LML Star 150 4-Takter

[BenderUnit22]

Aber es muss ja auch Leute geben, die das Ding gekauft haben und öfters damit fahren !?!?

[lindy]

Und wieviel kam oben raus?

Ich habe die besagte auch kurz gefahren, da kamen bei mir ca. 90 auf den Tacho. 110kg, 1,96m, aufrecht sitzend bei leichtem Wind. Bin dieselbe Strecke hin und zurück Vollgas gefahren, gegen den Wind etwa 85, vor dem Wind dann etwa 95. Kommt mir vor wie eine gute 150er PX von früher, aber mit etwas mehr Druck von unten. Sehr leise, wenn man hält, denkt man erst, der Motor ist ausgegangen.

[BenderUnit22]

Apropos: mein Probeexemplar sprang mit Kickstarter sehr schlecht an ("lange Standzeit, Batterie für E-Starter nicht geladen") und musste verhältnismäßig lange mit Choke warm gefahren werden. Ob der Verbrauch im Kurzstreckenbetrieb dann auch bei 1L/60km liegen wird? Ich nutze meine Vespa meistens in der Stadt und würde dann wohl nur mit Choke fahren...

[Pez]

Ich bin die LML 4t beim Springrace Probegefahren

Von unten raus kommt sie ganz gut

Ansonsten aber eher unspektakulär

Finde das Konzept nicht schlecht

Solange die Seitenhauben drauf sind ist vom 4t Motor auch fast nix zu sehen

[RATTENMOPPET]

Solange die Seitenhauben drauf sind ist vom 4t Motor auch fast nix zu sehen

nur weil uns die zukunft mitn 4takter beglückt muss ja nicht gleich die optik verhunzt und alles automatisiert(getriebe,benzinhahn,choke) werden.

[BenderUnit22]

Ja genau - Benzinhahn und Choke, elektrisch oder automatisch... alles ...

[sqooter.com]

Apropos: mein Probeexemplar sprang mit Kickstarter sehr schlecht an ("lange Standzeit, Batterie für E-Starter nicht geladen") und musste verhältnismäßig lange mit Choke warm gefahren werden. Ob der Verbrauch im Kurzstreckenbetrieb dann auch bei 1L/60km liegen wird? Ich nutze meine Vespa meistens in der Stadt und würde dann wohl nur mit Choke fahren...

Man muss bedenken, dass der Motor fast einen Liter Öl (0,85L) hat und deshalb auch länger warm gefahren werden muss.

Schlechtes Anspringen: Vergaser ist meist viel zu mager eingestellt. Die Schraube etwas reindrehen (umgekehrt als beim SI Vergaser)

Ich finde aber schon, dass der Motor hoch drehen kann: Erste weit über 40km/h, zweite fast 70km/h, man muss halt drauf bleiben und trauen.

Ab nächster Woche mache wir eine etwas auf: auspuff, ev schärfere Nocke und der vergaser schreit nach einer Vergrößerung. Außerdem haben wir ein Sondermodell gemeinsam mit AfriCola entworfen. Die 4T wird es ab Juli geben.

ron

[sqooter.com]

Verbrauch: Ich komme eher selten über 2 Liter auf 100km

[lindy]

... schärfere Nocke ...

Gibts da schon was? Malossi oder dergl.? Oder hast Du mal eine Ventilerhebungskurve gemacht, dann könnte man ja was schönes schleifen.

[sqooter.com]

Es kommt ein Malossi Satz für die 4T LML.

[lindy]

Es kommt ein Malossi Satz für die 4T LML.

Aha! Fein.

[Champ]

Hier mal ein paar Fakten:

Alle Messungen jeweils im 3.Gang, alles jeweils Hinterradlesitung.

Die beiden Kurven der 2-Takt LML sind beide vom selben Roller, direkt vor und nach dem Umbau, der nach ausgiebiger Einfahrtzeit durchgeführt wurde.

Die Kurve der 4-Takt LML wurden so ca. bei 250 km durchgeführt.

[Champ]

So gestern abend Ochtrup hin und zurück (4-Takter komplett orischinal)

95 km Landstr. (Bottroper Süden, Dorsten, Borken, Stadtlohn, Ahaus, Heek, Kalli's Felsenmühle) hin in 90 Minuten, zurück (ebenfalls 95 km) in 80 Minuten.

Durchschnittsverbrauch 2,3 Liter auf 100 km.

[sqooter.com]

Das hab ich in einem anderen Topic geschrieben und hier kurz zusammen gefasst:

Dank des VC Wolfsberg durfte ich letztes Wochenende mit der 4T nach Kärnten fahren

230km hin in 4 Stunden - retour in 3 1/2 und das mit in Summe 460km mit 11Liter Sprit (95 Oktan). Ich hab 4x getankt (2x3 Liter und 2x 2,5 Liter). Und das auch nur weil die Kollegen mußten. Ich war mit einer standard LML 125cc 4 Takt unterwegs. Und nein ich bin nicht aus, dass jetzt jeder eine 4 Takter kaufen muss. Ich wollte es mal wissen.

Wir fuhren so 80/90km/h, über Phyrn, Triebener und Obdacher Sattel. Nur Bergauf über ich schätze mal 700 Höhenmeter ging dem Roller die Luft aus. Ich denke aber dass der Luftfilter und Auspuff da noch herbremsen.

Zumindest geht ein Auspuff mal zum SIP. Die werden schon was machen.

ron

[sqooter.com]

Übrigens in Wien sind 2 von 3 LML Rollern bereits 4 Takter.

Das schwarz metallic der 4T ist eher schwarz-grün. Sehr viele grüne glitzer Falkes sind da im Lack und es schimmert total grün im Sonnenlicht.

Und ein kleines Winterprojekt: Mal einen Abgas-Turbo anflanschen.

ron

[chef-koch0815]

Übrigens in Wien sind 2 von 3 LML Rollern bereits 4 Takter.

Das schwarz metallic der 4T ist eher schwarz-grün. Sehr viele grüne glitzer Falkes sind da im Lack und es schimmert total grün im Sonnenlicht.

Und ein kleines Winterprojekt: Mal einen Abgas-Turbo anflanschen.

ron

mhhh habe ich gerade turbo gelesen...ich stelle mir gerade beim schalten das sexy zischen des pop-off vor...und das auf ner vespa....hätte auch charakter, oder das pfeiffen eines kompressors ...ich bin gespannt, was die zukunft der 4takt vespas bringt...vor allem in sachen leistung! dann schwärmen wir vllt nicht mehr von "resokick"....sondern von von "ladedrücken" ...ich finds gut und lasse mich überraschen!

[Champ]

Nun ja, bei diesem Motor wird man, solange man nicht an den Kopf geht, über den Auspuff nicht viel reißen können und auch ein Abgasturbolader oder Kompressor mag ein netter Gimmick sein, aber auf diesem Motor so auch nicht wirklich sinnvoll.

Als erstes muß man mal sehen, daß da mehr Gemisch rein und Abgas raus kann. Also Ein- / Auslaßkanal optimieren / vergrößern und Ventilöffnungszeiten verlängern (über Nockenwelle), eventuell Kompression erhöhen (die ja mit 9:1 recht harmlos ist) und im Idealfall natürlich mehr Hubraum. Das Ganze dann freier mit Luft versorgen (Stichwort Luftfilterkasten "bereinigen") und gegebenenfalls mit einem etwas größeren Vergaser beatmen. Dann muß natürlich auch ein anderer Auspuff her.

Wenn das alles seriös gemacht ist, dürfte dieser Motor schon deutlich besser laufen. Wer dann noch einen draufsetzen will könnte dies dann über einen Abgsturbolader natürlich noch mal steigern, aber wie bereits gesagt damit anzufangen ist meiner Meinung nach nicht sinnvoll. Wäre ungefähr das Gleiche, als wenn man unter eine komplett originale PX 80 einen High-End Auspuff á la DSE, S&S, Charger u.s.w. drunter schnallt, aber alles andere orischinal läßt.

[gatti500]

hat der motor eine schmierölpumpe ?

[Blue Baron]

ja

[DLbastard]

Bin jetzt zwar kein Falschtaktexperte, aber der geringe Verbrauch wird wohl durch eine gewisse "Drosselung" erkauft werden. Und es wird wohl schwierig werden, einen Lader aufzutreiben, der klein genug ist, oder? Aber den kleinen Kompressor von Peugeot fänd ich sehr interessant...

@SIP und Co.: Tuning-Kit mit 175er Zylinder, 4-Ventilkopf und Kompressor und dann 20-30PS

[Junkyard-Rodder]

Naja, im echten Leben fahren wir doch auch Falschtakter, oder habt ihr nur Munga, Trabi und Co?

Man müsste mal die Ex-Pläne mit Maßen haben, dann könnte man sicher einiges mit dem LML-4T anstellen.

Champ hat es schon angedeutet.

-Ventiltrieb komplett überarbeiten und Kanäle polieren.

-Steuerzeiten überarbeiten

-brutale Verdichtung von über 10:1, wenn man ohne Turbo und Charger fährt

-großer Vergaser mit passendem Luftfilter

-Hubraum Hubraum Hubraum

.......dann muss man nur die Kraft ordentlich auf den Boden kriegen.

JR

[rabbanzla]

auf der pinasco page zu finden:

[Randy]

Moin Champ,

freut mich das Du jetzt eine 4T da hast.

Vielleicht schließen wir uns mal kurz und schauen uns an, was man da machen kann

[diabolo]

Moin Champ,

freut mich das Du jetzt eine 4T da hast.

Vielleicht schließen wir uns mal kurz und schauen uns an, was man da machen kann

Ah, dem Injenör is nix zu schwör ... Der richtige Mann dafür

Bin gespannt

[Junkyard-Rodder]

Na, geht doch!!

Da braucht der alte Maschinenbauer nicht alleine nach zu grübeln.

Vielleicht kann man ja ein Netzwerk errichten, damit nicht zig Leute genau den selben Ansatz wieder und wieder verfolgen!

JR

[kerner67]

auf der pinasco page zu finden:

Hab auch gerade gelesen, dass die Tröte eintragungsfrei sein soll (EU-Freigabe). Könnte also gut sein, dass da noch mehr von denen kommt...

[fatboy]

Bin zwar ein Noob, aber

seit einer Probefahrt dieser LML's bin ich echt begeistert.

wollte ursprünglich ein Oldtimer, aber die Preise schrecken doch schon ab

Selbst gebrauchte PX sind schon fast im Range der LML, und da muss ich sagen

dass ich persönlich dann lieber etwas "frisch ab Werk" habe, für praktisch das gleiche Geld.

Ist vermutlich aber rein eine Definitionssache.. klar hätte ich lieber ein "Vespa" draufstehen

statt "Star" aber eben...

Ich konnte die 2, und die 4-Takter probefahren, und beide liefen tip-top

der 4-takter hatte etwas länger, bis der Motor lief. Die Stand aber schon einige Zeit rum

danach startete sie sauber.

In meine engere Wahl ist jetzt eine 150er 4-Takter gekommen

aber da es mir nicht dringlich ist, warte ich jetzt erst mal die Intermot in Köln ab;

vielleicht gibts ja dann schon News, obs wirklich eine Neuauflage der PX gibt

dann würde ich lieber so was haben, aber ist natürlich auch immer noch eine Preisfrage.

Bearbeitet 22. August 2010 von fatboy

[clphub]

Wenn du deine Egodefizit durch die Wahl deines Fahrzeugs kompensieren mußt ,dann nimm eine LML und pick dir die ganzen Vespaschiftzüge drauf ansonsten, wird wohl die neue Px kaum anders als die LML sein wenn nicht gar sowieso dasselbe

[DR. Cut]

auf der pinasco page zu finden:

Hat jemand den Auspuff schon mal ausprobiert? Die Kurve, im Vergelich zum Original, sieht ja nicht so schlecht aus.

[fatboy]

@clphub:

im Prinzip hätte ich mir ja praktisch eine LML gekauft

und dieses "Kleber-wechseln" hätte ich definitiv nicht gemacht, das ist einfach Quatsch

Aber wenns schon von der ursprünglichen Firma das gleiche Modell gäbe, wieso nicht?