der K&W sf-Zylinder-Erfinder hat Geburtstag

[brumsi]

Preis?

[PXler]

Preis?

vielleicht sollte man den jungs erst mal die zeit lassen die geschichte fertig zu stellen

dann kann der erich sich mit den kosten und dem preis auseinander setzen.

ist hier ja auch kein verkaufstopic sondern hat eher was mit technik zu tun, würde ich meinen.

vielleicht sollte hier auch mal ein großes lob an den auspuffbauer ausgesprochen werden.

er ist ja nicht ganz unschuldig an dem jetztigen leistungsverlauf des motors.

ich hab da auch noch einen rotax und einen m1xr der mal auspuffmäßig bestückt werden muß

mal schauen ob der marco den beiden auch mal seine zeit widmen kann

Bearbeitet 25. Juni 2011 von PXler

[Primavera250]

vielleicht sollte man den jungs erst mal die zeit lassen die geschichte fertig zu stellen

dann kann der erich sich mit den kosten und dem preis auseinander setzen.

ist hier ja auch kein verkaufstopic sondern hat eher was mit technik zu tun, würde ich meinen.

vielleicht sollte hier auch mal ein großes lob an den auspuffbauer ausgesprochen werden.

er ist ja nicht ganz unschuldig an dem jetztigen leistungsverlauf des motors.

ich hab da auch noch einen rotax und einen m1xr der mal auspuffmäßig bestückt werden muß

mal schauen ob der marco den beiden auch mal seine zeit widmen kann

ja genau auch von mir ein großes lob an Marco ohne ihn wären wir sicher nicht so schnell so weit gekommen!

Werde nächste woche mal im verkaufstopic preise usw. bekannt geben!

Tests werden hier natürlich weiter gehen wie gesagt bei 51 hub gibts natürlich auch noch ein paar punkte die man optimieren kann so wie überströmmer beim org. Motor vergrößern usw.!

Mit 54 hub sollte es in ein paar monaten dann auch schon einige ergebnisse zu sehen sein vieleicht sind ja da dann über 40plus möglich mit viel power von unten!

[Primavera250]

Das macht keinen großen Unterschied, wenn die Steuerung ein bisschen verstellt ist.

kurzer bericht der Kurven des K&W Zylinders:

1. berechnete kurven vorm testen!

2. Rave vergleichstabelle von rotax

3. Auslasssteuerung macht zu spät auf.

4. Auslasssteuerung opt. eingestellt (vieleicht ein bischen zu spät offen)

5. Auslasssteuerung macht zu früh auf

Ergebniss:

K&W Zylinder mit ca.35,5PS/28,5Nm bei 9000U/min Plug and Play

Bearbeitet 26. Juni 2011 von Primavera250

[Primavera250]

An alle die BGM Pro Wellen (Scooter Center) fahren: Testmotor 2 wurden alle tests mit dieser Welle (umgearbeitet) gemacht

und sie hält noch immer Top!

Bearbeitet 26. Juni 2011 von Primavera250

[PXler]

testmotor 2?

hab ich da was verpasst?

[schoeni230]

Alter mach hin das du den 54er sofort beginnst

Diesen dann aber mit etwas weniger Steuerzeit wenn´s geht. Ich glaub da würd ich dann mit den Largeframe´s keinen Meter mehr fahren wenn eine 54er Version von unten raus da nochmal was drauflegt bei gleicher Spitzenleistung !

[PXler]

ich würd jetzt eher mal bitten die kiste mit dem jetzigen motor brutal über die strasse und bahn zu quälen und dann erst an einen verkauf und die fertigung eines 54mm hub zylinders zu denken

Bearbeitet 26. Juni 2011 von PXler

[rod'n'roll]

ich würd jetzt eher mal bitten die kiste mit dem jetzigen motor brutal über die strasse und bahn zu quälen und dann erst an einen verkauf und die fertigung eines 54mm hub zylinders zu denken

das wäre offensichtlich viel zu einfach. bei kupplungen aus selbem hause haben auch die ersten kunden, im entsprechenden topic tester genannt, das lehrgeld gezahlt.

[PXler]

deswegen ja auch dieser nachdrückliche vorschlag!

hab einiges an k&g lehrgeld bezahlt da ich auch als tester bei den largeframes aufgetreten bin.

Bearbeitet 26. Juni 2011 von PXler

[dreckige13]

An alle die BGM Pro Wellen (Scooter Center) fahren: Testmotor 2 wurden alle tests mit dieser Welle (umgearbeitet) gemacht

und sie hält noch immer Top!

Umgearbeitet in welchen Punkten?

[schoeni230]

Pleuel Länge vermutlich ?

[dreckige13]

vermutlich ?

Sogar sicher.

Aber ich will es halt genau wissen.

[Motorhuhn]

ich würd jetzt eher mal bitten die kiste mit dem jetzigen motor brutal über die strasse und bahn zu quälen...

Meiner heutigen Erfahrung nach, wäre ich da der

ideale Testfahrer :D

[ludy1980]

soll sich doch jemand erbarmen und in der esc die prototypenklasse mitfahren !

[undis racing team]

soll sich doch jemand erbarmen und in der esc die prototypenklasse mitfahren !

[heizer]

esc ist doch keine wirklich belastung für einen zylinder.

autobahn, mehrere km dauervollgas

der preis inkl. kurbelwelle würde mich immer noch interessieren.

ich mag mich erinnern das es anfang des topics hiess das der zylinder inkl. welle nicht mehr kosten wird wie ein falc.

wird dieses ziel eingehalten?

Bearbeitet 26. Juni 2011 von heizer

[schoeni230]

Sicher das er inkl. Welle meinte ? Da verdient er dann aber so gut wie nix mehr am Zylinder.

Wenn dem Lauro ca. 200.- bleiben ohne Welle bei Italienischen Preisen.........

[heizer]

Sicher das er inkl. Welle meinte ? Da verdient er dann aber so gut wie nix mehr am Zylinder.

Wenn dem Lauro ca. 200.- bleiben ohne Welle bei Italienischen Preisen.........

so meine ich mich erinnern zu könne. aber gut ist ja auch schon ne weile her.

[schoeni230]

so meine ich mich erinnern zu könne. aber gut ist ja auch schon ne weile her.

Naja könntest schon recht haben das der Erich da am Anfang vielleicht etwas voreilig mit Preisen um sich geschmissen hat.

Also Erich wie hast du das geplant. Mit oder ohne Welle zum Falc Preis (= 700 ?)

[Carter]

Ohne Welle zu Falc Preis.(meine letzte Info)

Alles andere würde mich stark wundern.

Jetzt muss das Teil aber erstmal auf der Straße getestet werden, insb. die Auslasssteuerung.

Dauervollgas über die Autobahn viell nicht unbedingt(wer macht das schon freiwillig ), aber halt auch nicht nur zum Bäcker um die Ecke fahren.

[Primavera250]

testmotor 2?

hab ich da was verpasst?

ja es gibt ja noch den Testmotor 1 mit der lukulus welle nur halt ohne zylinder!

Bearbeitet 26. Juni 2011 von Primavera250

[oli-san]

Ich würde das wollen, als alltagsrunhuredailydriverauchmalberlin-Stockach. Da sollten mit 270 ccm wünschenswerte 125-130 auf der Bahn drin sein, dauerhaft.

[Primavera250]

das wäre offensichtlich viel zu einfach. bei kupplungen aus selbem hause haben auch die ersten kunden, im entsprechenden topic tester genannt, das lehrgeld gezahlt.

bei welchen testkunden hatte die kupplung jetzt nicht funkt. bzw. wer wurde von den ersten 10 testern nicht sehr gut betreut mit der Garantie sache???????

Habe sogar leute die nicht über mich eingekauft haben teile kostenlos ausgetauscht!

Wie gesagt es wird niemand gezwungen zu testen ihr könnt ja auch mit anderen Zylindern mit 51 hub weitertesten um über 35PS od. vieleicht mit 54 hub um über 40+ mit gutem band zu kommen!

Bearbeitet 26. Juni 2011 von Primavera250

[Primavera250]

Umgearbeitet in welchen Punkten?

Schwermetalle eingesetzt eine hälfte der wangen auf das org. maß der pv-welle angepasst!

Bearbeitet 26. Juni 2011 von Primavera250

[Primavera250]

soll sich doch jemand erbarmen und in der esc die prototypenklasse mitfahren !

wird es nächstes jahr geben so wie bei den K&G Kupplungen.

[Primavera250]

Ohne Welle zu Falc Preis.(meine letzte Info)

Alles andere würde mich stark wundern.

Jetzt muss das Teil aber erstmal auf der Straße getestet werden, insb. die Auslasssteuerung.

Dauervollgas über die Autobahn viell nicht unbedingt(wer macht das schon freiwillig ), aber halt auch nicht nur zum Bäcker um die Ecke fahren.

Autobahntests werden in den nächsten tagen gemacht und die vespa wird auch bei einigen treffen anzutreffen sein!

Falls es wenn interessiert Kupplung ist eine normale K&G mit 10 stk mittelharten federn funkt. bis jetzt einwandfrei!

[Primavera250]

Ich würde das wollen, als alltagsrunhuredailydriverauchmalberlin-Stockach. Da sollten mit 270 ccm wünschenswerte 125-130 auf der Bahn drin sein, dauerhaft.

das 270ccm projekt ist vorerst mal eingestellt mal schauen wie die nachfrage überhaupt bei dem 170ccm zylinder ist!

Vieleicht gibt es ja nächstes jahr einen LF-Zylinder mit Auslasssteuerung!?

PS.: Motor gehört nicht geschweist,gespindelt,geplant bei dem K&W Zylinderset!

Bearbeitet 26. Juni 2011 von Primavera250

[schoeni230]

Deine Valve würde sich wohl nicht ohne ein fettes Loch vorne in der Backe ausgehen oder ?

Da wird´s schon sehr knapp !

[Primavera250]

Deine Valve würde sich wohl nicht ohne ein fettes Loch vorne in der Backe ausgehen oder ?

Da wird´s schon sehr knapp !

knapp ist es im hinteren bereich (Ausgefedert)jedoch muss kein Loch gemacht werden geht sich im Eingefederten Zustand (viel platz) sehr leicht aus!

siehe:

Bearbeitet 27. Juni 2011 von Primavera250