Polini 130 Mono Sommer-/Winter-/Sommerprojekt

FalkR · 20. März 2010

Würde die Powerjet ja lassen, bin damals auch damit rumgefahren.

Aber die Entscheidung ist ja jedem selbst überlassen.

Verschließen kann man ja immer noch.

oli-san · 21. März 2010

Alles klar, denke größer als ein 30er Vergaser macht nicht wirklich viel Sinn.

Für deinen motor kannste das nur selbst rausfinden.

nimm nen 28er, 30er und 32er, vielleicht erstmal aussm bekanntenkreis für ne prüfstand-tagessession. danach entscheiden, welchen du nehmen willst. mit 30er rohr liegste für all diese nicht falsch - ich würde cih zu pwk nachbauten raten - da passt das preis/leistungs-verhältnis besser - mikuni oder keihin können nicht zwangsläufig mehr.

Jonas B. · 21. März 2010

So, Block geht morgen zum Kobold und die Bestellung an Basti für den 30er Ansauger

ist auch heute raus gegangen. Momentan tendiere ich zu einem Mikuni 30TMX Vergaser, da

ich leider keinen im Bekanntenkreis habe, der mir mal eben 3 Vergaser zum testen

leihen könnte. Hat eventuell schon jemand Erfahrung mit diesem Vergaser auf einem

ähnlichem Setup gemacht und kann mir sagen, welche Düsen- und Nebendüsensets sinnvoll

sind. Ausgeliefert wird er wie folgt:

Nebendüse: 40

Hauptdüse: 195

Nadel: 5EL68

Schieber: 4.

Gruß

Jonas

FalkR · 21. März 2010

Könnte bei deinem Setup hinkommen:

ND 22,5-25

HD 270-290

Nadel bleibt schön die Originale drin, die ist gut

Schieber ist auch gut.

Falls du Powerjet laufen lässt, tu da sone 20er oder 30er rein.

ND-Set : klick

HD-Set : klick

Die restlichen HD (280,290,300) würd ich dann einzelnd kaufen, dann haste nen schönes Spektrum

EDIT: Bedüsung, hab nachgeschaut!

Bearbeitet 22. März 2010 von FalkR

Jonas B. · 21. März 2010

ND 30-32,5
HD 270-290
Nadel bleibt schön die Originale drin, die ist gut
Schieber ist auch gut.
Falls du Powerjet laufen lässt, tu da sone 20er oder 30er rein.

Super, das ging schnell. Danke, dann weiß ich bescheid, welche Sets ich mir zulegen werde ;)

Gruß

Jonas

MiNiKiN · 22. März 2010

Also ich fahr eine 22.5 ND auf meinem DoA mit 30TMX mit Nadel 3.v.o.

Bei der HD stimme ich Dir zu, 280-290 ist was ich fahre.

pennah · 22. März 2010

So, Block geht morgen zum Kobold und die Bestellung an Basti für den 30er Ansauger
ist auch heute raus gegangen. Momentan tendiere ich zu einem Mikuni 30TMX Vergaser, da
ich leider keinen im Bekanntenkreis habe, der mir mal eben 3 Vergaser zum testen
leihen könnte. Hat eventuell schon jemand Erfahrung mit diesem Vergaser auf einem
ähnlichem Setup gemacht und kann mir sagen, welche Düsen- und Nebendüsensets sinnvoll
sind. Ausgeliefert wird er wie folgt:
Nebendüse: 40
Hauptdüse: 195
Nadel: 5EL68
Schieber: 4.
Gruß
Jonas

Könnte Dir leihweise nen Mikuni 32 TM zur Verfügung stellen mit ein paar Hauptdüsen und Nebendüsen...der hat bei mir nochmal gut was gebracht. Vorher hatte ich nen 28/30er Ovalgaser, son Kosonachbauteil...

,..pennah!

Bearbeitet 22. März 2010 von pennah

bv5b3t · 22. März 2010

Ich fahr auf dem 30tmx sogar ne 17,5 ND Stellschrube 1,3/4 raus. Denke mal das ist von Motor zu Motor ganz verschieden. HD hab ich 280 drin und denke mal leicht zu fett unterwegs. Also die Düse, nicht ich

Aber der Mikuni läuft auch mit ner 320 Hauptdüse nit viel anders oben rum. Also rum probieren angesagt. Aber so wie ich dein Projekt bis jetzt verfolgt habe, wirst das auch sehr sorgfälltig machen

Jonas B. · 22. März 2010

Super, danke für die vielen Setups. Abdüsen muss ich sowieso allein, aber nun

habe ich schon mal einen groben Anfangswert und kann die Düsen, die in Frage

kommen könnten schon mal ordern.

Aber mal eine andere Frage, wie kommen diese Laufspuren zustande? Kann das bei

mir leider die kommende Woche nicht mehr fotografieren, da meine Eltern die

gute Kamera mit in den Urlaub genommen haben. Habe viele Bilder auf meiner

Platte, die ähnliche Laufspuren wie mein Zylinder aufweisen. Immer an der

Boostport- und an der Auslassseite. Auslassseite könnte ich mir noch vorstellen,

aber was hat das mit der Boostportseite auf sich? Glaub nicht, dass ich zu mager

unterwegs war, da auch der Kolben am Hemd nicht angerieben aussieht. Hier mal

ein paar Beispielbilder (wenn der Autor seine Bilder hier nicht sehen will bitte

melden):

Vielleicht kann mich da jemand aufklären ;)

Gruß

Jonas

rod'n'roll · 22. März 2010

bau das wieder zusammen und gib rille...

FalkR · 22. März 2010

Ich verbessere mich ND liegt bei 22,5-25!

Keine Ahnung warum ich da was mit 30 im Kopf hatte. Mit 25 liefs leicht zu fett.

Motorhead · 23. März 2010

bau das wieder zusammen und gib rille...

Brosi · 23. März 2010

bau das wieder zusammen und gib rille...

Wenn du hast 1x mit Flexhone oä durch, sonst so...

rod'n'roll · 23. März 2010

und nach 1000km-> auf übermaß bohren... Spass ;)

Brosi · 23. März 2010

Obwohl ich das mit dem Spass natürlich verstanden habe nochmal kurz ernst. Natürlich sollst du da möglichst nix raushonen, sondern nur nen frischen Kreuzschliff einbringen...

**Tim Ey** · 23. März 2010

...Oder einfach zusammenbauen und rille geben

PKR · 23. März 2010

so eine schlimme laufbahn hab ich ja noch nie gesehen. ab in die ecke und schäme dich.

ich geb dir fünf ois für den haufen

pennah · 23. März 2010

Könnte Dir leihweise nen Mikuni 32 TM zur Verfügung stellen mit ein paar Hauptdüsen und Nebendüsen...der hat bei mir nochmal gut was gebracht. Vorher hatte ich nen 28/30er Ovalgaser, son Kosonachbauteil...
,..pennah!

Naja dann nich...war ja nur gut gemeint...

,..pennah!

Jonas B. · 23. März 2010

Naja dann nich...war ja nur gut gemeint...
,..pennah!

Oh sorry, manchmal bin ich echt blind. Ich schreib dir mal eine PM

Gruß

Jonas

pennah · 23. März 2010

,..pennah!

Jonas B. · 23. März 2010

So, heute habe ich den Vergaser und noch ein paar Kleinteile besorgt.

Der 30er TMX ist im Vergleich zum 24er PHBL schon ein ziemliches Tier.

Hab bis jetzt auch noch nichts größeres in der Hand gehabt, für viele

von euch ist er bestimmt auch noch recht klein ;)

Hab das ganze mal mit dem neuem Luftfilter in den Rahmen gehalten und

muss, wenn alles da ist erstmal schauen, wie ich das alles unterbringe.

Aber noch mal zum Vergaser zurück, waren bei euch die Schrauben von der

Schwimmmerkammer auch dermaßen fest angezogen? Bei mir ging da bei einer

nicht mal mehr was mit einer kleinen Knarre mit Kreuzschlitz Bit. Musste

bei der einen Schraube mit dem Dremel zwei Flächen reinfräsen um dann

dort mit einer Gripzange hantieren zu können. Selbst mit der Gripzange

war einiges an Kraft nötig um die schraube zu lösen. Das kann es doch

nicht sein, oder? Hab nun die schrauben gegen Inbus getauscht, finde

ich persönlich besser.

Jetzt muss ich auf mein Gehäuse und den Ansauger warten, dann sollte es

weiter gehen ;)

Gruß

Jonas

Bearbeitet 24. März 2010 von Jonas B.

Blauweiße 0 · 24. März 2010

Der 30er TMX ist im Vergleich zum 24er PHBL schon ein ziemliches Tier.
Hab bis jetzt auch noch nichts größeres in der Hand gehabt,

Jaja da könnte man vor Erfurcht erblassen!

Aber noch mal zum Vergaser zurück, waren bei euch die Schrauben von der
Schwimmmerkammer auch dermaßen fest angezogen? Bei mir ging da bei einer
nicht mal mehr was mit einer kleinen Knarre mit Kreuzschlitz Bit. Musste
bei der einen Schraube mit dem Dremel zwei Flächen reinfräsen um dann
dort mit einer Gripzange hantieren zu können. Selbst mit der Gripzange
war einiges an Kraft nötig um die schraube zu lösen. Das kann es doch
nicht sein, oder? Hab nun die schrauben gegen Inbus getauscht, finde
ich persönlich besser.

ich hab da auch erst ma neue Schrauben rein. Den Kreuzschlitzschrauben kannst ja beim zermantschen zuschaun.

Bearbeitet 24. März 2010 von Blauweiße 0

Brosi · 24. März 2010

Ich hab auch Inbusschrauben mit flachem Kopf verbaut...

Motorhead · 24. März 2010

ich mach aus den kreuzschrauben bei den vergasern mit dremel-trennscheiben schlitzschrauben. gleiches bei den schrauben für die zündgrundplatte - kein prob seither mit aufbekommen...

lg

Bearbeitet 24. März 2010 von Motorhead

Jonas B. · 29. März 2010

So, der Zylinder wurde jetzt einmal durchgehont. Nun sind die Riefen weg und das

Laufspiel sollte auch minimal angestiegen sein.

Habe die Boostportrutsche nun komplett geglättet und der Kolben bekommt morgen

noch eine Bearbeitung, um das Klemm- / Reibrisiko zu minimieren. Denke morgen

sollte auch mein Ansauger kommen und dann werde ich mal Bilder vom Zylinder

und Kolben machen und Einstellen.

Mein Ziel ist es dann, das Ding in den nächsten 2 Wochen zu Lackieren (muss

wirklich dringend sein) und auf einen P4 zu stellen. Hoffe das klappt alles so

weit, wie ich es mir vorgestellt habe.

Gruß

Jonas

Bearbeitet 29. März 2010 von Jonas B.

**Tim Ey** · 30. März 2010

Boah, Jonas, warum hast den denn honen lassen? Doch hoffentlich nich mehr als n 10er in die Kaffekasse gezahlt? Meine Meinung: alles andere wäre verschenktes Geld...

Wie sollen sich die Ringe denn einlaufen (und wie soll das denn aussehen) wenn du ihnen nicht die Chance dazu gibts?

Jonas B. · 30. März 2010

Boah, Jonas, warum hast den denn honen lassen? Doch hoffentlich nich mehr als n 10er in die Kaffekasse gezahlt? Meine Meinung: alles andere wäre verschenktes Geld...
Wie sollen sich die Ringe denn einlaufen (und wie soll das denn aussehen) wenn du ihnen nicht die Chance dazu gibts?

Jap, hat mich genau einen 10er gekostet und habe eine Menge über das Honen erfahren. War da und

hab ihm das Ding auf den Tisch gelegt, damit er sich den anschaut und er sagte auch das es sich

lohnt den Zylinder zu honen. Deinen letzten Satz verstehe ich nicht : /

Gruß

Jonas

Jonas B. · 4. April 2010

Es geht voran. Der komplette Einlass wurde heute fertig gestellt. Hatte die letzten Tage

damit zu kämpfen den Vergaser / Luftfilter unter zu bekommen. An dieser Stelle möchte ich

dem FalkR danken, der das Problem kurzfristig am Samstag für mich gelöst hat. Dabei wurde

der Ansauger im letzten Winkelstück aufgetrennt und ein neues gerades Stück von ihm ange-

schweißt. Nun steht der Gaser schräg von rechst nach links im Gaserraum und der Luftfilter

passt schön drauf. Zusätzlich kommt man nun auch besser an die Standgasschraube ; )

Der Einlass wurde auf den Block vom MRP Alublock angepasst und beides miteinander verstiftet.

Die Drehschieberfläche habe ich nicht mehr weiter verändert. Der Einlass ist nun schön trichter-

förmig und sollte für einen schönen Venturi Effekt sorgen.

Der Spacer wurde von der Unterseite vorne angeschrägt, damit das mit dem Alublock vom Ansauger

sauber passt.

Und da mein Lüfterrad minimal geschliffen hat habe ich mir noch einen Spacer gemacht.

Morgen wird zusammen gebaut ;)

Gruß

Jonas

Bearbeitet 4. April 2010 von Jonas B.

ludy1980 · 4. April 2010

ich halt bei den teilen von dir echt nix aus !

Labelsucker · 5. April 2010

Sieht ja alles wie geleckt aus

Weiter so, gefällt

Edit: das mit dem ASS ist gut, bei mir steht durch den "neuen" ASS auch der Gaser ein wenig schief im Vergaserraum, somit komm ich auch endlich an die Einstellschraube

Bearbeitet 5. April 2010 von Labelsucker

Polini 130 Mono Sommer-/Winter-/Sommerprojekt

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