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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Edith will wissen, ob der bzw. so ein Motor auch manierlich auf der Strasse bewegt werden kann, also ob mit so einem Setup "Alltagstauglich" gegeben ist. [...] Ohne Lufi heißt auch ohne Wannendeckel gefahren?

Ohne Wannendeckel, ja. Wie das auf der Straße fährt: keine Ahnung. Ging ja zu schnell kaputt. Ich hab das Ding eigentlich nur auf der QM in Rotenburg gefahren. Und 350m sind halt auch noch keine Autobahngerade. Aber die paar Fahrten hin und her fühlte sich das untenrum zwar etwas fett, sonst aber nicht grundsätzlich verkehrt an.

Das wäre mal interessant, wieviel der mit großem Membransauger so am Rad hatte.

Anno 2005 mit exakt dem gleichen K2-Prototyp wie oben blau, PWM38, großer Membran (Mito? V-Force 70mm?), erleichtertem PK Lüfterrad und nicht ganz so viel Druck im Reifen 31,2PS und 27,6Nm. Jetzt mal hochgesprochen: Reifen und Lüfterrad +3PS -> 34,2PS. Der Zylinder taugt nicht viel! Der hatte auch mit anderen Anlagen absolute Minderleistung und lag nicht umsonst seitdem im Regal! Aber er ist eben immer noch besser als der vorher montierte unbearbeitete Malossi :-D

post-228-1257445247,23_thumb.jpg

(Das alte, von Hanes beschriebene SetUp sollte nicht mehr so viel mit dem Heutign zu tun haben, wenn ich das richtig verstehe. Andere Steuerzeiten und anderer Auslaß sind ja das a und o! PWM Gaser und Kaba Welle gab es 2005 auch noch nicht, ebenso wie den Kopf. Mann kann also nur den Puff vergleichen und wenn ich das richtg verstanden habe, hatte der auch schon mal 37 PS.)

Steuerzeiten, Zylinderfräsungen und Auspuff sind exakt identisch! Der Kopf ist auch schon einige Jahre alt (2004 gekauft), Pilz-Wellen oder wie man sie nennen mag gab's damals auch schon, genauso wie den 38er PWM. An sich hat sich seitdem nicht viel getan...

[...]

- Wieviel Grad Vor-Zündung fährst Du?

- normale FuDi, keine KoDi? Ohne Vergaserdeckel und ohne LuFi ??

Zündung keine Ahnung. Pi mal Auge hingedreht und gut. Lief ja sauber! Ich blitze normal nur noch dann ab, wenn der Motor nicht so läuft wie er laufen sollte.

Ontopic: Das mit der verdrehten Welle ist bei den DS Motoren langsam echt mysteriös. Bei stärkeren Membran Motoren kenn ich das Verdrehproblem nicht in dem Ausmaß, zumindest nicht bei den Mazzu Vollwangen. Die hier zum Einsatz gekommene MEC Welle tut aber doch bei einigen starken Membran Motoren zuverlässig ihren Dienst, oder? Jedenfalls bleibt noch die Frage ob sich zuerst die Welle verdreht hat und dann die DS-Fläche abgeschabt hat, oder ob zuerst die DS-Wange an der DS-Fläche anstand (evtl. wegen Lagerluft) und sich dadurch die Welle verdreht hat... :-D

Bei der Welle hier isses mindestens mal strittig: ich hab schon vor der Umbauaktion durch den Einlass Aluspuren an der Welle gesehen. Natürlich viel viel weniger als jetzt auf den Bildern zu sehen ist. Die Welle hat also schon mit Originalauspuff und 15PS Kontakt gehabt. Das lag sicher nicht an zu viel Drehzahl oder Leistung.

Die Welle lief aber noch sauber und der Wellenstumpf blieb im Betrieb ruhig. Direkt nach Rotenburg übrigens auch noch. Danach nur noch für ein paar Läufe auf dem Prüfstand gewesen und alles im Eimer :-D

Mal schauen ob der Drehschieber noch rettbar ist. Ich brauch für den Roller wieder nen Tourenmotor, da ist der 24er SI mit Getrenntschmierung, unbearbeitetem Zylinder und Originalauspuff genau das richtige.

Bearbeitet von karoo
Geschrieben (bearbeitet)

Bei der Welle hier isses mindestens mal strittig: ich hab schon vor der Umbauaktion durch den Einlass Aluspuren an der Welle gesehen. Natürlich viel viel weniger als jetzt auf den Bildern zu sehen ist. Die Welle hat also schon mit Originalauspuff und 15PS Kontakt gehabt. Das lag sicher nicht an zu viel Drehzahl oder Leistung.

Die Welle lief aber noch sauber und der Wellenstumpf blieb im Betrieb ruhig. Direkt nach Rotenburg übrigens auch noch. Danach nur noch für ein paar Läufe auf dem Prüfstand gewesen und alles im Eimer :-D

Mal schauen ob der Drehschieber noch rettbar ist. Ich brauch für den Roller wieder nen Tourenmotor, da ist der 24er SI mit Getrenntschmierung, unbearbeitetem Zylinder und Originalauspuff genau das richtige.

Die wellen beim Kaba und Ben sind alle genau übern "Wuchtloch" angegangen. Deine scheint sich da eine andere Stelle ausgesucht zu haben.

Weiß nicht ob man von daher auf "zuerst verdreht und dann gestriffen" schließen kann. Verschweißt war sie ja mal nicht....

Bearbeitet von polinist
Geschrieben

Schade daß der Motor schon abgeraucht is, das war echt ein Highlight in ROW :-D

Reschbeggt dafür! :-D

Zum Thema Straßentauglichkeit melde ich mal "Bedenken" an :-D ,

bis 6.000 fährt man praktisch auf 10PS Niveau und dann reißt es innerhalb von 1.500 Umin die Leistung hoch.

Stell ich mir jetz auf der Landstraße nicht so "schön" zu fahren vor, "geil" isses aber allemal :-D

Geschrieben

Ich glaube ja das die Gaytrenntschmierung das Gayheimnis der ganzen Sache ist...

Mit gleicher Bedüsung ist beim Vergaser mit Getrenntschmierung das Gemisch fetter als bei einem ohne. Das kann in Grenzsituationen schonmal helfen! Mit dem unbearbeiteten Zylinder und Originalauspuff hab ich schon am Klingeln gemerkt, ob ich gerade Gemisch oder reines Benzin getankt hatte.

Die wellen beim Kaba und Ben sind alle genau übern "Wuchtloch" angegangen. Deine scheint sich da eine andere Stelle ausgesucht zu haben.

Weiß nicht ob man von daher auf "zuerst verdreht und dann gestriffen" schließen kann. Verschweißt war sie ja mal nicht....

War nicht verschweisst, war ja aber auch nur für 15-20PS gedacht gewesen...

Zum Thema Straßentauglichkeit melde ich mal "Bedenken" an :-D ,

bis 6.000 fährt man praktisch auf 10PS Niveau und dann reißt es innerhalb von 1.500 Umin die Leistung hoch.

Stell ich mir jetz auf der Landstraße nicht so "schön" zu fahren vor, "geil" isses aber allemal :-D

Bei 6000 sind's schon mal 14PS. Viele Malossi+Langhub+SIP/Scorpion-Motoren kommen bei ner ähnlichen Drehzahl, haben ein schmaleres Band und sind trotzdem fahrbar. Der Motor könnte ja auch einfach mit kürzerer Übersetzung gefahren werden (22/65?). Mit Überdrehreserve deutlich über 9000 wäre die Endgeschwindigkeit immer noch hoch genug :-D

Ein Dampf-aus-dem-Keller-Motor isses natürlich nicht.

Wenn ich mich nicht verschätzt habe dann sind das ~ 450 km/h im SI24 Venturi bei Nenndrehzahl! :-D

:-D

Aber schade, die Schallgeschwindigkeit kann da wohl nicht so einfach geknackt werden ;-)

Geschrieben

War von mir jetzt auch nicht wirklich ernst gemeint...Karoo, du bist ein wahnsinns Typ und darauf müssen wir bald wieder viel Bier trinken... :-D:-D

Geschrieben

War von mir jetzt auch nicht wirklich ernst gemeint...Karoo, du bist ein wahnsinns Typ und darauf müssen wir bald wieder viel Bier trinken... :-D:-D

A...kriecher. Zu mir hast du gesagt, du kannst ihn nicht leiden weil er ohne Elestartlüfterrad fährt und mit

einem leichteren Lüfterrad ja jeder die Leistung erreicht. :-D

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    • Die erste Saison     Da an der Kiste derart viel umgebaut und modifiziert wurde, wollte ich von Anfang an eine Saison fahren bevor da eine  teure Lackierung draufkommt. Also hab ich alle Rahmenteile nach dem die Blechleute ihre Arbeit gemacht hatten, mit 2K-Epoxygrundierung versiegelt. Bewusst in schwarz, da es vom 787B ein Testcar gab das auch in der Farbe daher kam.     Nach dem Zusammenbau und der Verkabelung konnte ich die Kiste das erste Mal auf der Straße fahren. Was soll ich sagen, bequem ist anders, aber im Grunde ging das schon ganz gut. Der Motor lief gut und hatte eigentlich auch echt Bums. Bis auf ein paar Kleinigkeiten wie lose Züge und ein paar Schrauben die nicht ganz fest waren funktionierte alles wie geplant. Die ersten Fahrten waren alle in Schiebenähe zur Werkstatt und das hat sich auch bezahlt gemacht. Benzinpumpe und Vergaser hatten zu Anfang einige Probleme, besagte Züge lockerten sich immer wieder aufgrund eines defekten Anschlags im Lenker und so weiter. Aber die Kreise wurden grösser und der Motor hielt, lief stabil und auch die Wassertemperatur schien in einem guten Bereich zu bleiben.   Dann allerdings nach der ersten Fahrt nach Hause war plötzlich die Backe locker. Der Bolzen auf dem sich das ganze dreht war direkt an der Backe abgebrochen. Hier hatte ich einfach M6 Gewinde in die vorhandenen Röhrchen in denen dann normal die Blinkerkontakte sitzen geschnitten und auf die 8mm Bolzen die in den Rahmen gehen M6 Gewinde geschnitten. Da die Röhrchen gerade mal 8mm Außendurchmesser haben, blieb hier einfach zu wenig Wandstärke über. Hätte man ahnen können, hab ich aber net und genau dafür war ja Testcar Phase. Das Ganze ließ sich auch leider nicht im laufenden Betrieb ändern, war also was für die Zeit vor dem Lackieren. Da habe ich dann nochmal massive Stahlaufnahmen in die Backen mit durchgehenden 8mm Bolzen geschweißt, das sollte dann halten. So habe ich es dann vor dem Lackieren verstärkt. Eine 15mm Buchse mit Gewinde und Führung in die ein 8mm Bolzen mit Gewinden an den Enden eingeschraubt wird. Das hält. Auch die Wasserkühlung, die da noch dauernd lief, war bei kalten Temperaturen zu stark. Unter 40°C zeigt der Tacho nur LOW an. Das geschah nach jeder Ampel. Gerade wenn an einer rote Ampel wieder so 45°C an lagen, war es nach 50m Fahrt wieder LOW. Daraufhin kam dann die Temperatursteuerung der Pumpe dazu. Jetzt kann man ruhig fahren ohne immer die zwei Anzeigen im Auge zu haben um notfalls die Wasserpumpe wieder einzuschalten. Die Elektrikplatte sah zu der Zeit auch noch recht chaotisch aus. Ich habe aber auch die Kabel aus den Kabelbäumen auch bewusst noch nicht gekürzt da ja die Positionen der einzelnen Komponenten noch nicht komplett sicher waren.  
    • kann man mMn nicht pauschal beantworten, Welle checken und wenn alles gut ist hätte ich keine Bedenken
    • Morgen    Was für einen Auspuff würdet ihr empfehlen. Im Moment ist noch der Originale Zylinder vb1  verbaut.  
    • Welches TPU benutzt du gerne, bzw. mit welchem hast du gute Erfahrungen gesammelt? Hast du eine Empfehlung? Grüße
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