SS208

[reusendrescher]

Hallo,

Bin über einen guten ss-zylinder mit 66,2mm bohrung gestolpert. Genau das richtige um einige fachgerechte (60's style) modifikationen durchzuführen, ohne meine sehr gut erhaltenen originalteile anzutasten.

Extra O-vergaser liegt bereit.

Was mir vorschwebt, ist eine unkomplizierte klassische leistungssteigerung über das gesamte band:

Bei gleichem hub ergibt sich mit der gegebenen bohrung eine kapazität von 205ccm im zylinder, dazu würde ich den vergaser aufbohren (28/28?). Dazwischen dachte ich einen langen (gebogenen?) ansaugstutzen zu montieren.

Fragen hierzu:

1.) Gibt es einen ansaugstutzen, der sich anbietet? (am liebsten zeitgemässes zubehör, auch motorradteile, etc.)

2.) Welcher kolben ist zu empfehlen? (gerne alternativen zu den zugeschweissten)

3.) Sind die alt-zubehör-rennauspuffe auch nach steigerung der motorleistung noch kontra-produktiv?

4.) Müssen/sollten kurbelwelle/kupplung/getriebe/zündung/zylinderkopf bearbeitet werden? (stichwort: unkompliziert)

5.) Welche unterschiede sind bei sauberer abstimmung zu erwarten? Erfahrungen? (kupplungsverhalten, etc.)

Im voraus danke,

r.

Bearbeitet 2. April 2010 von reusendrescher

[v30t]

Hallo,

Bin über einen guten ss-zylinder mit 66,2mm bohrung gestolpert. Genau das richtige um einige fachgerechte (60's style) modifikationen durchzuführen, ohne meine sehr gut erhaltenen originalteile anzutasten.

Extra O-vergaser liegt bereit.

Was mir vorschwebt, ist eine unkomplizierte klassische leistungssteigerung über das gesamte band:

Bei gleichem hub ergibt sich mit der gegebenen bohrung eine kapazität von 205ccm

SS208!

im zylinder, dazu würde ich den vergaser aufbohren (28/28?). Dazwischen dachte ich einen langen (gebogenen?) ansaugstutzen zu montieren.

Fragen hierzu:

1.) Gibt es einen ansaugstutzen, der sich anbietet? (am liebsten zeitgemässes zubehör, auch motorradteile, etc.)

na, einfach des org. Bakelit-Distanzstück zusammen mit dem Vergaser spindeln

2.) Welcher kolben ist zu empfehlen? (gerne alternativen zu den zugeschweissten)

hab 2 geschweisste, welche perfekt funktionieren

3.) Sind die alt-zubehör-rennauspuffe auch nach steigerung der motorleistung noch kontra-produktiv?

org. Rally 180, oder Rally200/PX200

4.) Müssen/sollten kurbelwelle/kupplung/getriebe/zündung/zylinderkopf bearbeitet werden? (stichwort: unkompliziert)

nix, zündung einstellen und zur Bohrung passender Kopf=> Gravedigger

5.) Welche unterschiede sind bei sauberer abstimmung zu erwarten? Erfahrungen? (kupplungsverhalten, etc.)

des is des was Du willst/erwartest Schbaass

Im voraus danke,

r.

g

t

Bearbeitet 2. April 2010 von v30t

[reusendrescher]

Scheisse, meine hubraumberechnungen mach ich ab jetzt lieber selber...

ansonsten- klasse, bei SS208 gibt das netz dann auch antworten.

V30t, du hast PN!

vielen dank,

r.

[reusendrescher]

und weiter geht's...

Habe mittlerweile die suche nach einem Mahle-kolben (66,5mm) aufgegeben, bin aber folgenden wiseco gestossen:

www.worb5.com/shop_de_7/start.php?d_18198.php

('tschuldigung, aber ich krieg den link nicht gehypert)

Geht der? Muss das ss-pleuel modifiziert werden? Welcher kopf ist als ausgangspunkt zu empfehlen (Pinasco?) Sonst noch was?

Im voraus danke,

r.

[v30t]

und weiter geht's...

Habe mittlerweile die suche nach einem Mahle-kolben (66,5mm) aufgegeben, bin aber folgenden wiseco gestossen:

www.worb5.com/shop_de_7/start.php?d_18198.php

('tschuldigung, aber ich krieg den link nicht gehypert)

Geht der? Muss das ss-pleuel modifiziert werden? Welcher kopf ist als ausgangspunkt zu empfehlen (Pinasco?) Sonst noch was?

Im voraus danke,

r.

Servus,

nix, wohin mit den 2 Fenstern? Geht nicht.

g

t

[Vic]

eingeschlafen die geschichte?