Meine graue V50 Spezial - nach 7 Jahren Standzeit endlich zugelassen.

[dorkisbored]

ich fahr ohne alles....und nö...da fliegt nix bis wenig rein....hab zumindest keine Nachteile bemerkt...

[oliam]

fährste mit luftfilter?

[dorkisbored]

Nö...

[sinko]

habe auch schon eine alte fußmatte vom auto über dem loch gesehen

[oliam]

So bin heute Abdüsen gewesen. Läuft auch recht gut der Eimer und dreht schön hoch.

Jedoch geht, wenn der reso kommt die Kupplung durch. Trennen tut sie wunderbar.

Welche federkombi ist denn die stärkste wo jibt für die xl2 kulu?

[dorkisbored]

da sollte eigentlich das Worb-XL2-Set und Cosa XL Federn reichen...

[F.eatR]

Worb 5 Federn und LTH XXL Cosa2 Federn. Das ist aber unziehbar.

Welche Komponenten hat denn deine Kulu? Dicke Deckscheibe?

Bzgl. des Lochs. Ich bin damals mit Malossi Drehschieberstutzen rumgefahren-ohne gummi.. Vergaserinnenraum is zugesifft.. Vergaser wurd auch immer nen bisschen nass.

[oliam]

Ich Fahr dieses 4-Scheiben Carbon Kit von newfren.

[dreckige13]

Die brauchen noch mehr Anpressdruck als Korkscheiben.

Hau rein was du an starken Federn finden kannst, Kombinationen stehen hier oben ja.

[StephanHL]

Moinsen. Also, mein vergaserloch hab ich mit nem großen stück gummimatte verschlossen, nach der erweiterung. In der mitte nen kleines loch und nach unten einen schlitz geschnitten und dann von innen an das blech geklebt. Kann schön einfedern und das loch ist auch dicht.

Zu der newfren carbonkulu.

Die hab ich gerade rausgeschmissen und durch kork ersetzt. Hab die bei meinem polini evo auch nicht zum halten bekommen. Egal wie... Sind das die gelben beläge?

Gruß

[AK200]

fahre auch seid ner Ewigkeit mit großem Loch, ohne Gummi und Filter. Da passiert nix, wenn man nicht gerade durch Wüsten, Wald oder über staubige Schotterpisten fährt.

Zur Kullu: versuchs doch wirklich mal mit Korkbelägen. Die Carbon dinger brauchen deutlich mehr Anpressdruck.

Ich bin bis 20PS drei Scheiben mit Worb Federn gefahren, jetzt mit ein wenig mehr Schub vier Scheiben und Worb Federn. Das lässt sich wunderbar ziehen und rutscht nicht.

Bearbeitet 16. Februar 2013 von AK200

[oliam]

Welche Federn muss ich denn nehmen bzw welche sind die "innenfedern"?

http://www.lambretta-teile.de/Kupplungsfedern-verstaerkt-XXXL-Vespa-PX-My-Cosa

http://www.lambretta-teile.de/Kupplungsfedern-verstaerkt-XXXL-6-Stueck-Vespa-PK-XL2

Sind das die beiden die man kombinieren kann?

Oder kann mal einer die links Posten? Blick durch den Federwald mich mehr durch.

[oliam]

Oder ist es richtig dass man alle cosa/ Px my Federn als innenfedern fahren kann? Und diese dann in der gewünschten Stärke kauft?

[oliam]

wie schließt man nen hupengleichrichter an? an dem teil sind keine buchstaben oder sonstiges wo was ran muss.

gibts irgendwelche tipps wie und wo man am besten spannungsregler und gleichrichter verbaut? unterm tmx30 is nich so viel platzt und drüber isses immer im weg.

[oliam]

da ich demnächst zum tüv mit dem eimer will mal die frage welchen luftfilter man gut auf dem tmx30 fahren kann. und wo verbaut ihr gleichrichter und regler? finde keinen platz am roller wo sie nicht stören und schön trocken sitzen.

[kaptain nemo]

Ich hab meinen Spannungsregler an die Seite vom Vergsaserraum geklebt.

Da ist relativ viel Platz, bei mir jedenfalls.

[karren77]

ich auch. also von außen. dazu hab ich zwei löcher gebohrt fürn spannungsregler mit 1mm blech darunter, der auch noch das relais aufnimmt. passt gut und stört keinen. außer curlys vielleicht?!

[oliam]

so habs den gleichrichter jetzt neben den vergaser an die wand gepackt und den regler halb untern tank halb neben den gaser auf der anderen seite. passt alles und man kommt überall ran.

heute war ich ma bei conrad um nen schicken hupenknopf zu suchen. doch leider gabs dort absolut nichts brauchbares. in den shop (sip,sck,lth und co.) hab ich auch nichts brauchbares gefunden.

ich hätte gern nen schalter der flach ist und von unten an den lichtschalter geklebt wird.

sowas zb. http://www.germansco...ip+fur_50000600 haben ja alle sip digitaltachos. bei conrad gibts sowas aber nicht. sonst jemand ne idee oder nen link wo man nen kleinen unauffälligen druckknopf her bekommt? bei conrad gabs eine druckknopffolie. allerdings nur für 50mA. kann mir nur nicht vorstellen dass das reicht. die hupe saugt doch sicher mehr oder nicht? sonst wär das ne brauchbare lösung.

http://www.conrad.de...sEin-24-V-50-mA

hab jetzt über den ASS einen aufgeschnittenen schaulch gepackt habe, der mittig geschlitzt ist und außen fest geklebt. jetzt kann der ASS sich bewegen und es fliegt nicht tonnenweise suppe in den vergaserraum.

edit hat ihn gefunden: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/schalter+sip+fur_50000120 jemand ne ahnung ob das ein schließer ist und ob der den strom ab kann?

Bearbeitet 25. Februar 2013 von oliam

[kaptain nemo]

Bau dir doch einenn anderen Lichtschalter an deinen Roller. Das gibt einen von SIP (#60099000), der hat Blinker, Kill, Hupe, Fern- und Normallicht. Hab ich bei mir auch angebaut.

Die Zeichnung ist von Bobcat, da sieht man, wie der Schalter modifiziert und angeschlossen werden muss.

[oliam]

es wird des öfteren davon gesprochen dass der "marchald" luftfilter der beste/passenste oder sonstwas sein soll.

ist damit dieser gemeint? http://www.lambretta-teile.de/Luftfilter-Marchald-AW46-62mm-100x95mm-schwarz

[oliam]

ich hab nochmal eine frage an die fachgemeinde.

ich war heute nochmal zum abdüsen unterwegs und kriege den übergang von standgas auf vollast bzw teillast nicht hin. sie braucht jedesmal eine gedenksekunde. verbaut ist ne 22,5 ND und ne 280er HD. clipstellung weiß ich grad nicht aber ich habe den clip testweise und jeder position gehabt um zu gucken ob sich das verhalten ändert.

auch ne 270er und ne 290erHD hatte ich drin mit allen clipstellungen. manchmal wurde es schlechter und manchmal besser. aber leider nie so wie es soll.

wie genau muss man mit der ND rumspielen um dieses berich zu verändern? eigentlich kanns ja nur noch an der ND liegen.

ich hab auch schon viel gegoogelt aber nicht viel gefunden was meinem fall ähnelt.

evtl hat ja noch einer von euch einen tip.

ich habe mal gelesen dass, wenn man im standgas die standgasgemischschraube verdreht sich die leerlaufdrehzahl ändern soll.

das ist bei mir nicht der fall sondern das standgas bleibt konstant.

evtl ist das ein anzeichen für eine falsche ND? oder ist die aussage bei einem tmx30 nicht zutreffend?

vielen dank schonmal im vorraus.

ne gsf dyno messung habe ich auch gemacht. ist für die ersten testkilometer schonmal garnicht so verkehrt finde ich.

messungen2.bmp

 

messungen2.bmp

[oliam]

fahre auch seid ner Ewigkeit mit großem Loch, ohne Gummi und Filter. Da passiert nix, wenn man nicht gerade durch Wüsten, Wald oder über staubige Schotterpisten fährt.

Zur Kullu: versuchs doch wirklich mal mit Korkbelägen. Die Carbon dinger brauchen deutlich mehr Anpressdruck.

Ich bin bis 20PS drei Scheiben mit Worb Federn gefahren, jetzt mit ein wenig mehr Schub vier Scheiben und Worb Federn. Das lässt sich wunderbar ziehen und rutscht nicht.

weche beläge fährst du denn? ich habe jetzt mit den starken außenfedern und den xxl cosafedern immernoch kupplungsrutschen.

haste da mal einen link?

[AK200]

Bei der drei Scheiben Geschichte waren es die origial piaggio belage, das vier Scheiben Set ist von surflex

[oliam]

Kann ich einfach die vier Carbon Beläge durch Standard korkbeläge tauschen und die dann mit den carbonset zwischenschieben fahren? Oder is das dann zu dick?

[oliam]

Hat keiner einen Tipp zu der vergasereinstellung wie oben gefragt?

Hab jetzt schon alles durchgegoogelt und werd nich schlauer.

[oliam]

hat mal jemand einen tipp welches öl ich fahren soll?

setup:

Malle 136

franz

SAE 30 standart öl

ca 22-25 ps nach gsf dyno

xl2 kupplung

bgm 4 scheiben beläge

reibscheiben aus dem newfren 4-scheiben carbon kit.

federn sind die xxxl von lth . (also die stärksten die man da bekommt.)

 

bis vor kurzem hab ich das normale newfren carbonkit getestet. jedoch ist immer wenn im zweiten oder dritten der reso kam die kupplung durchgerutscht. auch mit xxl innenfedern.

also habe ich den carbonkrams gegen bgm kork beläge getauscht und normal mit xxxl außenfedern bestückt. jetzt trennt die kupplung nicht mehr.

da ich die tage das ganze nochmal zerlege und gucke woran es liegt, wollt ich mal fragen welches öl man damit fahren sollte.

habe eben mal gegoogelt aber nicht wirklich was gefunden. es gibt ja diverse tolle castrol sonstwas öle die scheinbar besser sind.

welches würdet ihr da empfehlen?

[Spiderdust]

75W140 hat vielfach dafür gesorgt, dass die Kupplung nicht mehr rutscht. Sie greift aber auch direkter, der Bereich, in dem man sie schleifen lassen kann, wird kleiner.

 

Du bekommst das Zeug mittlerweile auch bei Louis als Hausmarke für ein paar Euro günstiger.

 

Nicht trennen beseitigt aber kein Öl.

[Brosi]

Ich bezweifle stark, dass das daselbe ist.

Da steht nix von für Nasskupplungen geeinget, wie auf dem MTX. Dafür aber was von Hypoiod-Getrieben. Das bedeutet eher das Gegenteil, weil Öle für Hypoid-verzahnte Getriebe normal so gestrickt sind, dass sie unter Druck besonders gut schmieren. Das ist für eine Nasskupplung eher scheisse.

Das die Öle die gleichen Viskositätsindizes haben bedeutet genau garnix, ausser eben, dass die die gleiche Viskosität haben.

Bearbeitet 15. Juni 2013 von Brosi

[Spiderdust]

Muss gestehen, dass ich es noch nicht in der Hand hatte, hab's nur von einem Kumpel erfahren, dass die halt auch 75W140 als Hausmarke haben.

 

Ansonsten halt zum bewährten Castrol oder Motul greifen. Wobei auch beim Motul Datenblatt nichts von Nasskupplung steht. Das verwende ich aber schon ein paar Jahre jetzt ohne Probleme.

Grad mal nachgeguckt: auch bei Castrol findet sich in den Produktdaten nichts zum Thema Nasskupplung.

 

[Brosi]

Da gibt´s ne neue "Version". Keine Ahnung, ob das dasselbe Zeug ist. Auf der alten MTX Packung steht explizit sowas wie: Verhinder durchrutschen der Kupplung.