Parmakit 177

weiky · 27. März 2014

Bin heut auch mal test weise den jl left auf meinem parma gefahren mit sz 172,5/119. kollege meinte der läuft auf niedrigen sz ganz gut.

Bin echt überrascht,der verliert unten nicht viel ,würd sagen fast gar nix,und dreht oben viel freier.dieser oldschool puff macht echt freude.

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Bearbeitet 27. März 2014 von weiky

spax · 27. März 2014

Ich glaube das ist wohl eher dein empfinden das er unter rum nicht viel verliert !

weiky · 27. März 2014

Mag sein,Finds aber nicht unentspannt

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schoeni230 · 27. März 2014

@ goof

weil das ein Membrane Motor mit 35er Keihin war und ich auf Parma DREHSCHIEBER fahre ne ganz andere Geschichte halt........

Bzw jetzt wieder Polini Grauguss.

Schneckerl · 27. März 2014

Ich glaube das ist wohl eher dein empfinden das er unter rum nicht viel verliert !

Alles eine frage der sz. Hohe zeiten fördern nicht immer die fahrbarkeit! Weiky war ja auch schin mit Elron unterwegs. Ich behaupte er hat den vergleich.

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Belzenoob · 27. März 2014

@weiki teste mal den rz righ falls den bekommen kannst.

Ist halt kein flüsterauspuff

weiky · 27. März 2014

Der elron war extrem auf drehzahl,allerdings mit dem parma von 182/122!da macht der jl mehr spass,hab nicht mal ein reso loch.test ihn mal ne woche,hilfts nix schads nix.der pisroad dreht zwar gut aber irgendwie nicht schön aus.macht irgendwie nicht richtig spass

Der rz mark one ist gut weiss ich @ belzeboob,aber der ist pott hässlich.

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Bearbeitet 27. März 2014 von weiky

cabanoz · 27. März 2014

Der elron war extrem auf drehzahl,allerdings mit dem parma von 182/122!da macht der jl mehr spass,hab nicht mal ein reso loch.test ihn mal ne woche,hilfts nix schads nix.der pisroad dreht zwar gut aber irgendwie nicht schön aus.macht irgendwie nicht richtig spass
Der rz mark one ist gut weiss ich @ belzeboob,aber der ist pott hässlich.
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.... schau Dir mal die Diagramme von Naseweiss an. Da geben sich SIP und Elron bis zu einer gewissen Drehzahl nichts. Der JL wird sich da einreihen, dachte bis heute auch, dass das exakt das gleiche ist. Scorpiion auch. Vielleicht JL-Serienstreung, oder zu viel Absinth beim bauen Hast Du den Elron noch ? Dann teste den doch auch nochmal.

weiky · 27. März 2014

.... schau Dir mal die Diagramme von Naseweiss an. Da geben sich SIP und Elron bis zu einer gewissen Drehzahl nichts. Der JL wird sich da einreihen, dachte bis heute auch, dass das exakt das gleiche ist. Scorpiion auch. Vielleicht JL-Serienstreung, oder zu viel Absinth beim bauen Hast Du den Elron noch ? Dann teste den doch auch nochmal.

Wie gesagt der elron wurde mit anderen sz 182/122 bewegt.der jl jetzt mit 172,5/119.ich test dass mal in ruhe.diagramm überrascht mich auch positiv,dass die alte gurke relativ lang ident läuft.elron hab ich vk an eckenflitzer

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Bearbeitet 27. März 2014 von weiky

cabanoz · 28. März 2014

Ich halte den SIP/Scorpion/JL zumindest auf dem neuen Malle MHR für eine der am besten fahrbaren Reso-Anlagen. Daher überrascht mich die Kurve nicht.

Goof · 28. März 2014

@ goof
weil das ein Membrane Motor mit 35er Keihin war und ich auf Parma DREHSCHIEBER fahre ne ganz andere Geschichte halt........
Bzw jetzt wieder Polini Grauguss.

Also kann man das doch nicht verallgemeinern mit diesen hohen ÜS-Zeiten! Ok, auf Membran kann ich mir das schon wieder erklären! Bearbeitet 28. März 2014 von Goof

Schneckerl · 28. März 2014

Ich halte den SIP/Scorpion/JL zumindest auf dem neuen Malle MHR für eine der am besten fahrbaren Reso-Anlagen. Daher überrascht mich die Kurve nicht.

Sind ja sicher ein paar Grafiker anwesend.

Wie wäre es mit Aufkleber wie

"JL - alte Liebe rostet nicht" oder "I love (Herz) my JL" wahlweise SIP, Scorpion, JL

Eckenflitzer · 28. März 2014

Wie gesagt der elron wurde mit anderen sz 182/122 bewegt.der jl jetzt mit 172,5/119.ich test dass mal in ruhe.diagramm überrascht mich auch positiv,dass die alte gurke relativ lang ident läuft.elron hab ich vk an eckenflitzer
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Nee!

west · 28. März 2014

Hallo zusammen !

Ich fahre seit rund 1000km folgendes Setup, das mich langsam aber sicher kapitulieren läßt :

Parmakit 177 auf nagelneuem PX 125er Block (1.Serie).

Primär 65/23

Steuerzeiten 176/120 (Auslaß nach oben erweitert)

Gehäuse an die Überströmer angepaßt

Quetschspalte 1,6mm

Vergaser PHBH 28

Zündung 18°

Hub 57mm

Kurbelwelle nicht verändert

Drehschiebereinlaß trichterförmig nach vorne und hinten erweitert...mit reichlich Dichtfläche des Drehschiebers

Auspuff Pipe Design Original Box II

Die gute schiebt sauber an, geht im 3. lt GPS noch 85, erreicht im 4. flachliegend bergab echte 105-110 (GPS).

Zum Vergleich : Meine 12 PS Cosa geht auch 100 - original mit 45000 km auf der Uhr.

Wo liegt der Hund begraben ? Ist es der zu kleine Drehschiebereinaß und/oder die originalen Einlaßsteuerzeiten ? Zu wenig Vorauslaß ? Umbau auf Membran ratsam ?

Ich hatte vor ein paar Tagen die Steuerzeiten 173/117 - lief damit sogar etwas besser.

Mein Ziel sind tourentaugliche 20 PS ....

Ich bin für jeden Rat dankbar !

Bearbeitet 28. März 2014 von west

Belzenoob · 28. März 2014

Stimmt deine primär oder haste dich verschrieben ?

Bearbeitet 28. März 2014 von Belzenoob

Schneckerl · 28. März 2014

Also wenn du die original KW drin hast wird dir da ein bissl Füllung fehlen! Da nützt auch die Drehschieberbearbeitung nur wenig.

Ausserdem ist die QK ein bissl groß 1,3 ist wohl besser!

Goof · 28. März 2014

Um 20 PS zu bekommen, wirst Du ne 60er Welle mit guten Zeiten benötigen und ne schöne Bearbeitung von DS, Gaser und Einlass!

mika4real · 28. März 2014

Hallo zusammen !

Ich fahre seit rund 1000km folgendes Setup, das mich langsam aber sicher kapitulieren läßt :

Parmakit 177 auf nagelneuem PX 125er Block (1.Serie).
Primär 63/25
Steuerzeiten 176/120 (Auslaß nach oben erweitert)
Gehäuse an die Überströmer angepaßt
Quetschspalte 1,6mm
Vergaser PHBH 28
Zündung 18°
Hub 57mm
Kurbelwelle nicht verändert
Drehschiebereinlaß trichterförmig nach vorne und hinten erweitert...mit reichlich Dichtfläche des Drehschiebers
Auspuff Pipe Design Original Box II

Die gute schiebt sauber an, geht im 3. lt GPS noch 85, erreicht im 4. flachliegend bergab echte 105-110 (GPS).
Zum Vergleich : Meine 12 PS Cosa geht auch 100 - original mit 45000 km auf der Uhr.

Wo liegt der Hund begraben ? Ist es der zu kleine Drehschiebereinaß und/oder die originalen Einlaßsteuerzeiten ? Zu wenig Vorauslaß ? Umbau auf Membran ratsam ?
Ich hatte vor ein paar Tagen die Steuerzeiten 173/117 - lief damit sogar etwas besser.

Mein Ziel sind tourentaugliche 20 PS ....

Ich bin für jeden Rat dankbar !

Primär zu lang

Schneckerl · 28. März 2014

Um 20 PS zu bekommen, wirst Du ne 60er Welle mit guten Zeiten benötigen und ne schöne Bearbeitung von DS, Gaser und Einlass!

Na das mit dem hub stimmt nicht!

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Goof · 28. März 2014

Na das mit dem hub stimmt nicht!
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Aha!

Was stimmt dann?

PhilLA · 28. März 2014

Das das auch mit 62,5 Hub geht

Goof · 28. März 2014

Das das auch mit 62,5 Hub geht

weiky · 28. März 2014

Nee!

ok dann wars wer andrer,sorry hab dich wohl verwechselt,irgendwer hat ihn auf jeden fall :)

PhilLA · 28. März 2014

Ich denke der fähige Schrauber holt das auch mit 57er Hub raus. Leichter wird es mit 60 klar.

Goof · 28. März 2014

Also ich musste mich schon ganz schön strecken, um 20 Pferde aus Road und SI mit 60 Hub zu bekommen, OHNE den Auslass anzufassen!

Jetzt legt der 28er wohl was drauf, aber ob das reicht ...?!

Die Pipe Design Box kenne ich nicht gut genug, um zu wissen, was die gegenüber dem Road legt!

Schneckerl · 28. März 2014

Um 20 PS zu bekommen, wirst Du ne 60er Welle mit guten Zeiten benötigen und ne schöne Bearbeitung von DS, Gaser und Einlass!

Stimmt alles bis auf die 60er Welle! Das ist mit 57er auch möglich wenn die Zeiten stimmen und das tun sie ja.

Schneckerl · 28. März 2014

Also ich musste mich schon ganz schön strecken, um 20 Pferde aus Road und SI mit 60 Hub zu bekommen, OHNE den Auslass anzufassen!
Jetzt legt der 28er wohl was drauf, aber ob das reicht ...?!
Die Pipe Design Box kenne ich nicht gut genug, um zu wissen, was die gegenüber dem Road legt!

lt. Pipedesign kurve 4 PS

Ausserdem waren die 20 ja nur eine Hausnummer - wenns 19 sind und es gut läuft is ja alles in Ordnung unterstelle ich mal ...

lg

Bearbeitet 28. März 2014 von Schneckerl

Goof · 28. März 2014

lt. Pipedesign kurve 4 PS
lg

Auf den Road?!

Ok ...

Das wäre brutal viel...

Bearbeitet 28. März 2014 von Goof

Schneckerl · 28. März 2014

Auf den Road?!
Ok ...
Das wäre brutal viel...

Aber Achtung - "Herstellerdiagramm" ;)

http://www.pipedesign.de/engine/index.php/s-box-original-177-ii/diagramm-s-box-original-177-ii-vs-sip-road-auf-parmakit-membran

Naseweiss · 28. März 2014

Hallo zusammen !

Ich fahre seit rund 1000km folgendes Setup, das mich langsam aber sicher kapitulieren läßt :

Parmakit 177 auf nagelneuem PX 125er Block (1.Serie).
Primär 65/23
Steuerzeiten 176/120 (Auslaß nach oben erweitert)
Gehäuse an die Überströmer angepaßt
Quetschspalte 1,6mm
Vergaser PHBH 28
Zündung 18°
Hub 57mm
Kurbelwelle nicht verändert
Drehschiebereinlaß trichterförmig nach vorne und hinten erweitert...mit reichlich Dichtfläche des Drehschiebers
Auspuff Pipe Design Original Box II

Die gute schiebt sauber an, geht im 3. lt GPS noch 85, erreicht im 4. flachliegend bergab echte 105-110 (GPS).
Zum Vergleich : Meine 12 PS Cosa geht auch 100 - original mit 45000 km auf der Uhr.

Wo liegt der Hund begraben ? Ist es der zu kleine Drehschiebereinaß und/oder die originalen Einlaßsteuerzeiten ? Zu wenig Vorauslaß ? Umbau auf Membran ratsam ?
Ich hatte vor ein paar Tagen die Steuerzeiten 173/117 - lief damit sogar etwas besser.

Mein Ziel sind tourentaugliche 20 PS ....

Ich bin für jeden Rat dankbar !

Ich denke mal, du meinst das 23/65er Primär. Wenn du ein 125/150er Getriebe hast, dann hast du den 4. Gang mit 36 laut meinen Aufzeichnungen standardmässig verbaut.

Wenn dein Motor also im 3. Gang bei Vollgas 85km/h fährt, dann ergibt sich folgende Geschwindikeit im 4. Gang:

Wenn dein Motor also nicht mehr als 6.800 U/min dreht, dann wird das schwer schneller zu fahren. Die Übersetzung finde ich Okay. Du kannst halt versuchen die Drehzahlen anzuheben. Ohne Verlagerung wirst du die 20PS nicht schaffen, wenn dass das Ziel sein sollte und es nicht nur um mehr Topspeed geht. Mit einem guten Drehschieber mit 57er Welle ist es sicherlich möglich die 20 Pferde zu knacken. Aber da musst du schon gut Hand anlegen. Mit einem Membraner habe ich es mit 57 Hub bis auf knapp 23PS geschafft, die gut fahrbar sind. Aber ein beispielsweiser 17PS Drehschieber kann da auch schon den gewünschten Erfolg bringen. Ich denke so verkehrt liegst du mit den 176/120 i.V. mit der Pipe Design Original Box II nicht. Wäre halt mal interessant, was der momentan so untenrum drückt. Fährt sich das gut von unten heraus und fühlt sich obenrum etwas abgeschnürt an?

Bearbeitet 28. März 2014 von Naseweiss

Parmakit 177

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