Parmakit 177

[M245]

danke

[schoeni230]

Wie mein alter Lehrmeister schon sagte :"Wer viel misst, misst Mist" ;)

Kommt halt immer darauf an wie die Messung durchgeführt ist. Liest du die Gradscheibe schräg ab (Paralaxefehler) hängst du auch schon daneben.

Genauso kann es passieren wenn du mit dem Messchieber falsch misst oder abliesst, dann sind natürlich die ganzen errechneten Werte fürn Ar****

Ich habe beides Probiert und komme mit beiden Lösungen klar. Und die Ergebnisse passen komischerweise auch zueinander ;)

In diesem Sinne: Ich geh die Sonnenstrahlen noch nutzen und fahr meinen Parma was um die Eggen

Cheers

Die Gradscheibe kann man nur falsch ablesen wenn man sich lediglich nur eine Strich Markierung macht.

Mit einem dicken befestigten Draht der stabil ist und mit ner Spitze auf die einzelnen Skalierungen zeigt ist das ganz genau.

Frei Auge kann´s natürlich nix werden.

Bearbeitet 29. März 2012 von schoeni230

[Patricks]

Die Gradscheibe kann man nur falsch ablesen wenn man sich lediglich nur eine Strich Markierung macht.

Mit einem dicken befestigten Draht der stabil ist und mit ner Spitze auf die einzelnen Skalierungen zeigt ist das ganz genau.

Frei Auge kann´s natürlich nix werden.

[Naseweiss]

Frage an die Experten: Würde der Parma gut mit den Zeiten 133/186/26,5 klar kommen? Stellt das eine Verbesserung zu derzeit 120/180/30 dar oder ist das zu viel Überströmerzeit?

[Goof]

Frage an die Experten: Würde der Parma gut mit den Zeiten 133/186/26,5 klar kommen? Stellt das eine Verbesserung zu derzeit 120/180/30 dar oder ist das zu viel Überströmerzeit?

Ohne den Rechner angeworfen zu haben: kann mir nicht vorstellen, dass du den VA so weit runter bekommst...?!

[Naseweiss]

Das war ja nicht die Frage.

[Patricks]

Frage an die Experten: Würde der Parma gut mit den Zeiten 133/186/26,5 klar kommen? Stellt das eine Verbesserung zu derzeit 120/180/30 dar oder ist das zu viel Überströmerzeit?

ÜS sind meiner Meineung schon sehr hoch mit 133 wo du etwas Drehmoment verlieren wirst

[wald4tler]

wo bekommt man den Parmakit momentan am günstigsten und wenn möglich auch mit dem neuen Kolben? Ebay.it ?

[Naseweiss]

ÜS sind meiner Meineung schon sehr hoch mit 133 wo du etwas Drehmoment verlieren wirst

Danke dir, Patrick. Aber fahrbar wird das ganze sicherlich sein... Oder was meinst du? Vielleicht bekomme ich die ÜS noch etwas runter. Muss schauen, ob ich dann nicht zu viel am Kopf unterlegen muss, die Zentrierung dadurch futsch ist oder die Ringe aus der Laufbahn springen.

[Patricks]

Ja sicher wird es auch noch fahrbar sein

[Naseweiss]

Dann versuche ich das mal und werde dann berichten.

Bea fällt gerade noch ein zu fragen, ab welcher Dicke der Kopfdichtung die Zentrierung futsch ist bzw. wie viel mm kann man max. unterlegen?

Bearbeitet 30. März 2012 von Naseweiss

[EyS]

...

Bearbeitet 2. April 2012 von Mr.Schmidt

[wildthing01]

Habe meinen Vespa Ersatzteile Parmakit Zylinder und Zündung und sehr günstig im www.Vespashop.at gekauft die haben eine eigene www.Parmakit.eu Seite und arbeiten täglich mit dieser Fabrik zusammen.

der Versand dauerte nur 3 Tage und bin sehr zufrieden.

lG Vespamanie

[grigo]

Servus,

hab mal ne Frage zum Thema: Quadrathuber. Gibt es Jemanden, der einen Parma oder Polini mit ner 63er Welle fährt?

Fände das nämlich spannend, obs da Erfahrungswerte gibt, da ich mit sowas liebäugle.

Danke schonmal

[EyS]

Auf Streitereien und, oder ewige Lieferzeiten habe ich aber keinen Bock.

Bei dem ACME-Shop kostet der Zylinder 275 € plus 15 € Versand, ist also günstiger als PM. Ich denke ich werde bei denen bestellen.

Oder ist da auch negatives bekannt?

vespashop.at ist kacke

Bearbeitet 31. März 2012 von Mr.Schmidt

[Schnittlauch]

Moin,

hier ne neue Kurve mit Atom Dolling. Bis auf Vergaseranpassung keine Änderung zum SipRoad.

SZ 124-174 ; 30 VHSA ; Drehschieber!

Gruß

GSF Kurve.bmp

GSF Kurve.bmp

Bearbeitet 1. April 2012 von Schnittlauch

[EyS]

Moin moin, ca. welche Hauptdüse sollten bei SipRoad und org. Welle in den 24 SI rein? Habe gelesen 130 bei org. Auspuff, ist das nicht etwas übertrieben? Sonst ist noch drin: BE3 / 160 / ND 2,7

Bearbeitet 2. April 2012 von Mr.Schmidt

[schoeni230]

Moin,

hier ne neue Kurve mit Atom Dolling. Bis auf Vergaseranpassung keine Änderung zum SipRoad.

SZ 124-174 ; 30 VHSA ; Drehschieber!

Gruß

Wäre interessant was er jetzt mit 10° mehr Auslass und etwas mehr Überströmer macht.

So wie er jetzt ist erinnert mich das an meinen Duster auf Malossi. Die Endgeschwindigkeit fehlt dann sehr deutlich und man spürt teilweise auch die Höcker nach dem Peak auf der Strasse.

[Naseweiss]

Falls es noch nicht gepostet wurde, hier einige neuen Infos zum Parma: http://blog.scooter-center.com/2012/03/30/neue-kolben-fur-parmakit-tsv-177-vespa-px125-1-ring-schmiedekolben/

Möchte nochmal auf meine Fage zurückkommen. Ab welcher Dicke der Kopfdichtung ist die Zentrierung futsch bzw. wie viel mm kann man max. unterlegen, damit sie noch erhalten ist?

[Schnittlauch]

Wäre interessant was er jetzt mit 10° mehr Auslass und etwas mehr Überströmer macht.

So wie er jetzt ist erinnert mich das an meinen Duster auf Malossi. Die Endgeschwindigkeit fehlt dann sehr deutlich und man spürt teilweise auch die Höcker nach dem Peak auf der Strasse.

Ja den Höcker spürt man. Interessant fände ich es auch den auf einen VA von 30 zu bringen, nur ist das mein Bauernmotor/ Alltagsroller. Da will ich mir die Option offenhalten, wieder auf den Road zu wechseln.

Deshalb bleibt alles wie es ist. Einlasszeitmäßig wären auch von 15-20 Grad drin.

Ist aber gut so wie es ist.

[digidy]

Das gleiche Thema hatte ich auch, ich hatte mit 118/171 Drehmoment ohne Ende aber fuhr obenrum total gegen die Wand. Sehr früher Peak mit kurzen Overrev.

Die Idee war dann den übermehr Auslasszeit Leistung und Drehmoment anzuheben. Hab den Auslass dann nochmal 1mm hochgezogen und mir den schönen Parmacharakter versaut. Mit 118/177 ist das Drehmoment gesunken ohne

dabei obenrum stark zuzulegen. Im Moment fahre ich 122/180, musste aber auf 21/65 runterritzeln um die vergleichbare Fahrleistungen wie mit 118/171 zu erreichen. (Nur halt bei höherem Drehzahlniveau)

In dem zusammenhang habe ich auch wieder von HD118 auf HD125 hochdüsen.

Heute habe ich Urlaub und dann werde ich stufenweise auf 130/186,5 hochgehen. Erstmal mit SipRoad und später auf RZ. (Dann messe ich gleich mal den Steg im Kopf)

Mit viel glück bringt dann zum Aachener Anrollern nen Kollege ein paar Anlagen zum Testen mit.

[schoeni230]

Ja das ist es was man braucht. Mal ein paar ordentliche Anlagen.

Ich hätte nur Zugang zu einem Charger den ich mal Verkauft habe. aber bis ich den wieder überredet habe mir das Teil wieder für einen Tag zurück zu geben............

Ich für meinen Teil bin sowieso vom Touren Dampf Parma überzeugt und will gar nicht´s anderes daraus machen.

[Schnittlauch]

Ich für meinen Teil bin sowieso vom Touren Dampf Parma überzeugt und will gar nicht´s anderes daraus machen.

Genau. Deshalb bleibt alles wie es ist!

[digidy]

Da mich nach 10Jahren das Vespa-Fieber wieder gepackt hat war es mehr Spass an der Freude. Den Roller hatte ich noch, nur den Zylinder musste ich kaufen.

Die Spielereien mit den Steuerzeiten kosten kein Geld und machen nebenher auch noch Spass (Erfahrungswerte inbegriffen).

Genau. Deshalb bleibt alles wie es ist!

Da stimme ich euch beiden zu, der Touringcharakter ist genial. Und 23PS bei knapp 5000minhochminuseins sind doch klasse

Möchte nochmal auf meine Fage zurückkommen. Ab welcher Dicke der Kopfdichtung ist die Zentrierung futsch bzw. wie viel mm kann man max. unterlegen, damit sie noch erhalten ist?

Die tiefe der Zentrierung beträgt 2,1mm

[christo76]

Mal ´ne Frage an die Tourendampferspezialisten:

Habe am WE erstmals mal eine ausgiebige Runde mit meinem über den Winter aufgebauten Parma Motor gedreht. Hat Drehmoment ohne Ende und der Vergaser ist m.E sauber abgestimmt, aber im 4. wurds dann etwas zäh und laut px alt Tacho war bei ca. 105 Schluss. Vielleicht wär noch etwas mehr ohne den starken Gegenwind gegangen, aber wenn ich lese, daß einige mit recht einfach aufgebauten Motoren 120 km/h und mehr fahren, scheint da noch irgendwas im argen zu liegen

Setup:

Parma absolut unbearbeitet, Block angepassst

30er Dello auf MMW1 Membranansauger ( hatte noch ein Membrangehäuse liegen) HD 120, ND 55 ,Nadel X2/2.Clip von oben

Kaba MecEur Membran LHW

Steuerzeiten 176/127/24,5 mit 1,5er Fudi, Rest Kodi mit QK 1,4

SIP Road

Zündung 19° ungeblitzt so Pi mal Daumen

Standard Lüra

200er Lusso Getriebe mit 23/65

200er Standardkupplung

Hab jetzt überlegt obs an den Steuerzeiten liegen könnte. Wollte vielleicht mal so auf 172/122 runter gehen. Oder ist die Übersetzung vielleicht auch zu lang ?

Was meint Ihr ?

Bearbeitet 2. April 2012 von christo76

[polinist]

@christo: wuerde den zyl mal tiefer setzen, weniger ist oft mehr

[PK-HD]

Ich würde erstmal die Zündung richtig blitzen.

[EyS]

Ich zitier mich mal selbst.

Moin moin, ca. welche Hauptdüse sollten bei SipRoad und org. Welle in den 24 SI rein? Habe gelesen 130 bei org. Auspuff, ist das nicht etwas übertrieben? Sonst ist noch drin: BE3 / 160 / ND 2,7

Wirklich mit 130 anfangen ?

@Christo, bei 111kmh hat man ca 6600 U/min, da peaked der Road, evt war es doch zu viel Gegenwind in Verbindung mit einem leicht nachgehenden Tacho?

Bearbeitet 2. April 2012 von Mr.Schmidt

[schoeni230]

Mal ´ne Frage an die Tourendampferspezialisten:

Habe am WE erstmals mal eine ausgiebige Runde mit meinem über den Winter aufgebauten Parma Motor gedreht. Hat Drehmoment ohne Ende und der Vergaser ist m.E sauber abgestimmt, aber im 4. wurds dann etwas zäh und laut px alt Tacho war bei ca. 105 Schluss. Vielleicht wär noch etwas mehr ohne den starken Gegenwind gegangen, aber wenn ich lese, daß einige mit recht einfach aufgebauten Motoren 120 km/h und mehr fahren, scheint da noch irgendwas im argen zu liegen

Setup:

Parma absolut unbearbeitet, Block angepassst

30er Dello auf MMW1 Membranansauger ( hatte noch ein Membrangehäuse liegen) HD 120, ND 55 ,Nadel X2/2.Clip von oben

Kaba MecEur Membran LHW

Steuerzeiten 176/127/24,5 mit 1,5er Fudi, Rest Kodi mit QK 1,4

SIP Road

Zündung 19° ungeblitzt so Pi mal Daumen

Standard Lüra

200er Lusso Getriebe mit 23/65

200er Standardkupplung

Hab jetzt überlegt obs an den Steuerzeiten liegen könnte. Wollte vielleicht mal so auf 172/122 runter gehen. Oder ist die Übersetzung vielleicht auch zu lang ?

Was meint Ihr ?

Kann mich da Gerlad nur anschließen. Etwas runter damit. Mach mal 0,8mm Fudi.Dann bist da ca. da wo ich gerade bin mit den Zeiten.

Der Rest sollte schon ziemlich gut passen. QK kannst du dann wenn sich das vielleicht ergibt dabei auf 1,3mm bringen. Kleinvieh macht auch Mist

Die Übersetzung kann eigentlich nicht zu lange sein.Auch wenn vielleicht der 4te. durch die 35 Zähne schon etwas lange ist und dadurch das Ganze ein klein wenig zäher wird muss das schon ausdrehen.

[christo76]

Kann mich da Gerlad nur anschließen. Etwas runter damit. Mach mal 0,8mm Fudi.Dann bist da ca. da wo ich gerade bin mit den Zeiten.

Der Rest sollte schon ziemlich gut passen. QK kannst du dann wenn sich das vielleicht ergibt dabei auf 1,3mm bringen. Kleinvieh macht auch Mist

Die Übersetzung kann eigentlich nicht zu lange sein.Auch wenn vielleicht der 4te. durch die 35 Zähne schon etwas lange ist und dadurch das Ganze ein klein wenig zäher wird muss das schon ausdrehen.

OK. Werde nächste Woche mal den Zylinder runter setzen. Vielleicht sollte ich dann direkt noch den Auslassflansch etwas ausschleifen so wie Du das gemacht hast ? Haste da einfach einen entsprechenden Fächerschleifer von vorne bis nach hinten durch gezogen ?