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Parmakit 177

Han.F

Von Han.F
in Vespa PX, T5, Cosa etc.

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thisnotes4u
thisnotes4u

Ich hab das Techik-Topic wieder etwas lesbarer gemacht. Bitte keine weiteren persönlichen Reibereien hier austragen, die möglicherweise nur eskalieren, weil das geschriebene Wort oft anders ankommt, a

wheelspin
wheelspin

er nu wieder... wenn da bei dir, nur gesteckt, mehr raus kommt, ist das für dich doch voll dufte. wenn ich jetzt geschrieben hätte das da 22 heraus kommen, wäre es in DEINEN auge auch wieder zu viel a

Veröffentlichte Bilder

MaRi god

MaRi

Geschrieben
Geschrieben

Welche Zeiten strebst du denn an?

125/175 gehen doch!

Willst du weniger, nimm die FD raus!

Verstehe das Prob nicht

 

Das Problem ist das wegfallen der Zentrierung, wenn man den Zylinder noch tiefer setzt.

Das wäre jetzt zwar auch kein Weltuntergang, aber schöner wärs halt doch mit.

 

Wenn es positive Erfahrungen zu den genannten Steuerzeiten mit dem Megadella gibt, ist ja auch alles gut.

bergfuchs expert

bergfuchs

Geschrieben
Geschrieben

Das Problem ist das wegfallen der Zentrierung, wenn man den Zylinder noch tiefer setzt.

Das wäre jetzt zwar auch kein Weltuntergang, aber schöner wärs halt doch mit.

 

Wenn es positive Erfahrungen zu den genannten Steuerzeiten mit dem Megadella gibt, ist ja auch alles gut.

 

Genau das war die Frage:

Passen die 125/172 zum Megadella V4 CL1 (Drehmomentversion des V4) oder soll ich auf 125/175 gehen

Eckenflitzer gay-sf-lord

Eckenflitzer

Geschrieben
Geschrieben

Ich würde versuchen bei rund 120° zu bleiben und den VA auf 25/26° anpassen.

Ich habe VA 24,5°, das ist mir zu wenig. Drehmoment bis 4000 U/min wie verrückt, aber dreht kaum über 6000 U/min.

PhilLA gay-sf godfather

PhilLA

Geschrieben
Geschrieben

ich würde für eine BOX auch eher 120-122/170-172 anstreben.

grad vor ein paar Wochen habe ich einen Parma Motor gemacht.

Mit 0,8er Fudi kam ich genau auf 121/171 ...

Das wird mit BOX gut rennen :thumbsup:

dorkisbored Internetrollerfahrer

dorkisbored

Geschrieben
Geschrieben

Bevor ich bestelle dachte ich, ich frag mal hier...

 

Hat noch jemand nen GS Kolben für den Schinken rum liegen, den er nimmer braucht?

macphisto tycoon

macphisto

Geschrieben
Geschrieben

aktuelle Mustang 125er. da wurde nichts geändert in letzter Zeit.

Steuerzeiten so 128/190. Aber nur Hauptauslass und der wurde auch nicht verbreitert.

MaRi god

MaRi

Geschrieben
Geschrieben

ich hab noch einen der ersten Mustang Serie.

Mein Motor hat aber eher knapp 30° VA. Denkst du das das ähnlich gut funktioniert?

SebastianP150X expert

SebastianP150X

Geschrieben
Geschrieben

Hallo Zusammen,

 

hab mal eine Portmap vom aktuellen Parmakit 177, Zylinder und Kolben, erstellt. Wenn ich Zeit hab am Wochenende, kommen die fehlenden Maße noch hinzu. Nun meine Frage an die Experten.

An welchen Stellen optimiert Ihr den Zylinder, an welchen Stellen den Kolben?

Selbstverständlich hängt die Bearbeitung von den gewünschten Steuerzeiten ab. Aber welche Bearbeitung sollte auf jeden Fall gemacht werden bzw. was sind die maximalen Werte die der Zylinder verträgt?

Ich möchte jetzt nur über die Bearbeitung am Zylinder diskutieren und nicht über Arbeiten am Gehäuse, Vergaser und Co.

Danke und Gruß,
Sebastian

Portmap Zylinder 2.pdf

Portmap Kolben.pdf

Portmap Zylinder 1.pdf

Portmap Zylinder 2.pdf

Portmap Kolben.pdf

Portmap Zylinder 1.pdf

  • 3 Wochen später...
und gut member

und gut

Geschrieben
Geschrieben

Hab heute mal Steuerzeiten gemessen, komme mit 0,8mm Fudi auf ungewöhnlich hohe Überströmezeit 125/172 mit 60mm Welle.

Pott soll ein Megadella V4 CL1 drauf, das ist wohl ist die Dremoment Version des V4.

 

Gibts da eine Empfehlung, soll ich in Richtung 125/175 gehen, es so lassen oder weniger FuDi? (dann schaut´s halt mit der Zentrierung am Kopf nimmer so gut aus...)

 

Edit fragt noch:

 

Soll mit 4.00-8 Heidenau K75 gefahren werden, passt da als Übersetzung das 150 Lusso Getriebe mit dem 65 Primärrad der 200er und ein 23 Z Kupplungsritzel?

 

Gefahren wird das ganze auf Drehschieber 130nOT / 70vOT, MRP Ansauger, 30er Dello.

 

-----------

 

Schau mal hier, sollte Deine Fragen beantworten:

 

http://www.germanscooterforum.de/topic/135876-vespa-largeframe-%C3%BCbersetzungsverh%C3%A4ltnisse/

 

also ein 4.00-8" Reifen hat kaum weniger Abrollumfang als ein 3.50-10"...

und gut member

und gut

Geschrieben
Geschrieben

 

Hab heute mal Steuerzeiten gemessen, komme mit 0,8mm Fudi auf ungewöhnlich hohe Überströmezeit 125/172 mit 60mm Welle.

Pott soll ein Megadella V4 CL1 drauf, das ist wohl ist die Dremoment Version des V4.

 

Gibts da eine Empfehlung, soll ich in Richtung 125/175 gehen, es so lassen oder weniger FuDi? (dann schaut´s halt mit der Zentrierung am Kopf nimmer so gut aus...)

 

Edit fragt noch:

 

Soll mit 4.00-8 Heidenau K75 gefahren werden, passt da als Übersetzung das 150 Lusso Getriebe mit dem 65 Primärrad der 200er und ein 23 Z Kupplungsritzel?

 

Gefahren wird das ganze auf Drehschieber 130nOT / 70vOT, MRP Ansauger, 30er Dello.

 

-----------

 

Schau mal hier, sollte Deine Fragen beantworten:

 

http://www.germanscooterforum.de/topic/135876-vespa-largeframe-%C3%BCbersetzungsverh%C3%A4ltnisse/

 

also ein 4.00-8" Reifen hat kaum weniger Abrollumfang als ein 3.50-10"...

 

Edit, Erfahrungswerte: Das was Du beschreibst wäre die Originalübersetzung der PX200, weil der 4. Gang der PX150 genauso 35 Zähne hat wie die 200 nur mit einer kürzeren Primärübersetzung. Wäre für meinen Geschmack etwas zu lang bei 4.00-8" gerade bei höherdrehenden Zylindern. Bergauf wird diese Kombination zu stark an Geschwindigkeit verlieren und an Durchzug beim Anfahren.

Diese Kombination wäre für 3.50-8" perfekt für 166/177er Zylinder.

 

Bei 4.00-8" mit 177er würde eine Kupplung mit 21 Zähnen (gibs sowas für 200er? viell. Cosa?!?) gut passen, viell. auch ein Tick zu lang, aber mit einer Motorperipherie, die auf Drehmoment ausgelegt ist, in Ordnung. z.B. 24er Gaser, Orig.-Auspuff...

 

und gut

 

 

Schneckerl sexidol

Schneckerl

Geschrieben
Geschrieben

So war gestern auch mal am Prüfstand. Bin nicht so ganz zufrieden. Hätte mit schon so 22 - 23 pferde erwartet.

Mühle läuft eigentlich super und kurve hat auch nen schönen Verlauf nur fehlt drehmoment.

Setup:

Parmakit, 60 er lippwelle, 30 dellorto, malossi membranansauger mit tassi membran, jl left, sz 125/185, kytronik

post-42068-14064862746355_thumb.jpg

Schneckerl sexidol

Schneckerl

Geschrieben
Geschrieben

Und woran liegts das so wenig nm vorhanden sind? Ich mein 19.4 is ja wirklich mager!

Ich weiss nicht ob ich die kurve fur voll nehmen kann. Ich kann den 4. Von 50km/h bis vmax recht gut fahren und das sogar bei gegenwind.

Nach mir hatte ein gut laufender 230er pinasco mit road ebenfalls nur 19.6 nm und 13 ps.

Yukka Palme pornstar

Yukka Palme

Geschrieben
Geschrieben

So war gestern auch mal am Prüfstand. Bin nicht so ganz zufrieden. Hätte mit schon so 22 - 23 pferde erwartet.

Mühle läuft eigentlich super und kurve hat auch nen schönen Verlauf nur fehlt drehmoment.

Setup:

Parmakit, 60 er lippwelle, 30 dellorto, malossi membranansauger mit tassi membran, jl left, sz 125/185, kytronik

attachicon.gif20140726_180309.jpg

 

Kannst du kurz reinschmeißen, wo du welche spacer bzw dichtungen gesetzt hast?

Merci

Yukka Palme pornstar

Yukka Palme

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Dank dir.

 

hier mal mein resultat vom wochenende:

 

SetUp:

P125X alt Block

Parma 57

60 Flexkiller Schali, Pleuel 105

Fudi 1,5 Kodi 1,5

Malossi Membran weit aufgerissen

Mikuni TMX 30 280 HD 20 ND PJ80, Luftschraube 2,5 Umdr. raus

Ram Air

Mikuni Pumpe mit Rücklauf zum Tank

PM Evo 24

 

Rennt wie sau und lässt sich super durchschalten - dreht schön aus.

 

Jetzt das Problem - :

post-46570-0-75651000-1406531915_thumb.j

post-46570-0-03126600-1406531916_thumb.j

post-46570-0-29919300-1406531916_thumb.j

 

Schloh weiß...

 

Da die Kiste (manchmal) an der Ampel nachdreht und erst nach ca. 10 sec auf Standgas zurückgeht, tippe ich nun auf Kulu - Siri oder auf Freakmopets Theorie der verrutschenden Dichtung am KuWe Gehäuse...

 

Barbara sagt noch, dass eine NGK B10 verbaut ist...

Bearbeitet von Yukka Palme
cabanoz sexidol

cabanoz

Geschrieben
Geschrieben

Dank dir.

 

hier mal mein resultat vom wochenende:

 

SetUp:

P125X alt Block

Parma 57

60 Flexkiller Schali, Pleuel 105

Fudi 1,5 Kodi 1,5

Malossi Membran weit aufgerissen

Mikuni TMX 30 280 HD 20 ND PJ80, Luftschraube 2,5 Umdr. raus

Ram Air

Mikuni Pumpe mit Rücklauf zum Tank

PM Evo 24

 

Rennt wie sau und lässt sich super durchschalten - dreht schön aus.

 

Jetzt das Problem - :

attachicon.gifFoto 1.JPG

attachicon.gifFoto 2.JPG

attachicon.gifFoto 3.JPG

 

Schloh weiß...

 

Da die Kiste (manchmal) an der Ampel nachdreht und erst nach ca. 10 sec auf Standgas zurückgeht, tippe ich nun auf Kulu - Siri oder auf Freakmopets Theorie der verrutschenden Dichtung am KuWe Gehäuse...

 

Barbara sagt noch, dass eine NGK B10 verbaut ist...

.... ich würde wirklich mal nach Falschluft schauen. HD ist mit 280 schon eher fett. Die PJ auch, wobei da die Frage ist, ob die überhaupt richtig zum Einsatz kommt.

Deine ND ist allerdings relativ mager. ich würde 22,5 bis 25 tippen, wobei das durchaus variieren kann von Motor zu Motor. Ich hab beim TMX30  die Erfahrung gemacht, dass die ND einen relativ großen Einfluss auf das gesamte System hat. 

dorkisbored Internetrollerfahrer

dorkisbored

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Ich fahr auf meinem Setup ebenfalls nen 30er Mik.....mit ner 260er HD und ner 40er PJ....und selbst das ist bei Vollgas noch nen tacken zu fett (blubbert ganz leicht)...

könnte wahrscheinlich ne 30er PJ rein und alles wäre tacko...

 

Daher behaupte ich auch mal frech, das Du da ein relatives Falschluftproblem hast, wenn das mit ner 280er HD und ner 80er PJ "normal" läuft.

 

Fahre ein vergleichbares Setup: RD Membran, RZ Right, 30er Mik .... nur mit 60er Welle....

Bearbeitet von dorkisbored

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    • Rollerbube
      neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

      Von Rollerbube · Geschrieben

      SCHEUnenfund
    • düvnix
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      Von düvnix · Geschrieben

      Hmmm .... das ist so leider auch nicht ganz richtig!   GENAU diese Fälle hatte ich vor nicht all zu langer Zeit in der Diskusion mit der Regierung (Regierung! - nicht Zulassungsbehörde!)   Die (für Bayern) richtigen Aussagen:   - die 50 km/h (394500) gab es nur in der BRD -> das Fz muss für die Verwendung in der BRD produziert und bestimmt sein.   - die BE 60 km/h für DDR-Mopeds ist vom aaS/TD nicht mehr auszustellen! Diese wird ausschliesslich durch das KBA erteilt (https://www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/Allgemein/2023/pm12_2023_KTA_Online.html?snn=3662144   bzw.   https://www.kba.de/DE/Themen/Typgenehmigung/Informationen_TGV/Auskuenfte_ABE/auskuenfte_node.html;jsessionid=389004A41E531261A872E4A18A70D708.live11313).   Den Nachweis, dass das FZ für den Gebrauch in der DDR prodziert wurde (denn nur für diese gilt die Regelung im Einigungsvertrag von 10/1989) hat ggfls. der Antragsteller zu führen ... das KBA hat übigens keine Listen von "DDR-Fahrgestellnummern" ...   Dieser Beitrag stellt nur das Fazit der Auskünfte und Anordnungen der Regierung des (meines) Bundeslandes dar und ist mit mir nicht zu diskutieren ...       ...
    • phantompower
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      Von phantompower · Geschrieben

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    • ssmeis
      Preisfindung V50 mit Eintragungen

      Von ssmeis · Geschrieben

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    • Dr.Tyrell
      Was kann ich für meine Vespa PK 80 S (130 ccm) verlangen?

      Von Dr.Tyrell · Geschrieben

      Jo steht ja ganz gut da, ist aber kein O-Lack. Ich sehe die, gerade auch weil sie über 125ccm hat bei 1800-2000€. Und ich glaub selbst das wird ne Weile dauern. Es sieht generell gerade nicht so gut aus mit Teilen oder auch kompletten Kisten.
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