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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

danke :thumbsdown:

ich glaub ich werd das dann mal mit der flex ausarbeiten, sollte ja direkt eine schöne rundung ergeben.

soll schon schön aussehen, dann darf auch leistung fehlen :crybaby:

wo hast du denn den wasseranschluß für den zylinder gesetzt?

leistung auch wieder gefunden, oder happert es da immer noch?

Geschrieben

wo hast du denn den wasseranschluß für den zylinder gesetzt?

leistung auch wieder gefunden, oder happert es da immer noch?

Mein Wasseranschluss ist hinten an der Platte (auf dem Bild oben links).

Auf Leistungssuche war ich noch nicht, da mein Motorgehäuse noch beim Schweißen ist.

Wird nächste Woche hoffentlich wieder da sein, dann gehts weiter.

Geschrieben (bearbeitet)

bin mal gespannt woran die verlorene leistung fest zu machen war.

viel glück bei der suche :thumbsdown:

ist es eigentlich egal wie rum da die rave2 auf den zylinder gebaut wird. oder ist es abhängig von der druckentlastungsbohrung?

Bearbeitet von PXler
Geschrieben

ist es eigentlich egal wie rum da die rave2 auf den zylinder gebaut wird. oder ist es abhängig von der druckentlastungsbohrung?

Da musst schauen, dass die Bohrung auf der richtigen Seite ist. Passt nur in einer Richtung.

Geschrieben

so heute mal schnell die überströmer in angriff genommen, boostport fehlt aber noch.

mir stellt sich jetzt diie frage ob ich da einen übergang am block fräsen soll oder die überströmer so lasse wie sie jetzt sind.

hat das eventuell einer schon mal in der art getestet und kann da was zu sagen?

Ich würde mir angucken wieviel der Kolben in UT mit den seitlichen "Cutouts" freigibt. Je nachdem würde ich da mehr oder weniger fräsen wollen.

Geschrieben

ratschlag befolgt, gefällt mir persönlich auch besser mit dem übergang.

wenn der boostport fertig ist, die stahlspäne kotzen mich jetzt schon an, wird alles noch schön gemacht.

dann geht es an den membraneinlaß am gehäuse und die kurbelwelle darf das erste mal platz nehmen.

Geschrieben (bearbeitet)

jupp, so was in der richtung ist dann mal zum testen geplant.

da eine vollwange verbaut wird muß die drehschieberfläche eh weg und dann pass ich die geschichte direkt auf einen mrp membranansauger an.

ob da mal ein doppelvergaser drauf kommt weiß ich noch nicht, ist halt ne scheiß einstellerei, ein doppelansauger wird es aber auf jedenfall geben.

wenn ich da einen fallstromvergaser /harley) unterbekomme soll der da auch mal drauf :thumbsdown:

Bearbeitet von PXler
Geschrieben

Was für nen Harley Gaser willst du da denn nehmen??

Die haben ja von Haus aus eh nur einen.Hab aber auch schon nen Doppelvergaser verbaut.

Meinst das klappt mit dem einstellen die haben meist auch noch ne Beschleuniger Pumpe.

Bye JOchen

Geschrieben

genaue bezeichnung hab ich irgendwie verschlammt, ist aber ein fallstromvergaser in 40mm, mit kugelgelagerter drosselklappe und beschleunigerpumpe.

kommt dann aber erst zu einem späteren zeitpunkt.

die geschichte wird erstmal als direktansauger und dann als doppelansauger mit normaler gaserfabrik getestet.

sollte sich auf jedenfall einstellen lassen, kenn einen wo es mit gutem erfolg und +40ps läuft :thumbsdown:

Geschrieben

Fallstrom für Harley??

Ah doch da gibts was,stimmt.

Ich schau mal kurz vielleicht find ich was.

Hätte aber ehrlich gesagt nicht gedacht das das läuft.

Bye JOchen

Geschrieben (bearbeitet)

:crybaby:

Weitermachen! Schnell!

mit schnell wird es nichts, mach das immer mal nebenbei.

hab da auch noch andere sachen fertig zu stellen. :thumbsdown:

Bei mir dauerts immer 2 Monate bis alle Stahlspäne aus den Händen raus sind...

ich mach da jetzt erst mal nix mehr mit stahl!!

lässt sich mit den drehenden pferden echt geil fräsen, aber immer ganz viel aua :crybaby:

Bearbeitet von PXler
  • 2 Wochen später...
Geschrieben

so heute mal den membraneinlaß gefräst.

geht ja dank vollwangenwelle und kleiner gaserfläche nicht so wirklich viel durch, sollte zum testen aber locker reichen.

auf aufschweißen oder kaltmetall hab ich keinen bock und die welle wird auch nicht mehr gefräst.

möcht da halt gern wegen dem 118er pleul nicht weiter runter mit der vorverdichtung.

Geschrieben

jupp, so was in der richtung ist dann mal zum testen geplant.

da eine vollwange verbaut wird muß die drehschieberfläche eh weg und dann pass ich die geschichte direkt auf einen mrp membranansauger an.

ob da mal ein doppelvergaser drauf kommt weiß ich noch nicht, ist halt ne scheiß einstellerei, ein doppelansauger wird es aber auf jedenfall geben.

wenn ich da einen fallstromvergaser /harley) unterbekomme soll der da auch mal drauf :crybaby:

ihr faulen hunde wollt ja noch nicht mal lesen und ich geb mir hier soviel mühe :thumbsdown::crybaby:

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    • Ja wieso jetzt, der hat doch eine TOP Beschreibung eingestellt   "Diese hochwertige Kupplung ist speziell für das legendäre Vespa Px Modell konzipiert und steht für eine zuverlässige Leistung. Als unverzichtbares Bauteil aus dem Hause Vespa garantiert sie eine optimierte Fahrdynamik und Langlebigkeit. Ideal für Liebhaber des klassischen Designs und technisch versierten Enthusiasten, die ihrem Motorrad- oder Rollertreibwerk ein Upgrade verleihen möchten. Ein Must-have für jeden, der Wert auf Qualität und Originalität legt."  
    • Das bleibt ein GSF-Exclusiv. Ja genau, die Aussenkontur passt in den Innenkonus der Bremstrommel und man braucht halt nur Licht um den Luftspalt zu sehen (oder eben nicht).
    • Da wird mir grad schwind´lig bei dem Bj. ......
    • Käfer, ja! Im Sommer bullerte die Heizung über Wärmetauscher das Abgas ins Innere, im Winter ging gar nix - Scheiben, Sitze, Füße ... absolut ALLES eingefroren!   Bei meinem immer offenen FIAT 850 Sport Spider gibt's keine Abgase im Innenraum habe aber eben die Holde zum HBf Nürnberg gebracht, da stehst in einer Dieselwolke
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