mit Luftbaloon und Starthilfespray "soweit möglich" getestet, hier auch keine Aufälligkeiten.

Aufgefallen ist das ich trotz feinster Kaba Welle und zahmen ÜS Zeiten doch sehr starken Sprayback hab und der Zylinder auch nach den 1000km massivst "glatte" Spuren rund um die Stehbolzen und am Boost (!) aufweisst, der Kolben hat keinerlei Spuren. Die Welle ist eine Kaba Langhub mit den normalen Steuerzeiten, ÜS-Zeit ist 116 voT bis 75noT also eh recht Feige, mir bleiben nun noch drei Sache zu testen:

1.) Drehschieber defekt (Öltest gemacht, mit dünnflüssigem Castrol R2, benötigt das Öl etwas 8-10 Minuten bis etwa zwei Fingerhut ÖL durch den Drehschieber sickern !? iss das gut oder schlecht), das kann ich noch mit einem Membranstutzen testen

2.) Auspuff zu (vielleicht durch einen defekt, ist ein neuer PEP2-200 auf Sito Basis), hab keinen anderen 200er Topf, kann mir aber vielleicht einen O-200er Topf borgen

mehr fällt mich nicht mehr ein, hat sonst noch jemand eine Idee was ich testen könnte ?

Danke, ein völlig gefrusteter Sprintschrauber

[freibier]

Moin,

habe nu nicht alles gelesen, aber bist du dir sicher, dass das nicht irgendwie auch an der Zündung liegen könnte? Ich habe schon die seltsamsten, scheinbar nicht zusammenhängenden Symptome bei defekten Zündungen gehabt.

Meiner Kiste (Polossi, Huratröte, unbearbeiteter 24SI) reagiert sehr stark auf Außentemperaturänderungen, bei 10°C Unterschied fast unfahrbar in den ersten beiden Gängen.

Gruß, Ralf

[Sprintschrauber]

naja auschliessen, ich hab 4 ansich funktionierende ZGPs mit vier verschiedenen Polrädern und drei versch CDIS mit unterschiedlichen Zündkabel, KerzenSteckern und unzähligen Zündkerzen gestestet, alles abgblitzt, darunter eine V-Tronic und eine PX-ZGP (Nachbau) Neu aus der Schachtel.

Angesichts meiner (gesammt sicher über 150 Stunden) angelegten Testserien gehe ich mal davon aus das die Zündung funktioniert, zugegeben hat der Motor am besten mit der 6V Unterbrecherzündung meiner SprintV funktioniert aber das verhalten war in etwa immer das gleiche.

[Angeldust]

Kupplungswedi?

Erst zieht er nur Luft, aber einer gewissen Drehzahl/Unterdruck dann auch Öl?!

Ich steh auf bauchgefühlsfehlerraten :)

Gruß & viel Glück

EDIT: aah hab den Luftbalontest übersehen

Bearbeitet 28. Mai 2010 von Angeldust