Parmakit 177

[Goof]

Füge-Welle-Nabe - - Loctite

http://www.loctite.de/welle-nabe-verbindung-29958.htm

Und nur mal zur Definition: für mich ist ABTOUREN wenn das vom

Gas gehen mit gezogener Kupplung!

Das was der TE beschreiben möchte, ist ja wohl der (wie schon oben gesagt) Schiebebetrieb!

Und das ist ein Lastzustand, den wenige versierte 2T-Fahrer als relevant betrachten, da er schon potentiell sehr negativ ist! (Fast) ohne Schmierung aus sehr hohen Drehzahlen rollen, macht man eigentlich nicht! Ich weiß daher gar nicht, ob mir der beschriebene Fehler überhaupt negativ auffallen würde?!

Bearbeitet 15. September 2014 von Goof

[bandit1976]

Der fehler würde dir auffallen, da bin ich mir sicher.

Aber mal am rande, wie machst du das denn dann, also z.b. mit tacho 110 ankommen und dann in einen ort fahren? Vollbremsung und dann mit viel zwischengas die gänge runterschalten?

Also für mich ist das rollen lassen schon relevant. Ging bei meinen letzten motoren jedenfalls immer.

[Eckenflitzer]

Ich lass die Kiste auch voll mit geschlossenem Schieber schieben, auch bergab.

Der läuft ja nicht trocken, sondern zieht über das Leerlaufsystem/Nebendüsensystem Gemisch.

[Goof]

Ich lass die Kiste auch voll mit geschlossenem Schieber schieben, auch bergab.

Der läuft ja nicht trocken, sondern zieht über das Leerlaufsystem/Nebendüsensystem Gemisch.

Das ist dann aber sehr sehr mager!

Nicht umsonst gab es für die Trabis nen Freilauf für den 4. Gang...

Spritkühlung fällt weg und Öl ist auch minimal.

Ich mache das niemals! Wenn ich richtig Gas gemacht habe (wie meist), ziehe ich am Ortseingang die Kupplung und gebe mehrfach Gasstösse!

[Eckenflitzer]

Dann reicht auch Kupplung ziehen und im Standgas blubbern lassen. Das Prollen kannst dir sparen.

[Goof]

Dann reicht auch Kupplung ziehen und im Standgas blubbern lassen. Das Prollen kannst dir sparen.

Kühlleistung übers Lüfterrad!

Prollen habe ich nicht nötig!

[tbs]

*g* da kommt mir mein dekandenter oelpumpen-luxus scheinbar entgegen, da die pumpe auch im schiebebetrieb weiterpumpt...

 

duck und weg

[Eckenflitzer]

Funktioniert doch!

Mir ist in 20 Jahren nicht ein Zylinder fest gegangen, wegen sowas.

[weiky]

Mir auch nicht bis auf heuer

[Schneckerl]

Fakt ist, dass man nach richtig Feuer nicht einfach den Hahn voll zumachen, und dem Kolben beim runterkühlen etwas unterstützen sollte -> Gasstösse oder Schieber leicht offen halten und mitbremsen. Grade bei GG Zylindern ist das nicht unwichtig. Aber die fährt ja im Parmatopic eh niemand! ;)

 

Nur weil man noch nie eine Geschlechtskrankheit hatte ist es nicht unbedingt richtig den Gummi immer wegzulassen! 

Bearbeitet 16. September 2014 von Schneckerl

[Eckenflitzer]

Ich weiß doch was ich ficke...

Ist wohl mal wieder Glaubenssache.

[tenand]

Ich glaube ja nicht, daß man bei Gas weg aus hohen Drehzahlen direkt im ND-Bereich ist. Vergaser werden konstruiert, um auch auf die verschiedenen Sogverhältnisse (=Drehzahlen) zu reagieren. Somit wird dort das Mischrohr und alles was dranhängt mitarbeiten. Ab einer gewissen Mindestdrehzahl (was weiß ich, unter 4.000) wird dann ausschließlich die ND arbeiten. Dann ist aber der Zylinder schon deutlich runtergekühlt.
Ebenso verhält sich das auch mit der HD. Bei 5.000 Vollgas arbeitet die HD ja auch noch nicht bzw. kaum.

[schoeni230]

Ich mach zb beides.

Nach längeren Vollgas Endgeschwindigkeits Fahrten zieh ich die Kupplung,ansonsten lass ich mich bei 100 auch mal mit Gas zu Bergab ausrollen.

Nichts desto trotz spielen hier halt auch diverse Einstellungs Faktoren eine entscheidende Rolle ob man sich ausrollen lassen kann,oder nicht.

Nebendüse,Schieber Cut Out,grösse und anzahl der Schaufeln am Rotor, und nicht zuletzt der Öl anteil im Gemisch und vor allem die Notlaufeigenschaften des jeweiligen Öl's !

Ein Ester vernetztes Öl mit 300° Flammpunkt und wenig Detergentien macht hier wesentlich länger mit als minderwertiges vorgemischtes Zeug......

Da spielt schon mehr mit rein.

[Goof]

Ebenso verhält sich das auch mit der HD. Bei 5.000 Vollgas arbeitet die HD ja auch noch nicht bzw. kaum.

Das ist ja ma eher so ziemlich falsch [emoji41]

Das ist schon fast voller HD-Bereich!

Und du traust dem alten SI doch ein wenig zu viel zu bzgl deiner Ausführungen, dass er so konstruiert wäre, dass er im Schiebebetrieb extra anfetten würde!

Die Geschichte mit besserem Öl bzw. Getrenntschmierung ist das Eine - bringt aber im Zweifel nichts bzw. wenig, wenn der Zylinder thermisch sehr belastet wurde! Dann braucht er kein Öl, sondern Kühlung! Und damit Sprit und/oder Luft (Lüfter)!

Meiner Meinung nach verhindert Öl einen thermischen Klemmer nicht! Evtl verzögert es den Zeitpunkt ein wenig...

Bearbeitet 16. September 2014 von Goof

[tenand]

Das ist ja ma eher so ziemlich falsch [emoji41]

Das ist schon fast voller HD-Bereich!

 

Beim SI würde ich dir zustimmen. Der ist halt auch anders konstruiert. Aber alle "großen" Vergaser nicht.

Die Diskussion hatten wir schon im PWK Topic.

 

Edit: Ist eben keine Nadel vorhanden

Bearbeitet 16. September 2014 von tenand

[Goof]

Beim SI würde ich dir zustimmen. Der ist halt auch anders konstruiert. Aber alle "großen" Vergaser nicht.

Die Diskussion hatten wir schon im PWK Topic.

Edit: Ist eben keine Nadel vorhanden

Ging mir ja primär um den SI!

Das die modernen/großen Gaser da weitaus intelligenter gestaltet sind (allein wegen der Nadeldüse) steht außer Frage und gebe ich dir recht!

Aber auch dort ist meiner Meinung nach bei komplett offener/gezogener Nadel - also Vollgas - und bei 5000 Umin die HD schon recht relevant!

Bearbeitet 16. September 2014 von Goof

[schoeni230]

Ich meinte auch verzögern ! Darum ja "macht länger mit". Verhindern kann ein Öl eine falsche Grundeinstellung nie.

Es ist lediglich einer von vielen Faktoren der zu absulter Haltbarkeit führen kann.

Denn was passiert bei zu wenig Anteil an Öl im Gemisch ? Es entsteht Reibung = Hitze ........

Und was ist bei hohen Scheerkräften wiederum wichtig = ein stabiler Ölfilm wo die Ölzersetzung im Ernstfall nicht eintritt!

Genauso wichtig wie alles andere.

[anfahrer]

Fakt ist, dass man nach richtig Feuer nicht einfach den Hahn voll zumachen, und dem Kolben beim runterkühlen etwas unterstützen sollte -> Gasstösse oder Schieber leicht offen halten und mitbremsen. Grade bei GG Zylindern ist das nicht unwichtig. Aber die fährt ja im Parmatopic eh niemand! ;)

 

Nur weil man noch nie eine Geschlechtskrankheit hatte ist es nicht unbedingt richtig den Gummi immer wegzulassen! 

Wer macht denn sowas?

 

Man (ich) kann aber auch so Fett fahren, daß das nie nimmer ein Thema ist (wird).

[andi123]

Weiß wer, ob die GS Kolbenringe in den Parmakit Kolben passen? 

 

Also diese hier: http://www.sip-scootershop.com/de/products/kolbenringe+grandsport+177ccm+_120375st

[dorkisbored]

Sei smart, kauf im GS-Markt

[schoeni230]

Ja passen !

[seppinobis]

Folgendes Setup:

 

Parma 177

Si 24 (HD118, 160, BE 3)

Zündung 19°

Luffi mit 3mm Loch nur über Düsenstock

Sip Road

Alles gesteckt und bisher nix gefräst!

 

Reicht da ne 2.9 Nebendüse? Hab auch 2.7 und 2.8 probiert aber iwie merk ich beim Fahren keinen großen Unterschied!

 

Grüße

[Crank-Hank]

Ich würde um das KWpleuel zu schonen immer eine fette ND verbauen

Hab mir deshalb schon einige ungeschlitzte KW zerschossen

[seppinobis]

Also fahr ich mit meiner derzeitig verbauten 2,8 sinnvoll? Sie Läuft rein vom feeling her eig ganz gut. Manchmal rotzt sie ganz leicht wenn ich den Gashahn voll aufreiße aber ich will mit der HD nicht noch kleiner gehen!

[Eckenflitzer]

Rote Kurve:

Parma 62mm Hub

SI

120/172

Blaue Kurve:

Polini 60mm Hub

SI

120/174

[wheelspin]

Folgendes Setup:

 

Parma 177

Si 24 (HD118, 160, BE 3)

Zündung 19°

Luffi mit 3mm Loch nur über Düsenstock

Sip Road

Alles gesteckt und bisher nix gefräst!

 

Reicht da ne 2.9 Nebendüse? Hab auch 2.7 und 2.8 probiert aber iwie merk ich beim Fahren keinen großen Unterschied!

 

Grüße

 

nebendüse eigentlich 55/160. allerdings macht mir die recht schmale HD etwas sorge. hast du das mal mit 122/125 versucht? oder ist das auf deinem motor zu fett?

bei den TSV motoren kann man sehr häufig einfach 55/160; 160 (3mm Loch im filter) BE3; 125 reinstecken. das ganze dann auf road2 mit 18-19°

[seppinobis]

122/125 hab ich probiert! Da rotzt der Motor beim Hochdrehen mit Hahn voll offen, was mit HD 118 weg geht! Problem ist, dass bei 118 das Zündkerzenbild schon sehr hell ist! Weiss aber nicht, wie ich das sonst lösen soll, ohne dass der Motor wieder rotzt!

 

Grüße

[Crank-Hank]

120er?

Die 3mm bohrt man aber über der HD: es geht darum das der Gasstrom vom Mischstock beim Lastwechsel nicht abreißt. Hat T5 Serie

[seppinobis]

Hab ich auch über der Hd! 120 zieht sie auch nicht ganz sauber hoch!

Bearbeitet 12. Oktober 2014 von seppinobis

[Eckenflitzer]

Ich halte gar nichts von Löchern über den Düsen. Habs ne Weile praktiziert und irgendwie nie die Motoren damit vernünftig eingestellt bekommen.