PhilLA Geschrieben 28. Juli 2015 Teilen Geschrieben 28. Juli 2015 Alle 30 die ich verbaut habe, haben damit kein Problem. Wurde aber schon öfter geschrieben, das es da wohl Montagsserien gibt ... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Skiba79 Geschrieben 28. Juli 2015 Teilen Geschrieben 28. Juli 2015 Wie wurde der SI bei den geklemmten bearbeitet, 2mm Bohrung zu Düsenstock?Wie ich in meiner Setupbeschreibung erwähnte wurde das komplette si Optimierungsprogrammm durchgeführt.Ja, Bohrung zum Düsenstock aufgebohrt. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Belzenoob Geschrieben 28. Juli 2015 Teilen Geschrieben 28. Juli 2015 (bearbeitet) Alle 30 die ich verbaut habe, haben damit kein Problem. Wurde aber schon öfter geschrieben, das es da wohl Montagsserien gibt ...Bei 2 von 2 verbauten habe ich das gleiche Problem.Edit: Hat jemand nen link zu nem passenden Topic in dem es Abhilfe gibt und es diskutiert wird? Bearbeitet 28. Juli 2015 von Belzenoob 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Run Seven Geschrieben 28. Juli 2015 Teilen Geschrieben 28. Juli 2015 ich hab zwar auch nen Faster Flow, aber ohne Reservestellung und der Tank war noch randvoll. Daran kann es wenigstens bei mir nicht gelegen haben. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Run Seven Geschrieben 31. Juli 2015 Teilen Geschrieben 31. Juli 2015 Heute mal ne Testfahrt gemacht. Wo früher echte 120 drin waren stehen jetzt nur noch 110 auf dem Tacho (!). Was ich geändert hatte: Zylinderkopf jetzt natürlich statt 26 nm nur noch 25,5 (nein 14, ist dicht), Quetschkante durch Kopfdichtung von 1,3mm auf 1,4mm, Zündzeitpunkt mit Kurve 2 Kytronik auf 24°, Hauptdüse von 115 auf 122. Sonstiges Setup: Pinasco LHW, 1,7mm Fußdichtung, 0,5mm Kopfdichtung, Vergaser PWK 28, RZ Evo 2000. Außerdem ist das schöne Ansauggeräusch (Böööööööh) weg, das ich früher hatte. Kerze war ziemlich hell, jetzt ist erst mal eine 140er Hauptdüse drin. Gefahren bin ich damit noch nicht. Kann es sein dass die Welle was abbekommen hat oder hat mich der neue Zylinder wegen den drei Auslassfenstern so viel Leistung gekostet? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Run Seven Geschrieben 1. August 2015 Teilen Geschrieben 1. August 2015 Hab Kompression gemessen sind 11 bar. 140er HD ist viel zu fett. Hat jemand nen Tip? Bin ratlos wo der Leistungsverlust her kommt Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
femo Geschrieben 1. August 2015 Teilen Geschrieben 1. August 2015 140er HD !!?? kann gar nicht sein...das ist eher ne beduesung fuer nen getunten 200er mit LHW.versuch mal ne 135er oder 130er und arbeite mal damit..... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Run Seven Geschrieben 1. August 2015 Teilen Geschrieben 1. August 2015 Sagte ja auch die ist zu fett. Hab jetzt 130 drin. Läuft schon besser aber nicht so gut wie vor dem Klemmer. Falschluft zieht sie nicht hab Ballontest gemacht.Außerdem hab ich die Kytronik raus geschmissen und auf 18 Grad geblitzt. Jetzt hab ich auch wieder sowas wie ein Ansauggeräusch. Aber wie gesagt sie ist noch nicht die Alte. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Schneckerl Geschrieben 1. August 2015 Teilen Geschrieben 1. August 2015 Na ja vielleicht liegts am Zylinder. Unterscheidet sich der hauptauslass in der Größe? Evtl. Haben die auch unterschiedliche Steuerzeiten. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Run Seven Geschrieben 1. August 2015 Teilen Geschrieben 1. August 2015 (bearbeitet) Hauptauslass war optisch gleich werde ich morgen mal nachmessen. Steuerzeiten sind jetzt 171/123 das war vorher fast genauso die genauen Zahlen hab ich leider nicht mehr. Schon komisch das ganze Bearbeitet 2. August 2015 von Run Seven Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Run Seven Geschrieben 2. August 2015 Teilen Geschrieben 2. August 2015 Nachmessen hat leider nicht geklappt da ich mit der Schieblehre nicht vernünftig in den Zylinder komme, um genau nachzumessen. Ich habe aber den neuen Zylinder mit drei Überströmern mal ausgebaut. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Dichtungen nicht mehr genau passen und die Überströmer teilweise blockieren. Siehe Bild. Das betrifft sowohl die Dichtungen, die beim alten Zylinder dabei waren als auch die neuen. Ist ja nicht so toll. Hier ein Bild vom neuen Zylinder mit der Dichtung... beim alten passen sie genau. Die Überströmer im Gehäuse sind natürlich auf den alten angepasst... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Vogelwild Geschrieben 3. August 2015 Teilen Geschrieben 3. August 2015 was soll man da an der dichtung erkennen wenn es von der seite fotografiert ist? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Run Seven Geschrieben 3. August 2015 Teilen Geschrieben 3. August 2015 Habe im Moment nur ne GoPro zum Fotografieren daher schlechte Bilder. Man sieht auf dem Bild aber, dass auf der linken Seite die Dichtung viel vom Zylinderfuß freigibt und auf der rechten Seite die Dichtung über dem Überströmer steht, der mit dem Fenster im Fuß eine Linie bildet. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
TobiPr Geschrieben 9. August 2015 Teilen Geschrieben 9. August 2015 Habe in meine GT einen PX Motor verbaut. Verbaut ist ein Parmakit 177 mit BGM DS LHW, ZZP 18-19°, Einlass 60-110°, Überströme an Zylinder angepasst, Megadella V4+, Auslass ausgeräumt, SZ gerade nicht zur Hand aber KoDi, ScootRS ASS und PHBH 30.Zum Start hab ich mich an Bedüsungen aus dem Topic orientiert, AV 264 / 45er / X2 / 2. Clip von oben / HD 135 / ND 55 / SWD 270 / 70 irgendwas.Roller springt gleich an aber ab 30-40 km/h nur stottern und kein weiterdrehen. Also Bedüsung auf HD 130 ND 50 reduziert. Damit gings dann schon etwas besser bzw. mit etwas Gefühl am Griff dreht er auch weiter aber ruckeln im mittleren Bereich ist noch da.Wollt jetzt bei der Hitze die Abstimmung nicht noch magerer machen aber kann das wirklich sein, dass der das so mager braucht oder kann das was anderes sein? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Schneckerl Geschrieben 9. August 2015 Teilen Geschrieben 9. August 2015 Hängt mal die Nadel eins runter. X2 lief bei mir nie ordentlich. Tipp X7 fetter später an. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
TobiPr Geschrieben 9. August 2015 Teilen Geschrieben 9. August 2015 Hab die Nadel schon mal ganz runter gehängt in Kombi mit ND 52. War zwar auch etwas besser aber das stottern war noch da. Ich red auch nicht von bissl stottern sondern davon das er tlw. gar nicht weiter dreht. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
yafo Geschrieben 15. August 2015 Teilen Geschrieben 15. August 2015 was schlagen die parmakit spezialisten vor , bei langhubwelle, 80 er gehäuse .die 57 hub version oder direkt die 60 hub version, welche kaufen ? danke im voraus Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
wheelspin Geschrieben 15. August 2015 Teilen Geschrieben 15. August 2015 das ganze mit 24er oder 26er SI und einem touring, road, was-auch-immer topf. klar, man kann auch, wenn die zeit und lust hat, auch den günstigeren 57er nehmen und mit 60er welle fahren. das bedingt dann allerdings schon einen griff in die trickkiste und setzt eben bearbeiten vorraus. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
yafo Geschrieben 15. August 2015 Teilen Geschrieben 15. August 2015 , heißt die 60 er version , bringt p&p steuerzeiten mit Danke dir Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Schneckerl Geschrieben 15. August 2015 Teilen Geschrieben 15. August 2015 Na du musst den mehrhub mit Dichtungen ausgleichen. Wenn du die 1,5 mm am Kopf ausgleichst kommst aufs selbe Ergebnis Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
maxo Geschrieben 22. August 2015 Teilen Geschrieben 22. August 2015 (bearbeitet) Da es ja gerade um mehrhub geht. Ich hab vor in meine Sprint nen 60er Parma zu verpflanzen. Als welle bin ich leider an die Mazzu Race 60hub Conversions Welle (px Klimakonus/Kuwe Sprintkonus) für alte Sprint Motoren gebunden. Rest SetupSprint Getriebe23er DRT Ritzel200er Kupplung mit Ddog Korb24er SISip Road Ich möchte nen zuverlässigen Motor mit ein bisschen Schmalz, erstmal plug and play. Dazu ein paar Fragen. 1. Welcher 60er Parma ist zu empfehlen, ein Auslassfenster oder der mit drei?2. Ist jemand schon die Kombi mit der Mazzu Conversion Welle gefahren?3. Rest soweit stimmig? Kupplung reicht aus? danke grußmax Bearbeitet 22. August 2015 von maxo Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
PhilLA Geschrieben 22. August 2015 Teilen Geschrieben 22. August 2015 Also ich würde punkto SZ Spielereien eher die 57er Version nehmen ... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Schneckerl Geschrieben 22. August 2015 Teilen Geschrieben 22. August 2015 Nimm eine ordentliche kupplung - hab zwar auch lange an der konventionellen Kulu festgehalten aber lange ruhe war da nie. Cnc Korb hin oder her. Nur ein tip Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Kevin Becker Geschrieben 22. August 2015 Teilen Geschrieben 22. August 2015 Ich bin das fast identisch in meiner GT gefahren. Der DDOG Korb hat auch gehalten.Da die Mazuu Welle eine recht lange Steuerzeit hat, lasse den DS so wie er ist. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
maxo Geschrieben 22. August 2015 Teilen Geschrieben 22. August 2015 Danke. Was hat der 60er Parma für Zeiten aus der Schachtel? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Blondbob Geschrieben 23. August 2015 Teilen Geschrieben 23. August 2015 Bei mir (57er Version TSV09 mit den Nebenauslässen auf 60er Welle) 120/170 mit 0,2mm Fußdichtung. Die 60er haben ja nach Mehrheitsmeinung hier nur einen anderen Kopf, Steuerzeit müsste demnach identisch sein. Habe einen ganz ähnlichen Motor aufgebaut wie Du es vorhast, allerdings 200er Getriebe mit kurzem 4. und 23/65. Fährt sich bisher sehr schön. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
maxo Geschrieben 23. August 2015 Teilen Geschrieben 23. August 2015 Da die 57er Version ja mit den mitgelieferten fudis auf 60 er Welle einstellbar ist, frag ich mich welchen Sinn die 60er Version überhaupt macht.Oder gibt's nen Vorteil und ich steh auf'n Schlauch? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
re904 Geschrieben 23. August 2015 Teilen Geschrieben 23. August 2015 (bearbeitet) xxx Bearbeitet 24. Mai 2020 von re904 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
FOX Racing Geschrieben 23. August 2015 Teilen Geschrieben 23. August 2015 Sehe ich genau so! MfG Fox Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Blondbob Geschrieben 23. August 2015 Teilen Geschrieben 23. August 2015 Genau. Mehrhub nur mit FuDi ausgleichen verschiebt die Steuerzeiten recht stark. Brauchte bei mir insgesamt 2,7mm Dichtungen, wenn Du nur mit Fudi ausgleichst , kommst Du vermutlich auf 130/180 oder so. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
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