V5B3T frisst Kondensatoren

[discotizer303]

Seruvs,

meine V5B3T frisst Kondensatoren.

Keine 300km halten die, dann sind sie hinüber.

Woran kann das liegen?

Danke im Voraus für Info.

[discotizer303]

Hallo,

Da wird der Unterbrecherkontakt,und die Spule,der Zündung(die den Strom für Die Zündspule) Liefert hinüber sein.

Mfg,

Wilfried

Hi,

danke für die Info.

Kann man das irgendwie messbar nachweisen?

Du sprichst ja von der Erregerspule, oder?

[alttimer]

Hast Du auch die Zündkerze gewechselt oder immer noch dieselbe drin.

Bei mir war die Zündkerze kaputt.

Beides ausgetauscht und es flutscht seither.

[T5Rainer]

Ich glaube eher, daß die Zündspule für das frühe Kondensatorsterben verantwortlich ist.

[discotizer303]

Danke.

Aber wie gehe ich der Zündspule auf den Grund.

Wird wohl am besten sein, sie auf Verdacht

auszutauschen. Messmethoden sind ja keine

ausreichend guten vorhanden.

Habe hier mal ein Bild zur ähnlichen Thematik gepostet

[T5Rainer]

Messmethoden sind ja keine ausreichend guten vorhanden.

Bei einem BOSCH-Dienst evt., und bei mir ganz sicher doch: http://www.germanscooterforum.de/findpost_t187927_p1066442434.html

[discotizer303]

Bei einem BOSCH-Dienst evt., und bei mir ganz sicher doch: http://www.germanscooterforum.de/findpost_t187927_p1066442434.html

da lohnt ein Neukauf der Spule denke ich eher als bei dir mit

meiner Kleinen vorbeizukommen, oder einen örtlichen Antik-Boschdienst

zu finden.

[discotizer303]

Ich glaube eher, daß die Zündspule für das frühe Kondensatorsterben verantwortlich ist.

Kann es vielleicht auch aufgrund einer fehlerhaften Verkabelung zum

vorzeitigen Ableben der Kondensatoren kommen?

Oder ist das eher auszuschliessen?

Danke schön.

PS. ist das die richtige Spule? Da steht ja wieder nix Gescheites dabei.

Modell ist wie gesagt eine V5B3T, die mit den Lenkerendblinkern.

Bearbeitet 29. März 2010 von discotizer303

[bobcat]

Vorschlag/Tipp/Versuch:

Verzichte doch mal für kurze Zeit auf das Bremslicht, das bei 10W Aufnahmeleistung sowieso nur fragwürdigen Nutzen bringt und verbinde das blaue Kabel, das von der Zünderregerspule abgeht, direkt mit Masse.

Wenn dann wieder alles im Lot ist, scheint der Öffnerschalter am Bremspedal nur unzureichend Masse zu vermitteln.

p.s.: die Spule sieht richtig bzw. original aus.

bobcat

[discotizer303]

Auch hier ein Zwischenbericht.

Kondensator neu, Unterbrecher neu,

Zündspule neu, Hochspannungsspule neu.

Bremsschalter ausgeknockt und direkt auf Masse

gegangen.

Alles Banane läuft bisher. Bin aber noch nicht

wirklich viel gefahren. Nun ein neues Problem.

Mache ich das Licht aus, glimmt das RÜLI noch

leicht. Ist die Ursache eher im Kabelbaum gesamt,

oder im Kabelkästchen, oder im Schalter zu suchen?

Hab´ noch nix durchgemessen. Ist ja auch Sauwetter

bei uns momentan.

[barnie]

So´n Ko geht kaputt wenn er

zuviel Spannung sieht (eher ein Qualitätsproblem*)

oder

beim Einlöten zu warm wird

oder

beim Reindrücken gestaucht wird.

*Wer es kann, sollte vor dem Einbau den Ko durchmessen (RLC Messgerät)

Beim unger. 6V~ System werden die Lampen per Kurzschluß ausgeschaltet.

Ist dieser Schlurzkuß nicht nahe an NullOhm, glimmt die Lampe noch ein bißchen mit.

(=> Kabel/Stecker/Schalter)

[discotizer303]

werde mir mal alle Massekontakte und den Schalter vorknöpfen.

Bei dieser Gelegenheit kann ich dann gleich mein Masseprovisorium

beseitigen.

Bearbeitet 3. März 2012 von discotizer303

[discotizer303]

Ich kriege echt langsam die Motten,

Es ist immer noch dasselbe wie anfangs.

Das Gerät startet willig und nach ca. 2 Minuten Fahrt

geht´s mit der Leistung bergab.

Habe doch schon alles an der Zündung gewechselt.

Kondensator, Unterbrecher, Erregerspule und Zündspule.

Was kann das sein?

Unterbrecher zeigt jetzt schon wieder leichte Kraterbildung

Kondensator wieder im Eimer?

Ich brech´ noch ab.

Kann da irgendwo ein Kriechstrom sein?

Ich verzweifle noch.

Danke im Voraus für aufbauende Postings

[barnie]

...

Danke im Voraus für aufbauende Postings

Aufbauende Postings gibt´s nur gegen angemessenen Ehrensold !

Tipps gibt´s wie immer umsonst:

Ist Kontaktfeuer sichtbar?

Ko gelötet oder geschraubt?

R-Kerze / R-Stecker?

UB fettfrei?

[discotizer303]

Kontaktfeuer habe ich nicht überprüft.

Funke zwischen den Elektroden eher rötlich-lila.

Unterbrecher geschraubt.

Kondensator gelötet. Höhö.

Kerze ist frisch

Stecker ist ein NGK und auch noch halbfrisch.

Habe vorher mit der Fühlerlehre, die dieses Werkzeugöl

drauf hatte, den Unterbrecherabstand gemessen.

Bearbeitet 9. März 2012 von discotizer303

[barnie]

Kontaktfeuer habe ich nicht überprüft.

Funke zwischen den Elektroden eher rötlich-lila.

Unterbrecher geschraubt.

Kondensator gelötet. Höhö.

Kerze ist frisch

Stecker ist ein NGK und auch noch halbfrisch.

Thx!

- K-Feuer sollte minimal sein

- Funkenfarbe ist nichtssagend

- UB-Kontakte (vorsorglich) entfetten

- Ko löten: wieviel Watt hat das Löteisen? wielange bleibst drauf?

- R-Kerze/Stecker (R= 5kOhm)

[discotizer303]

ich bleibe möglichst kurz drauf.

Leistung des Kolbens weiß ich jetzt nicht.

Das nächste Mal nehme ich die Lötstation

von der Arbeit mit. Sicher ist sicher.

Widerstand kann ich morgen erst messen.

Kabel an der ZGP sind ja auch neu und im

Kabelkästchen habe ich aufgeräumt.

Blaues Kabel geht gleich am Motor auf Masse.

[hans75]

für die ganze Arbeit hät ich mir lieber für 25 Euro ne andere Platte hier besorgt...und gut ist

[prometheus0815]

für die ganze Arbeit hät ich mir lieber für 25 Euro ne andere Platte hier besorgt...und gut ist

Top Einstellung beim Umgang mit alten Rollern!

Motorrevision? Da hol ich mir doch lieber 'nen Rex im nächsten Baumarkt ... und gut ist!

Bearbeitet 10. März 2012 von prometheus0815

[discotizer303]

@barnie:

vielleicht sollte ich mal den Kondensator von DRT probieren?

Ist das eine anwendbare Methode, einen Kondensator zu testen?

Bearbeitet 10. März 2012 von discotizer303

[barnie]

Vllt sollten wir den TopicTitel ändern - das ist nämlich jetzt deeer Trend!

Die Ko´s werden ja nicht wirklich gefressen, sondern Du merkst, dass der Funke fehlt.

Und dann geht die Suche los.

Von der Kerzenfarbe hast bis jetzt noch nicht berichtet.

Schau Dir das mal an.

Übrigens ist der ölige Fühler natürlich eine Steilvorlage.

Was einen Ko herstellerunabhängig tötet, habe ich weiter oben beschrieben.

Die Meßmethode mit dem MM macht nur eine sehr grobe Aussage (LCR besser).

[discotizer303]

Kerze ist braun/schwarz-rusig.

Vergaser kann man außen vor lassen denke ich.

Schwimmernadelventil ist neu.

Hier noch einmal die Symptome:

Guter Kaltstart mit normaler Leistung.

Nach kurzer Fahrt bricht die Leistung ein.

Man muss auf gerader Strecke in den dritten Gang,

um voranzukommen.

Zum gestrigen Geschehen.

Ich wollte den UB.Abstand messen, um die Zündung

optimal einzustellen.

Habe dann auf 0,40 eingestellt und hatte danach

keinen Funken mehr.

Bin dann auf ca. 0,30 zurück und der Funke war wieder

da. Das muss ursächlich ja nichts mit dem Abstand zu

tun haben, dass ich wieder einen Funken hatte.

Könnte ja der Zeitfaktor sein, in der sich Bauteile wieder

abgekühlt haben, oder so.

BTW. ich mache das ja nicht zum ersten Mal und als

ich weiland bei meiner Honda Dax genau dieses Problem

mit dem Kondensator und der Spule hatte, da habe ich

die Bauteile getauscht und ich hatte meine Ruhe.

Bei der Special liegt die Ursache wohl tiefer.

Oder aber die Bauteile sind Mist, oder ich habe

beim Einlöten zu lange draufgebraten.

Eddie ist was eingefallen:

vor dem Einstellen hat der Vergaser noch auf die Luftregulierschraube reagiert.

Danach nicht mehr.

Und noch was. Bin von O-Auspuff auf eine SITO-Banane gewechselt.

Aber anyway. Die Symptome sind ja nicht erst seit dem Auspuffwechsel vorhanden.

Bearbeitet 10. März 2012 von discotizer303

[barnie]

Kerze ist braun/schwarz-rusig. Hammas scho!

Vergaser kann man außen vor lassen denke ich. Kamma nicht, wo kommt´s Fette her...?

Schwimmernadelventil ist neu.

Hier noch einmal die Symptome:

Guter Kaltstart mit normaler Leistung. das glaube ich gerne

Nach kurzer Fahrt bricht die Leistung ein. das passt zusammen

Man muss auf gerader Strecke in den dritten Gang,

um voranzukommen.

Zum gestrigen Geschehen.

Ich wollte den UB.Abstand messen, um die Zündung

optimal einzustellen.

Habe dann auf 0,40 eingestellt und hatte danach

keinen Funken mehr.

Bin dann auf ca. 0,30 zurück und der Funke war wieder

da. Das muss ursächlich ja nichts mit dem Abstand zu

tun haben, dass ich wieder einen Funken hatte.

Könnte ja der Zeitfaktor sein, in der sich Bauteile wieder

abgekühlt haben, oder so.

BTW. ich mache das ja nicht zum ersten Mal und als

ich weiland bei meiner Honda Dax genau dieses Problem

mit dem Kondensator und der Spule hatte, da habe ich

die Bauteile getauscht und ich hatte meine Ruhe.

Bei der Special liegt die Ursache wohl tiefer.

Oder aber die Bauteile sind Mist, oder ich habe

beim Einlöten zu lange draufgebraten. auch mgl

Eddie ist was eingefallen:

vor dem Einstellen hat der Vergaser noch auf die Luftregulierschraube reagiert.

Danach nicht mehr. also doch Gaser !

Und noch was. Bin von O-Auspuff auf eine SITO-Banane gewechselt.

Aber anyway. Die Symptome sind ja nicht erst seit dem Auspuffwechsel vorhanden.

[discotizer303]

ich werde das gerne aufgreifen.

Wo soll die Fettigkeit herkommen.

HD ist die, die für den DR75 vorgeschlagen ist.

Vergaser läuft auch nicht über.

Werde das Mistding wieder reinigen.

Zum x-ten Mal.

BTW. Zündfunkenfunktion prüfe ich immer

auch ohne den Kerzenstecker.

[barnie]

ich werde das gerne aufgreifen.

Wo soll die Fettigkeit herkommen.

HD ist die, die für den DR75 vorgeschlagen ist.

...

An die passende HD / ND / LL-Gem mußt Dich schon selber heranarbeiten.

Dann wirst auch merken, dass die Mühle viel spritziger abgeht.

Evtl defekter Choke?

Gründe gibt´s viele ...

[discotizer303]

wie gesagt. Ich schaue noch einmal nach dem Vergaser.

Ist aber bei der Revision alles TipTop gemacht worden.

Aber wer weiß. Ist ja Vespa. Das große Geheimnis.

Und wenn ich mir vor Augen führe,

was für verschmierte Reusen zuverlässig laufen, dann kann ich mir

nicht vorstellen, warum das bei meiner Special nicht klappt.

Bearbeitet 10. März 2012 von discotizer303

[discotizer303]

An die passende HD / ND / LL-Gem mußt Dich schon selber heranarbeiten.

Dann wirst auch merken, dass die Mühle viel spritziger abgeht.

Evtl defekter Choke?

Gründe gibt´s viele ...

Habe das ganze Wochenende darüber nachgedacht.

Also, der DR ist ja nur gesteckt, da sollte das mit der empfohlenen HD

schon einigermassen funktionieren. Herantasten an das Optimum ist

bei der zu erwartenden Performance wohl eher zweitrangig.

Das sollte in jedem Fall nicht diese Symptome zeigen.

Ich schaue heute mal nach Schwimmer, Nadelventil und dem Choke.

Sicherheitshalber werde ich auch den Filzring erneuern.

Ansonsten habe ich halt ein schönes Standmodell im Maßstab 1:1

Habe noch meine spanische Baustelle und meine PX wartet auf die Benzinpumpe.

[barnie]

Habe das ganze Wochenende darüber nachgedacht. Wow - wir waren beim Italiener und im Kino

Also, der DR ist ja nur gesteckt, da sollte das mit der empfohlenen HD ist immer nur ein Startwert ...

schon einigermassen funktionieren. Herantasten an das Optimum ist

bei der zu erwartenden Performance wohl eher zweitrangig. falsch, siehst ja die Probleme

Das sollte in jedem Fall nicht diese Symptome zeigen.

Ich schaue heute mal nach Schwimmer, Nadelventil und dem Choke.

Sicherheitshalber werde ich auch den Filzring erneuern.

Ansonsten habe ich halt ein schönes Standmodell im Maßstab 1:1

Habe noch meine spanische Baustelle und meine PX wartet auf die Benzinpumpe.

Die Düsenempfehler wissen nicht, ob Du am Meer oder im Gebirge wohnst, ob +10°C oder +27°C ... Luftfeuchte etc pp

Welchen Gaser, Fräser, Saupuff Du benutzt.

Ja, darauf reagiert jeder halbsportliche 2T.

[discotizer303]

du schreibst es ja selbst.

Jeder halbsportliche.

Vom Sportlichen ist die Kleine selbst dann noch weit entfernt, sofern

alles funktioniert, wie es soll.

Nicht das wir uns falsch verstehen.

Die Symptome sind nach wie vor so wie ich es beschrieben habe.

Das kann nicht an einer Falschbedüsung liegen, auch wenn die

verbaute HD nicht das Optimum darstellt.

Man kann ja auch die ersten paar Kilometer mit normaler Leistung

fahren. Dann erst stellen sich die Symptome ein, die sich in extremer

Kraftlosigkeit äussern.

Morgen werden wir mehr wissen. Hoffentlich.

[barnie]

...

Nicht das wir uns falsch verstehen.

Die Symptome sind nach wie vor so wie ich es beschrieben habe.

Das kann nicht an einer Falschbedüsung liegen, auch wenn die

verbaute HD nicht das Optimum darstellt.

Man kann ja auch die ersten paar Kilometer mit normaler Leistung

fahren. Dann erst stellen sich die Symptome ein, die sich in extremer

Kraftlosigkeit äussern.

...

Lieber Disco, entäusche mir nich soo ...

Es ist doch alles stimmig, die Karre springt bei jedem Wetter ohne Choke gut an und fährt bei kaltem Motor normal.

Wird die Kiste warm kriegst die Probleme.

Jetzt baust den Ko aus - Kiste kühlt ab und nächster Versuch, aha geht wieder ...

Falsche(!) Schlußfolgerung: der pööse, pööse Ko war´s !

Fortsetzung folgt.