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YOUNGTIMER, KLASSIKER VON MORGEN.


Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Was zahlst du für deinen eigentlich an Steuer/Versicherung?

 

256/170 bei 5,5l Verbrauch und 1600€ Startgebühr... Deswegen hab ich ihn auch gekauft. Günstiger kann man kaum Auto fahrn

(wenn man zumindest ein kleines bisschen Style und 100% keine Mikrochips an Bord haben möchte)

Ist auf Euro 2 umgerüstet und die Allianz nimmt ihn trotz 29Jahre schon als Oldtimer.

Bearbeitet von Vespatreiber
Geschrieben

Geil

den will ich haben!!!

Rita

 

...aber doch wohl nicht mit dieser R30-Katastrophe vorne wech?

 

Grausamer Haufen, son Ding hatte mein Alter damals als Neuwagen mit Automatik Ende der 70er - quasi ab Autohaus Rost, durchgesessene Sitze und Elektrikmacken in Verbindung mit hohem Verbrauch, außer Platz bieten konnte der nüscht...

Geschrieben (bearbeitet)

Hammer :thumbsup:

 

So einen Passat hatte ich immerhin schon mal.

Welcher Passat? :blink:

 

Ich würd eher sagen, das ist was in Richtung Renault 20 oder 30

 

 

Edith meint: aufgrund der Scheinwerfer wohl der 30er...

Bearbeitet von PK-HD
Geschrieben (bearbeitet)

uuups.

 

dicker Fopa!!!

habe nur kurz draufgeschaut, der sah aus wie die alte Passat-Baureihe aus Ende der 70.

 

Ohmann,

So ne French Fry mit n geilen Passat verwechseln.

 

Ich setze mir die Esel-Papiertüte auf und stelle mich für den Rest des Tages in eine Ecke   :rotwerd::???::crybaby:

 

 

 

Edithiert den grinser weg

 

post-40008-0-69114500-1429852810_thumb.j

Bearbeitet von Tigerradde
  • Like 1
Geschrieben

In dem Fall darf man sich aber wohl tatsächlich fragen, wer bei wem abgekupfert hat.

VW bei Renault oder andersrum?

Ich tippe auf erstes, da Renault ja auf dem 16 aufgebaut hat, den es schon vorher gab.

  • 2 Wochen später...
Geschrieben

etwas offtopic...

 

ist hier jemand aus Wuppertal unterwegs?Hintergrund ist folgender:ich war vor Jahren mal in einer Hinterhofwerkstatt,die auf ältere Franzosen speziallisiert waren(cx,xm etc).Den Namen weiss ich natürlich nicht mehr,und über's Netz kann ich um's verrecken nichts finden.

 

Falls also jemand aus Wuppertal Rat weiss,wäre ich sehr dankbar.

 

Gruss,Maik

  • 2 Wochen später...
  • 3 Wochen später...
Geschrieben

endlich versteht mich mal jemand.

ansonsten werde ich immer nur müde belächelt.

vorerst gehts mit brachialen 45ps an den start.

soll mein lastesel werden- hinten alles raus und dachgepäckträger drauf!

bisschen mucke rein und gut is...

Geschrieben (bearbeitet)

oh mann, letzte woche alles steili/AAU teile entsorgt- wollte im polo-magazin niemand haben.

 

ich bleib beim panda, imho die konsequentere karre

.

post-22077-0-15697600-1433423767_thumb.j
 

gruß, stefan

 

edit hat wieder keinen plan, warum das bild jezz 2x da ist....bitte 1mal entfernen, wenn das jemand für mich übernehmen wollen würde...

post-22077-0-15697600-1433423767_thumb.j

Bearbeitet von doktor motor

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    • Schön, dass du den alten Motor wieder hin bekommen hast. Ich hätte das nicht gemacht. Tecumseh ging Anfang der 2000er Jahre Konkurs, d.h. E-Teile werden knapp und uralte Dichtungen können durchaus Asbest enthalten. Und es waren die besten Motoren, solange sie nicht von Aspera in Lizenz gebaut wurden... Aber es gab zwischenzeitlich etliche neue Emissionsvorschriften, die vieles verbessert haben. In den 70er Jahren gab es zB noch viele (auch 2-Takt) Motoren, die man wegen Wartungsmängeln beim Grasfangbeutel (nachdem der erfunden war) leeren einfach weiter laufen ließ. In den darauf folgenden Tagen starb dass Gras an diesen Haltepositionen erst einmal ab (die Auspuffe waren zB zwischen Chassis und rotierendem Messer montiert, um die Lautstärke und die Abgase zu dämpfen). Das kennt heute keiner mehr. Aber damit die Motoren heute sauber laufen sind die Düsen im Vergaser immer kleiner geworden. In Kombination mit Ethanol im Benzin, das nach einiger Zeit beigen Gelée bildet und Anwendern, die das Wort Warten nur vom Arztbesuch kennen, ist das eine fatale Kombination. Aber Dank zusätzlicher "Diskusionen" wie "das CO2" wird uns töten und der Kölner Dom wird absaufen und dank neuer Akku Techniken hatte man nun eine neue Möglichkeit den Anwendern mit Benzingeräten "zu helfen": Fast alle Hersteller stellten die Produktion von Benzin-Motoren ein. Makita vor zwei Jahren (hat dabei auch gleich die Marke "Dolmar" beendet, also schnell noch die E-Teile Listen downloaden, solange es noch geht), Honda konvertierte 2024 sein einzig verbliebenes Klein-Motoren-Werk in Nordamerika zu einem Werk für ATWs, Stihl Amerika schloss sein Werk für ein paar Wochen (und bezahlte dabei die Arbeiter weiter, was in den USA unüblich ist) ... Briggs & Stratton (zu denen gehören viele bekannte Rasenmähermarken) war 2020 Konkurs gegangen, wurde aber aufgekauft. Der Markt ist im Umbruch/ auf dem Akku-Trip. Neue Rasenmäher im Baumarkt mit B&S Motoren findet man nur noch als Uralt-Restposten. Rasentraktoren gibt es praktisch nur noch mit Kawasaki und evtl. Kohler Motoren. Alles andere (inkl. Stromaggregaten) hat chinesische Honda-Nachbau Motoren für die man nicht einmal einen Vergaserdichtsatz kaufen kann. War es früher kein Problem ein Teil für einen B&S Motor von 1955 zu kaufen, weiß man nicht bis wann man ein E-Teil für aktuelle Motoren kaufen kann. Selbst bei Honda kenne ich nur noch das Werk in Frankreich. Wer also unbedingt einen Benzinmäher benötigt, sollte gut überlegen, was er benötigt. Ich habe früher auch mit Kabel elektrisch gemäht, aber zwei Kabeltrommeln für 80m Kabel ab- und aufzurollen hat auch immer ein Viertelstündchen gedauert. Und Akkus sind geil, weil sie sind wie eine Überraschungspaket. Ich habe Li-On Akkus von 2013 mit über 90% ihrer Kapazität im Einsatz. Aber ich gebe ihnen, was sie brauchen. Oder habt ihr im Baumarkt (oder selbst im Handy-Laden) schon einmal gesehen, dass dort alle im Regal liegenden Akkus regelmäßig geladen werden? Also wird im Herbst besonders günstige Ware eingekauft und der Kunde wundert sich dann im Folgejahr über die kurze Lebensdauer seines Akkus (mittlerweile sollten diese mindestens 1 Jahr Garantie haben). Oder man wirft ihm falschen Umgang mit dem Akku vor; dann kann man gleich einen neuen verkaufen. Oder der Anwender kommt nicht mit der Technik klar, schon weil die Anleitung nichts enthält; Beispiel: Wenn ich den Akku meines E-Bikes auflade, dann leuchten Akku und Ladegerät anfangs rot. Danach leuchten irgendwann einmal der Akku grün, aber das Ladegerät rot. Was das soll? In dieser Stufe findet das Ausbalanzieren der Akkuzellen statt und erst wenn dieses durch ist leuchtet das Ladegerät auch grün. Andere Ladegeräte sich hinterhältiger: Beides leuchtet grün, aber wenn man das Ladegerät einige Sekunden betrachtet, dann blitzt seine rote LED gelegentlich auf; erst wenn das aufhört, ist der Akku voll geladen. Dann gibt es vorsichtige Hersteller: Ist der Akku unter einer bestimmten Spannung, dann wird er nicht mehr geladen, weil sich in den Zellen chemisch etwas geändert haben könnte, was zu einem Brand führen könnte. Bei mutigen Herstellern leuchtet zwar die Fehler LED oder nichts, aber heimlich wird gelegentlich ein sehr wenig Strom zum Akku geschickt. Nimmt dieser den Strom an und steigt seine Spannung auf einen bestimmten Level, dann behandelt ihn das Ladegerät als wäre nichts gewesen... Ich werde für meinen Teil dieses Jahr wohl den Benzinrasenmäher in Betrieb nehmen, der schon seit zwei Jahren im Karton in meinem Bügelzimmer wartet. Ein bißchen viel Text, aber ich glaube viele sehen die Entwicklung nicht und vielleicht helfen die Akku-Tipps.
    • Antonalla: KLICK   Anfahrt: Antonella Pizza-Manufaktur. Podbielskistrasse 10 a. 30163 Hannover
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