erledigt, schliessen

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Bearbeitet 6. April 2010 von platonx

[Jonas B.]

Hey Platonx.

1) Find ich schnell für eine 50er

2) Besserung bei gezogenem Choke --> Zeichen für zu Mager bedüst. Eventuell die Nebendüse zu klein

3) Hast du mal geschaut ob die Schaltzüge richtig eingestellt sind (bin mir grad nicht sicher, ob die

HP4 einen 2-Zug oder 1-Zug Motor hat). Hat der Schaltgriff zu viel Spiel müsstest du die Schaltzüge

(bei 2-Zug) unten am Motorgehäuse wieder nachspannen.

Das der Sparkmacnifikator zu 0,5PS Mehrleistung verhilft will ich nicht ganz glauben. Ich orientiere

mich übrigens nicht an den Zahlen, das geht alles mehr nach gefühl. Hat man nach ein paar Kilometern

eigentlich ganz gut raus ;)

Grün: Standgasschraube

Rot: Luftregulierungsschraube

Gruß

Jonas

Bearbeitet 22. März 2010 von Jonas B.

[dare]

Es sind 0,2509022288833777444 PS. +- 0,2509022288833777444. So ziemlich genau. Wer verkauft denn sowas mit solchen Angaben?

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Bearbeitet 6. April 2010 von platonx

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Bearbeitet 6. April 2010 von platonx

[HansOlo]

du bist dir sicher, dass du einen 4 gang HP motor hast?

den gibts auch als 3 gang version...

[mulin]

Genau das gleiche habe ich auch gerade gedacht.......kann man das nicht über die Motornummer rausbekommen? ich würde wetten,dass es sich um einen 3 Gang Motor handelt.

Bearbeitet 24. März 2010 von mulin

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Bearbeitet 6. April 2010 von platonx

[mulin]

Bin auch aus Hamburg, aber leider momentan nur schwer verfügbar. Könnte dir erst etwa nach Ostern helfen!

Wenns bis dahin noch nicht besser ist, dann meld dich einfach!

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Bearbeitet 6. April 2010 von platonx

[blechrollerpilot]

Das ist ein HP4 Motor mitsamt 4 Gängen, Aluzylinder und allem was da dran gehört !!!

Motornummer V5N2M....

...und Sie ist Baujahr 1995 !

Bearbeitet 27. März 2010 von blechrollerpilot

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Bearbeitet 6. April 2010 von platonx

[Motorhead]

16:12 zu 16:15... braucht man da nicht ein anderes ass oder sind die durchmesser fürn stutzen am gaser gleich? kontrolliers mal am gaser mit nem messschieber

Bearbeitet 2. April 2010 von Motorhead

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Bearbeitet 6. April 2010 von platonx

[blechrollerpilot]

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Bearbeitet 4. April 2010 von blechrollerpilot

[blechrollerpilot]

Genau das gleiche habe ich auch gerade gedacht.......kann man das nicht über die Motornummer rausbekommen? ich würde wetten,dass es sich um einen 3 Gang Motor handelt.

...und diese Wette hast Du jetzt schon verloren

[blechrollerpilot]

16:12 zu 16:15... braucht man da nicht ein anderes ass oder sind die durchmesser fürn stutzen am gaser gleich? kontrolliers mal am gaser mit nem messschieber

16/12 hat die gleiche ASS Weite wie der 16/10 ! 16/15 passt demnach nicht auf diesen ASS (es sei denn, man arbeitet russisch & verbaut einen Ring ?!) !!!

...und natürlich wurde der Gaser samt ASS gewechselt, mitsamt neuer Dichtungen inkl. neuem Filzring ! Von daher kann ich mir nicht vorstellen, daß der Vergaser falsch montiert war ( ) & die Kiste irgendwo Nebenluft zieht !!!

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Bearbeitet 6. April 2010 von platonx

[Udo]

Hätte zu Not auch noch einen orig. HP4 16.12 Vergaser samt Stutzen rumliegen. Der 16.15 muß natürlich für den HP4 Motor neu bedüst werden, da der 16.15 ja auf den orig. Guß Zylinder gehört und der HP4 Zylinder denke ich eine andere Düse benötigt. Ob nur die HD oder ND samt Gemsicheinstellschraube geändert werden muß kann ich dir leider nicht sagen sondern muß am Roller getestet werden.

In der Regel braucht man an den Pk Vergasern auch nichts neu abdichten, da gibts nicht viel zum Dichten wenn sie aus nem orig. Motor kommen, da sie dann noch nicht oft offen waren. Und die Symptome von dir sprechen auch nicht für den Vergaser.

Die häufigste mir bekannte Ursache für Falschluft an orig. Motoren nach so 15000 km ist ein defekter Simmerring hinter dem Lüfterrad. Lüra runter, ZGP runter, und wenns darunter schwarz versifft ist, oder eine Spur nach unten geht ist da schon mal eine Ursache. Dieser Sirri läßt sich aber leicht von außen ohne Aufwand wechseln. Da gibts schon ne Menge Anleitungen dazu.

Wenn die Kiste 60 läuft, denke ich ist das ok, je nach Km Stand kann auch mal der Puff langsam zumachen und gehört ausgebrannt oder getauscht, vorallem wenn oft mit zu viel Öl gefahren worden ist. Daher könnte auch das ausgehn an der Ampel sprechen. Muß aber nicht sein. Bei den Vespas gibts leider viele Fehlerquellen die unterschiedliche Ursachen haben können sich aber gleich Auswirken. .

Auf alle Fälle viel Glück und bis zum richtigen Saisonstart ist ja noch weng, bis dahin wird sie dann schon vernünftig laufen.

p.s Die HP4 haben orig. nen dickeren Puff, bzw dickeren langen Krümmer, also nicht gegen einen orig. PK 50 XL2 Puff einfach tauschen.

Bearbeitet 3. April 2010 von Udo

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Bearbeitet 6. April 2010 von platonx