Zum Inhalt springen
  • Das GSF wandelt Links in Affiliate Links um, um ggf. eine Provision erhalten zu können. Gerne nutzen bitte, danke! Mehr Infos, wie ihr das GSF unterstützen könnt, findet ihr im GSF Support Topic.

Empfohlene Beiträge

Geschrieben

wie kann man den eine welle mit fehlender anlaufscheibe weiter fahren :thumbsdown:

wofür ist die wohl gedacht?

hatte der kolben nr.2 das richtige laufspiel?

ohne grund brechen die kolben nicht, eh klar.

Geschrieben

genau, bist du den alten zylinder weitergefahren , bei dem der kolben "nur" den riss hatte - ich glaube der war ja noch heile, oder ?

Geschrieben

Die Reibscheibe hat sich ja abgerieben weil der Kolben Nr.1 gerissen war und einseitig gezogen hat. Die Welle ist auch grade und das Pleul ist auch OK.

Die Reibscheibe ist nun nicht ganz wech hat sich auch nicht weiter abgenutzt.

Der zweite Kolben ist auch an einer anderen Stelle gerissen was ich auf den heftigen klemmer schließe. Den hatte ich auch unten gekürzt um auf Nr. sicher zu gehn.

Gut war auch nicht das ich den alten Zylinder weiter gefahren bin und das mit einem "A" Kolben. Vielleicht war das laufspiel zu gering weil ich nicht wußte was fürn Zylinder das war.

Ich werde mir heute nochmal die sachen genau angucken bevor das wieder verbaut wird.

Vielleicht kommt die "Uncle Tom" Welle doch noch eher zum einsatz....

Mario

Geschrieben (bearbeitet)

Also der Motor selbst ist nicht offen und von daher lass ich das mit der Welle tauschen erstmal...

Das Pleuel ist auch nicht krumm oder hat irgenwo ungewönliches Spiel

Was die Ursache für den Klemmer war ist ein loser Kolbenpin gewesen der sich in die Laufbahn gefressen hat.

Hab heute gehört das kann passiern wenn man zu Mager bedüst hat....

Ich konnte den Pin auf jeden fall leicht rausziehen.

Mfg Mario

post-10505-056354700 1277232806_thumb.jp

post-10505-048933300 1277232811_thumb.jp

post-10505-007668000 1277232817_thumb.jp

Bearbeitet von bloodmario
Geschrieben

Krasse Scheisse.

Übrigens, so krass ausgeschlagene Laschen an den Kulubelägen könnten auch auf gebrochene Federn im Ruckdämpfer hindeuten....

  • 1 Monat später...
Geschrieben (bearbeitet)

wollt grad die steuerzeiten und den auslass meines 221ers nacharbeiten und dann das:

px%202010-08%20kolbenbruch1_800.JPG

px%202010-08%20kolbenbruch2_800.JPG

:crybaby:

zum glück bevor was passiert ist durch zufall gefunden :thumbsdown:

ich brauch nen neuen 210er kolben und dann gehts weiter! ;-)

hier mein posting ausm ÜBEL ZUGERICHTET topic - da hats mich auch erwischt :crybaby:

allerdings nix passiert, zum glück beim zylinder runterziehen gemerkt bevor was wirklich durchgebrochen ist....

edit findet noch was beunruhigendes:

Der Kolben ist jetzt schonmal raus.

Wie zu sehen, ist er gebrochen. Ist aber nichts abgebrochen was den DS hätte beschädigen können.

Ob das was mit dem starken Leistungsabfall zu tun hat,....ich glaube nicht.

post-204-1220913446_thumb.jpg

http://www.germanscooterforum.de/findpost_t140783_p1065879417.html

fazit: ich verringere die unteren verstrebungen vom kolben diesmal garnicht!

steg im fenster werd ich auch lassen, sollte angeblich ja eh nur nix bis kaum was bringen.

Bearbeitet von Motorhead
Geschrieben

d.h. du lässt den kolben beim nächsten völlig unbearbeitet? der unbearbeitete kolben auf dem letzten foto hat doch trotzdem einen riss, da stimmt doch was anderes nicht. stehe auch gerade vor der entscheidung, neuer malle liegt auf dem tisch und ich frage mich was ich von den bekannten methoden machen soll und was nicht für langhub-tourer.

Geschrieben (bearbeitet)

d.h. du lässt den kolben beim nächsten völlig unbearbeitet? der unbearbeitete kolben auf dem letzten foto hat doch trotzdem einen riss, da stimmt doch was anderes nicht. stehe auch gerade vor der entscheidung, neuer malle liegt auf dem tisch und ich frage mich was ich von den bekannten methoden machen soll und was nicht für langhub-tourer.

NEIN! foto oben ist mir schon klar, aber die erfahrungswerte gehen in die richtung, dass er besser hält wenn mans unten dran lässt. ausserdem ist melkfetts kolben an den oberen löchern weiter nach unten gefräst, als nur bis zum "schraffiert" gegossen!

daher sieht meiner nun so aus:

2010_neu2_800.JPG

Bearbeitet von Motorhead
Geschrieben (bearbeitet)

symmetriefehler IST am foto schon ausgeglichen, steg im boostporthemd bleibt aber diesmal!

was bedeutet für dich port? zylinder wird der alte verwendet dh auslass, ÜS, hemdfenster, boostport aufgemacht. mehr hier!

Bearbeitet von Motorhead
  • 2 Jahre später...
Geschrieben

gibts schon neue erkenntnisse warum das passiert? hab hier auch 2 kandidaten und der neue liegt noch jungfräulich auf der werkbank...

post-683-1356868273,9479_thumb.jpg

  • Like 1
Geschrieben

gibt es evtl. gefügespannungen im kolben und die werden durchs öffnen der fenster dann nicht besser?

vielleicht mal versuchen den kolben vor dem verbau zu tempern.

natürlich sollte die maßhaltigkeit danach kontrolliert werden.

Geschrieben

hab mal gelesen dass die malossi koblen sowieso schon ab werk getempert sind!?

ist halt auffällig dass das immer an der exakt gleichen stelle reisst!

Geschrieben

Was für Lager hast du denn drin. Zu hohe Lagerluft? Wenn es dann einen minimalen Versatz hat den das Lager zulässt kommts zu ner Unwucht. Vielleicht hats bei deiner Leistung so die Reibscheibe der Welle zerbröselt. Das ganze setzt sich dann fort, verschimmert sich und lässt zuletzt den Kolben sterben.

Könnte eine Ursache sein.

Geschrieben
gibts schon neue erkenntnisse warum das passiert? hab hier auch 2 kandidaten und der neue liegt noch jungfräulich auf der werkbank...
Würde heute in Kombination mit Langhubwelle das große Fenster nicht mehr ganz aufmachen.

Grüße aus Augsburg

BABA'S

Geschrieben

hab ich so noch nicht gesehen bei kolben, wo der schraffierte malossi-schriftzug noch zu lesen ist, sondern nur bei denen, die so:

kolben03.jpg

quelle: worb5

bearbeitet worden sind-

war der kolben entsprechend gekürzt ? kann man zumindest beim linken nicht genau erkennen.

ich sehe übrigens grade, dass die alten kolben wie auf dem bild von dr. wrobel zu sehen gar keinen malossischriftzug hatten. früher sind mir die dinger nie gerissen, obwohl ich sie ähnlich wie bei der abbildung bearbeitet habe, da lagen allerdings auch nur um die 20 ps an, wobei diese risse heutzutage nicht nur bei ganz hoch gezüchteten motoren auftauchen, sondern auch bei human getunten motoren

  • 6 Monate später...
Geschrieben

scheiss drecks kolben, hab jetzt schon 4 die immer an der gleichen stelle gerissen sind!

 

gibts alternativen zu den malossi kolben?

Geschrieben

Ich dachte Patricks hat das mal auf dem Prüfstand getestet und das Ergebnis war: NULL

Also keinen Verlust von bearbeitetem zu unbearbeitetem Kolben

 

Oder es war zu wenig um sich zu lohnen das auszureizen: auch denkbar  :-D

Geschrieben

Seitdem ich nur noch die oberen Fenster fräse, hab ich bis jetzt ruhe und Leistungsmäßig merk ich da keinen unterschied.

 

Das volle Programm holt ein früher oder später wieder ein :rotwerd:

Geschrieben

Seitdem ich nur noch die oberen Fenster fräse, hab ich bis jetzt ruhe und Leistungsmäßig merk ich da keinen unterschied.

Das volle Programm holt ein früher oder später wieder ein :rotwerd:

Nach meinem Kolben Bruch eines alten kpl bearbeiteten kolben in einem nagelneuen Zylinder hab ich jetzt den neuen Kolben nur die oberen Fenster lustlos etwas vergrößert anderen unten nichts.

Finde auch, weniger ist mehr auf Dauer !

Geschrieben

Werde den Kolben vom neuen MHR auch nur dezent bearbeiten.

Die untere schraffierte Fläche bleibt komplett stehen, und die oberen Fenster werden geöffnet, aber auch nicht brutalst. Beim Boostportfenster bleibt der Steg erhalten, wird nur a biserl nach oben gezogen das Ganze, und das kleine Fenster oben wird ein bisschen geöffnet. Das Kolbenhemd wird auf jeden Fall gekürzt! Sicher ist sicher!!

Keine Angst, ist nur freihand angezeichnet :-D  Wird noch akkurat angezeichnet :thumbsup:

 

post-4987-0-88890700-1374874866_thumb.jp

post-4987-0-36977300-1374874900_thumb.jp

post-4987-0-35567800-1374874942_thumb.jp

  • 1 Jahr später...
Geschrieben

hast du damals den Konstruktionsfehler auch behoben oder original belassen.?sorry fürs hoch holen des alten Treads :cheers:

Konstruktionsfehler hab ich nicht beseitigt! Mal sehen mache ich vielleicht noch wenn ich wieder was zum fahren habe. ....

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.


  • Beiträge

    • Tatsächlich war es "schon immer" so - und ist es nach wie vor - , dass auch beim Kauf vom Privaten grds. Gewährleistungsansprüche bestehen, und zwar damals wie heute über 2 Jahre, es sei denn, man schliest das aus.
    • Ansonsten würde mir auch noch @konrektor einfallen! 
    • Ja, so schätze ich das eigentlich auch ein. Gut ist im Nachhinein, dass der ADAC-Kaufvertrag die Sachmängelhaftung ausschließt. Ich weiß nicht ob ihr es wusstet, ich bin da tatsächlich erst gestern Abend drüber gestolpert, aber seit 1.1.2024 gilt der Grundsatz, dass auch bei privaten PKW-Verkäufen der Verkäufer für Sachmängel 1 Jahr lang haftet. Es sei denn dies wird im Kaufvertrag explizit ausgeschlossen. Sehe ich auch so. Der Vorwurf geht ja in die Richtung, dass ich bewusst bei der HU und AU beschissen habe, wie auch immer er sich das vorstellt wie ich das gemacht haben soll?!? Auch ein guter Punkt: ich werde das Schreiben jetzt hier nicht veröffentlichen, aber ich behaupte es wäre ein negatives Musterbeispiel in der Juristenausbildung. Die Anwälte, die das bisher gesehen haben lachen sich tot. Ich selbst musste mich halb tot lachen, als ich gesehen habe, dass die Frist zur Überweisung des geforderten Betrags im März 2024 ist (war!). Zug um Zug soll ich den Kaufpreis gegen das Auto wandeln. Zuzüglich Nutzungsausfall für den Käufer, weil er das Fahrzeug angeblich aktuell nicht nutzen kann, zuzüglich die Anmeldegebühren des Fahrzeugs bei der Zulassungsstelle, zuzüglich die von ihm entrichtete Kfz-Steuer, zuzüglich die von ihm entrichteten Versicherungsbeiträge, zuzüglich der Anwaltsgebühren. Wir sind da mittlerweile bei über 11,5 t €. persönliche Kommunikation war ab dem Zeitpunkt beendet, als er mir Betrug bei der AU vorgeworfen hatte. Vorher war ich immer telefonisch erreichbar und stand mit Rat zur Seite. Bspw. als er nicht wusste woher er den Radio-Code bekommt, obwohl ich diesen mit allen anderen Unterlagen übergeben hatte. Aber egal.... Vor allem, wenn man ne Rechtsschutzversicherung hat. Also ich mache mir da nicht wirklich Sorgen, dass mich ein Prozess in den Ruin stürzt. Was das angeht kann ich das in Ruhe auf mich zukommen lassen. Mich treibt mehr um, dass es solche Arschlöcher gibt, die anderen ans Bein pissen wollen. Ich grüble auch schon seit Sonntag, weil ich das gerne selbst beantworten würde. Kfz-fachlich ist das Schreiben so dilletantisch verfasst, dass es sich für mich ohne große Mühe in Staub zerlegen lässt. Am liebsten würde ich mich mal bei der Handwerkskammer melden, die sollen die fachliche Eignung des angeblichen "Meisters" (wo ich nicht mal weiß ob es den überhaupt gibt) überprüfen. Was für ein Dünnschiss da behauptet wird, das geht auf keine Kuhhaut. So auch meine Denke. Meine befreundeten Juristen empfehlen mir aber dringend zu antworten, damit das bei einem eventuellen späteren Prozess nicht negativ ausgelegt werden kann. Ich habe jetzt mal ein Schreiben aufgesetzt, ohne auf alle Punkte überhaupt eingehen zu können, das will ich jetzt noch vom Juristen checken lassen und dann damit antworten. Oder aber der/die Juristin übernimmt einfach meinen Text und ergänzt entsprechend.
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Diese Website nutzt Cookies und vergleichbare Funktionen zur Verarbeitung von Endgeräteinformationen und personenbezogenen Daten. Die Verarbeitung dient der Einbindung von Inhalten, externen Diensten und Elementen Dritter. Je nach Funktion werden dabei Daten an Dritte weitergegeben. Einige dieser Verfahren sind technisch unerlässlich, andere kommen nur mit Ihrer Zustimmung zum Einsatz, eine Anpassung ist in den die Cookie-Einstellungen möglich. Für Details siehe die Datenschutzerklärung