Ist diese PX original?

[m-budget]

Das mit dem Vergaser werde ich morgen dann gleich mal checken.

Dann ist das theoretisch ein 150ccm Motor?

Hier ein Bild der Zündbox:

[subway]

Nene, dass mit der Zündbox ist schon in Ordnung so, ist bei den aktuellen LML-Modellen genau so gelöst. Gibt eine separate Zündspule (auf dem Bild zu sehen), die CDI sitzt auf der Reserveradseite (dieser vierpolige Stecker in das orangene Kästchen, was man links am Reserverad sieht, da wo die abenteurliche Kabelverbindung dran ist). Also definitiv Ele-Zündung.

[m-budget]

Hallo Zusammen

Ich kriege langsam die Krise mit dieser Vespa

Gestern sprang sie wunderbar beim ersten Kick an!

Heute nach zig dutzend Kicks immer noch nicht :-S

Ich hatte den Batteriekasten abgeschraubt und mal die Verkabelungen angeschaut. Vielleicht ist ja irgendwo ein Wackler..

Anyway.. wisst ihr evtl. was das alles für Kabel sind?

Und vorallem diese 4 isolierten Kabel:

1 und 4 werden wohl die Anschlüsse für die Batterie sein.

Was jedoch sind 2 und 3?

Danke nochmals!

[subway]

Bei dem zusammengesteckten Teil auf dem ersten Foto kommt wahrscheinlich die Sicherung rein.

[BugHardcore]

Und ebenso wahrscheinlich funktionieren deshalb die Blinker nicht.

[Tobi - MS]

Und die "isolierten 4 Kabel" riechen nach Batterie - aber ob da alle dran müssen, kann ich dir grad nicht sagen.

[m-budget]

Wow thx... hab grad etwas gegoogelt und rausgefunden, dass da eine 8Amp Torpedosicherung rein sollte.

Werde ich heute Abend grade mal checken!

Betreffend den 4 Kabeln:

1 PLUS / 2 MINUS an die Batterie

2 (blaues Kabel) und 3 -> wären die evtl. für ein (nicht vorhandenes) Anlasserrelais gedacht?

[BugHardcore]

Glaub ich nich. Sieht aus, als wäre da nur die PX alt Zündung in an den LML Motor gehängt, da ist kein Elestart vorgesehen. Sonst hätte dein Lüfterrad nen Zahnkranz.

Hast du eigentlich nen Öltank oder musst du Gemisch tanken?

[RATTENMOPPET]

2 (blaues Kabel) und 3 -> wären die evtl. für ein (nicht vorhandenes) Anlasserrelais gedacht?

kann sein-nimm mal von den dicken kabeln das isoband ab.

auf den batteriekabeln befinden sich normalerweise ringösen und an den relaiskabeln flachstecker.

[m-budget]

Und genau so ist es auch

Dann wurde wohl ein Elestart Kabelbaum für die PX Alt Zündung verwendet. Richtisch?

@BugHardcore: Gemisch-Tankung, sprich kein Oeltank vorhanden..

[RATTENMOPPET]

der roller kommt mir irgendwie wie eine "resteverwertung" vor.

(aus allen was so rumlag eine karre zusammengebaut)

[t4.]

Wie ist denn die Ummantelung des Hauptkabelbaumes? Blau würde hier auf ein LML-Gewächs hinweisen.

[Blue Baron]

die Verkabelung sieht verdammt nach LML NV150 aus, auch die Bauteile sprechen dafür. Besorg dir davon mal den Schaltplan. Dass das Reserverad so montiert werden aknn dass man an's Vetil kommt spricht übrigens auch für LML.

Ich glaub nicht dass da bis auf Trittleisten und Schildern/Nummern was geändert wurde, der ganze Roller(incl Farbe) sieht aus, wie es ihn von LML gab.

Bearbeitet 17. Februar 2010 von Blue Baron

[m-budget]

bluebaron: thx!

So wird es wohl ziemlich sicher sein! Habe grad den Schaltplan gefunden:

Evtl. könnte das Blinkerproblem mit dem "Buzzer" zusammenhängen. Laut dieser Seite: http://autos.maxabout.com/twid430/lml-nv-spl-ks

...hat die LML einen Summer-Ton für die Blinker. Evtl. ist dieser ja defekt. Werde ich morgen Abend mal checken..

Wenn die Vespa erstmal wieder anspringen würde

[Blue Baron]

Bei den LML Star (im prinzip aktuelle Exportversion der NV) reißen gern mal die Kabel direkt am Blinkeraschlter ab. Schraub' den mal ab und schau nach.

[m-budget]

Hab ich gestern bereits gemacht, thx.

Ich werde mir heute ein Multimeter besorgen und mal den ganzen Kabelsalat für die Blinker anschauen.

- Der Spannungs-Regler selber kanns ja schonmal nicht sein, da ja das Licht funktioniert.

- Das Blinkerrelais habe ich auch mal überbrückt, ohne Erfolg (theoretisch hätte ja das Blinklicht dauernd brennnen müssen)

[boni]

hi,

wie du schon richtig gegoogelt hast sollte da ein schmelzsicherung 8 amper rein kommen. dann koennten dein blinker wieder tun. bei der px alt gehen die blinker auch nicht wenn die schmelzsicherung nicht intakt ist. kannst ja mal russich zu kurzem test überbrücken mit nem draht.

desweitern wenn ich mich recht entsinne brauchte ich das meine blinker laufen eine batterie ( bin mir da aber nicht mehr 100% sicher )

viel glück

lg

boni

ps: das sicherungssteckteil schaut aus wie von ner hercules. zumindest ist das gleiche bei meiner verbaut. muss aber überhaut nix bedeuten

Bearbeitet 18. Februar 2010 von boni

[m-budget]

Ein kleiner Fortschritt!

Die Blinker müssten jetzt theoretisch funktionieren

Folgende Verbindung war defekt:

Was jedoch leider immer noch nicht geht, ist das Anspringen!

Ich habe keinen Funken in der Zündkerze... was könnte alles die Ursache sein?

(hab wie folgt getestet: Kerze rausgeschraubt, an den Kerzenstecker dran, Zündung an und dann den Kicker betätigt)

Ist es möglich den Zündschlüssel zu umgehen? -> Grünes Kabel aus der CDI an Masse legen?

Danke schonmal!!!

[Teenager PX]

hab wie folgt getestet: Kerze rausgeschraubt, an den Kerzenstecker dran, Zündung an und dann den Kicker betätigt

Hast Du auch die Zündkerze an Masse (Zylinderkopf) gehalten (mit dem Metall aussen).

Ohne Masse kannst Du keinen Funken gehabt haben.

Ich glaube Du musst nur das ganz rechte Kabel der CDI ziehen, nicht an Masse, bin aber grad' nicht 100pro sicher, ob's das ganz rechte war.

Bearbeitet 18. Februar 2010 von Teenager PX

[m-budget]

Jup, habe die Kerze mit der Elektrode an das Gehäuse des Motors rangehalten..

Sie lief wunderbar, bis ich den Batteriekasten vorgestern montiert hatte. Nur hab ich absolut keinen Plan was dabei schief gelaufen sein könnte

[Blue Baron]

Ich glaube Du musst nur das ganz rechte Kabel der CDI ziehen, nicht an Masse, bin aber grad' nicht 100pro sicher, ob's das ganz rechte war.

Nein, das grüne - eigendlich, wird aber schwer, wegen des Multisteckers. Eventuell mal da Zünschloss abziehn (hinter der Kaskade) udn den stecker an der CDI und dann mal messen ob grün Durchgang zu Masse hat.

[RATTENMOPPET]

Sie lief wunderbar, bis ich den Batteriekasten vorgestern montiert hatte. Nur hab ich absolut keinen Plan was dabei schief gelaufen sein könnte

überprüf mal ob du nicht dabei ein kabel eingeklemmt hast.

wenn du das "motorkillkabel" auf masse gequetscht hast ist die abstellfunktion aktiviert.

Bearbeitet 18. Februar 2010 von RATTENMOPPET

[Vierlitermann]

Die Rahmen vor 82 hatten auf jeden Fall ein rundes Loch für das Bremspedal, was ich da sehe ist auf keinem Fall von 79. Und wie alle anderen auch schon sagten, die anderen Teile wie Binkerschalter.... passen auch nicht dazu.

Also entweder total verbastelt oder wie schon beschrieben ein neuer Rahmen nach einen Unfall oder so, hatte ich damals auch bessen, konnte man original bei Piaggio bestellen.

[m-budget]

@Vierlitermann: es ist wohl zu 99% sicher eine LML Vespa, bei der die FIN Plakette ausgetauscht wurde..

@Rattenmopet: Das Ding ist ja, dass ich die Verkablung bei der CDI und beim Spannungsregler jetzt etwa 10 mal überprüft habe. Mir fällt leider echt nichts besonderes auf..

Ich probier mal das mit dem grünem Kabel von der CDI abziehen :)

[heizer]

@Vierlitermann: es ist wohl zu 99% sicher eine LML Vespa, bei der die FIN Plakette ausgetauscht wurde..

@Rattenmopet: Das Ding ist ja, dass ich die Verkablung bei der CDI und beim Spannungsregler jetzt etwa 10 mal überprüft habe. Mir fällt leider echt nichts besonderes auf..

Ich probier mal das mit dem grünem Kabel von der CDI abziehen :)

neue kerze schon ausprobiert?

die verrecken gerne

[m-budget]

Nöp nocht nicht.. Wusste bis anhin auch nicht, dass Kerzen wirklich kaputt gehen können :)

Muss morgen mal ne neue holen gehen und dann mal ausprobieren. Danke für den Tipp!

[starstream]

Ich erhöhe mal auf 100% LML. Ich habe gerade eine hier und die ist identisch vom Rahmen und Kabelbaum.

Habe sie noch nicht komplett zerlegt und kann bei Bedarf Fotos machen. Motor ist raus.

Edita meint noch, dass Du dem Verkäufer bitte mal in den Arsch tritts, da er offensichtlich was verschwiegen hat.

Bearbeitet 19. Februar 2010 von starstream

[m-budget]

Das Zündschloss habe ich ausgemessen, dieses funktioniert wie es sollte.

Es ist die Zündspule, welche defekt ist! Beim rausdrehen vom Zündkabel kam mir der Kontaktstift der Zündspule gleich mit raus.

Und all die Händler in meiner Nähe haben diese natürlich nicht an Lager.. Hab jedoch bereits einen Händler gefunden und fahre nacher gleich mal raus :)

Hoffentlich ists wirklich nur die Spule..

@starstream:

Danke, werde ich evtl. bei Bedarf drauf zurück kommen :)

Zumindest kenne ich jetzt die ganze Elektronikverkabelung der LML NV auswendig

[RATTENMOPPET]

Zumindest kenne ich jetzt die ganze Elektronikverkabelung der LML NV auswendig

na da hat der stress doch noch was positives mitgebracht.

[m-budget]

Verdammt... langsam verblöde ich!

Also:

- Neue Zündspule verbaut

- Zündkabel i.O.

- Zündschloss i.O.

- Kabel von der CDI zur Zündspule i.O.

Aber immer noch kein Zündfunke! Auch nicht nur mit dem Zündkabel an Masse.. Woran kanns den noch liegen?!

@starstream: Weisst du zufälligerweise wofür diese zwei Kabel sind? Sind beide nicht angeschlossen und kommen aus dem Hauptkabelbaum raus. Auf dem Schaltplan sind die leider nicht drauf...