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Veröffentlichte Bilder

Geschrieben

Mal sehen, vllt kann ich heute das problem noch loesen, vllt ist es nur ein kaputter pick-up oder auch nur eine Softwareeinstellungssache.

Sonst fahre ich das Notprogramm mit Rueckbau des Stators (hab die HT-Spule wegen Ueberfluessigkeit rausgenommen) und mit Notfallelektrik.

Geschrieben

Sehr schön. Und mutig. Ich weiß immer noch nicht, ob ich mich nochmal mit was aufgebautem auf den Ring trauen soll/kann/werde?

klar wirst du :thumbsdown:

Danke fuer die Blumen. Den ersten Abgang habe ich ja schon hinter mir und ich werde den Ring wohl eher beschaulich angehen. Der Kickstarter ist tatsaechlich eine Gefahr fuer Seitenbacke und Co. und ich hab mir deshalb auch schon ueberlegt ob ich ihn fuer den Renneinsatz nicht einfach abnehme und durch ein "PTFE-Crashpad" ersetze...

Kaffe-Fahrt :crybaby:

sehr sehr schön geworden das Stück! freu mich auf Sonntag!

Beste Grüße

momo

Geschrieben

Auch nochmal von mir:

Respekt :thumbsdown: Schicke Karre.

Wünsche eine erfolgreiche Fahrt bis und auf dem Ring.

Hab die ganze Nacht an meiner Möhre rumgekaspert.......Mehr Zeit hab ich nicht. - Wirste ja sehen

Tobi

Geschrieben

bis 3Uhr morgens geschraubt um noch auf normal-CDI umzuruesten. heute morgen dann zum Abstimmen am Pruefstand geliefert - ich seh licht am Ende des Tunnels (oder sind das Halluzinationen durch Schlafentzug :thumbsdown: )

  • 3 Wochen später...
Geschrieben

Ein Resümee nachdem ich nun von NBR und Vespaprimavera10 zurueck bin:

Die Kiste hat in zweierlei Hinsicht Schwierigkeiten gemacht:

1. am Ring hatte sie, gerade als die 4. zu ziehen begann, einen Anreiber. Ich hab dann im Rennen einfach Geschwindigkeiten ueber 110 vermieden. 2 Wochen spaeter beim Primaverafestl in Graz, ging sie erst gut und dann gar nimmer. Es stellte sich heraus dass der Benzinhahn komplett mit Lackresten und Zeugs blockiert war. Ich gehe davon aus, dass dies auch die Abmagerung und folgendes Anreiben beim NBR-Training verursacht hat.

2. Die Lenkgeometrie scheint nicht i. O. zu sein. Wenn ich vorne Bremse oder bei hoeheren Geschwindigkeiten wird das Moped fuerchterlich instabil. Es scheint dass die Gabel verbogen ist - obwohl ich moechte das Thema demnaechst in einem separaten Topic behandelt haben. Ursachenforschung sozusagen, da ich hoerte dass andere GS-conversionfahrer aehnliche Probleme haben :-/

Generell finde ich die Aufmerksamkeit die das Geraet erregt, nach 5 Jahren planen und bauen, sehr schmeichelnd, selbst den "Originalfetischisten" scheint das Ensemble zu gefallen.

PS: falls jemand Bilder von meiner GS hat (NBR und Primavera10) koennt ihr mir die evtl. zukommen lassen, da ich selbst fast kein "In Action Bildmaterial" habe.

PPS: hier noch ein Foto des Leistungsdiagramms (Endeinstellung ist die gruene Kurve) und eine Excelkurve aus den Messwerten abgeleitet.

Motor: 225 Polinasco (190/130) mit Eigenbaumembrankasten mit kl. Malossimembran und Dellorto PHBE34 Fallstromumbau und K2-Auspuff.

Fuer all jene denen mein Tacho gefaellt darf ich auf meinen Sponsor Motogadget (siehe meine Signatur)hinweisen. :thumbsdown:

post-3763-1274868373,47_thumb.jpg

post-3763-1274868387,92_thumb.jpg

Geschrieben (bearbeitet)

Bilder sollte ich einige haben - such ich dir raus.

Du fährst einen Polinasco??????

Bin die ganze Zeit von nem Malossi ausgegangen....

Ein Bild auf die Schnelle......:

KK-2010-297.jpg

Bearbeitet von Tobi - MS
Geschrieben

Progress:

  • Da ich mit dem NSU Quickly Schaltelement den 4. Gang nicht einlegen konnte hab ich mal die Schaltwippe am Motor modifiziert. Auf der Drehbank den Seilsitz ca. 5-6mm im Durchmesser abgedreht und die "Nippelsitze" nach innen gefraest.
    Laesst sich jetzt zwar aufgrund der anderen Uebersetzung etwas schwerer schalten, aber ich bekomm den 4. Gang rein. *freu*
  • Fahrverhalten: Hab gestern mal kontrolliert wo das Speil in der hinteren Schwinge herkommt, und festgestellt dass nicht die weichen Gummis die Ursache sind, sondern ein nicht vollstaendig festgezogener Schwingenbolzen :thumbsdown:
    Faehrt sich jetzt schon besser, konnte aber noch keine "Hochgeschwindigkeitsversuche" machen.
  • Als naechstes werde ich versuchen die programmierbare Zuendung richtig zum Laufen zu bringen und die Wassereinspritzung fertig einzubauen. Mit der Zuendung hatte ich das Problem dass sie bis 5000rpm tadellos tat was sie sollte aber dann der ZZP ploetzlich auf 35-40vOT sprang :inlove: Ich denke ein neuer Pickup und eine Abschirmung des Zuendkabels (das parallel angrenzend and das Sensorkabel verlegt war :crybaby: ) werden das Problem hoffentlich beseitigen.
  • Weiters bin ich grad dran das Ansauggeräusch zu zähmen - ich hab in eingefedertem Zustand gemessene 5mm Platz zw. Vergaser und Backe. Werde versuchen die aus dem Lambrettabereich bekannte Valmetloesung (Traktorwasserschlauch) zu verbauen. Sonst muss ich was laminieren, da das Ansauggeräusch dzt. unaushaltbar ist.

PS: naechstes Wochenende gibt's das erste Photoshooting mit spaerlich bekleidetem Model :crybaby:;-) fuer einen Rollerkalender....Watch this space!

Geschrieben

Irre geile Umsetzung :thumbsdown::crybaby::crybaby:;-):inlove:

Wäre toll wenn du dich sogar breitschlagen könntest für

angefixte wie mich ne Art Wallpaper von dem Teil zur Verfügung zu stellen.

Ich bin verliebt :inlove:

  • 3 Wochen später...
Geschrieben

@FNader: Fotoshooting lief OK - bleibt aber bis 2011 noch geheim. Sobald ich mal professionellere Fotos habe kann ich aber gern ein paar Wichsvorlagen zur Verfuegung stellen.

Es geht weiter:

Ich hab jetzt endlich mal die Duese der Wassereinspritzung an den Auspuff angebaut und den Tank (muss noch gestrahlt und innen Beschichtet werden) in Betrieb genommen. Dabei stellte sich heraus dass das Magnetventil aus dem Automobilbereich dem herrschenden Druck nicht gewachsen ist, d.h. es leckt in geschlossenem Zustand leicht. Ich hab aber noch ein Besseres das ich verbauen werde.

Abgesehen davon funktioniert das System mit Reservereifendruck einwandfrei. ich mach mal ein kurzes Video...

Naechster Patient ist wie gesagt die programmierbare Ignitechzuendung: dazu mehr im Ignitech DCCDIP2-Topic

PS: Die SIP-Tubeless-Felgen verursachen durch ca. 4mm Linksversatz uebrigens, zusammen mit dem viel zu weichen ZIP-SP Daempfer vorne, meiner Einschaetzung nach das derzeit echt grausige Fahrverhalten. D.h. ich bin mir wieder nicht mehr sicher ob die Gabel ueberhaupt verbogen ist. Also erst mal die Bremstrommel abdrehen und einen besseren Daempfer vorne checken.

Geschrieben

Es geht weiter:

Ich hab jetzt endlich mal die Duese der Wassereinspritzung an den Auspuff angebaut und den Tank (muss noch gestrahlt und innen Beschichtet werden) in Betrieb genommen.

:crybaby::crybaby::thumbsdown: Raff ich nicht......(OK ich les es die Tage nochmal ganz....)

Geschrieben

Wassereinspritzung: Wenn man Wasser in den Auspuff einspritzt, verringert dies die EGT (Exhaust Gas Temperature) und als Folge die Schallgeschwindigkeit. D.h. es wird eine groessere Resonanzlaenge vorgetaeuscht und der Auspuff beginnt frueher zu laden.

Wenn man das nun Drehzahlabhaengig steuert, kann man das Leistungsband verbreitern. So schaut's aus :thumbsdown:

Geschrieben

Wassereinspritzung: Wenn man Wasser in den Auspuff einspritzt, verringert dies die EGT (Exhaust Gas Temperature) und als Folge die Schallgeschwindigkeit. D.h. es wird eine groessere Resonanzlaenge vorgetaeuscht und der Auspuff beginnt frueher zu laden.

Wenn man das nun Drehzahlabhaengig steuert, kann man das Leistungsband verbreitern. So schaut's aus :thumbsdown:

Ist das Ding vom Charly gekauft oder selbst gebastelt? :crybaby:

Geschrieben

Ein Resümee nachdem ich nun von NBR und Vespaprimavera10 zurueck bin:

Die Kiste hat in zweierlei Hinsicht Schwierigkeiten gemacht:

1. am Ring hatte sie, gerade als die 4. zu ziehen begann, einen Anreiber. Ich hab dann im Rennen einfach Geschwindigkeiten ueber 110 vermieden. 2 Wochen spaeter beim Primaverafestl in Graz, ging sie erst gut und dann gar nimmer. Es stellte sich heraus dass der Benzinhahn komplett mit Lackresten und Zeugs blockiert war. Ich gehe davon aus, dass dies auch die Abmagerung und folgendes Anreiben beim NBR-Training verursacht hat.

2. Die Lenkgeometrie scheint nicht i. O. zu sein. Wenn ich vorne Bremse oder bei hoeheren Geschwindigkeiten wird das Moped fuerchterlich instabil. Es scheint dass die Gabel verbogen ist - obwohl ich moechte das Thema demnaechst in einem separaten Topic behandelt haben. Ursachenforschung sozusagen, da ich hoerte dass andere GS-conversionfahrer aehnliche Probleme haben :-/

Generell finde ich die Aufmerksamkeit die das Geraet erregt, nach 5 Jahren planen und bauen, sehr schmeichelnd, selbst den "Originalfetischisten" scheint das Ensemble zu gefallen.

PS: falls jemand Bilder von meiner GS hat (NBR und Primavera10) koennt ihr mir die evtl. zukommen lassen, da ich selbst fast kein "In Action Bildmaterial" habe.

PPS: hier noch ein Foto des Leistungsdiagramms (Endeinstellung ist die gruene Kurve) und eine Excelkurve aus den Messwerten abgeleitet.

Motor: 225 Polinasco (190/130) mit Eigenbaumembrankasten mit kl. Malossimembran und Dellorto PHBE34 Fallstromumbau und K2-Auspuff.

Fuer all jene denen mein Tacho gefaellt darf ich auf meinen Sponsor Motogadget (siehe meine Signatur)hinweisen. :thumbsdown:

...was ich nicht ganz verstehe, ist die Leistung von 22 PS und gut 20 NM bei dem Aufwand? Habe ich was übersehen? Das hat mein Polini LH, T5 Auspuff, SI Vergaser Motor in meiner Messerschmitt fast auch zu seinen besten Zeiten gehabt....

Woran liegt der Grund?

Danke für die Aufklärung

Gruß

Jan

Geschrieben (bearbeitet)

Du bluffst und willst mir nur Angst machen......

Ich glaub ich muss bis September auch nochmal aufrüsten sonst seh ich dich nicht aufm Nürburgring.

keine Sorge mit meinem Fahrwerk wie es zur Zeit ist haett' ich da selbst mit einem 40PS-Motor das Nachsehen.

Ist das Ding vom Charly gekauft oder selbst gebastelt? :thumbsdown:

Natuerlich selbst drauf gekommen und gebastelt. Charlie hat das zufaelligerweise parallel auch mal erfolgreich versucht.

Ist aber eigentlich eh schon ein alter Hut.

...was ich nicht ganz verstehe, ist die Leistung von 22 PS und gut 20 NM bei dem Aufwand? Habe ich was übersehen? Das hat mein Polini LH, T5 Auspuff, SI Vergaser Motor in meiner Messerschmitt fast auch zu seinen besten Zeiten gehabt....

Woran liegt der Grund?

Sooo, schlecht ist die Leistung dann ja nun auch wieder nicht. Mein Ziel waeren 25 Ammerschlaegerpferde....ich weiss nicht wie die Dynojetleistung sich zur P4 verhaelt. Will da aber keine Diskussion drueber fuehren. Mir gefaellt der Verlauf. Gruende?:

1. hoffe ich mal, dass das tw. an Charlies pessimistisch anzeigendem Pruefstand liegt.

2. ist mMn meine Vergaserloesung, Membranplaettchenwahlwahl eher suboptimal. Der Vergaser hat kaum Platz zum Ansaugen.

3. hatten wir fast keine Zeit zum Abstimmen.

4. rutscht die Kupplung leicht.

Bearbeitet von MiNiKiN
Geschrieben

Dynojet zu P4:

Hier gibt's 'ne Klitsche die beides stehen hat. D.h. man kann die Karre einmal von rechts nach links vom P4 auf den Dynojet schieben. Ergebniss: Abweichung deutlich innerhalb der Messtoleranz, also weit unter 5%. Eigentlich sogar unter 2%.

Das mit der Ansaugluftdrosselung klingt als Erklärung doch voll plausibel.

Geschrieben

..zu allem Übel muss ich da auch zwecks Lautstärkebeschränkung noch einen Ansaugschnorchel dran bauen. Besser wird es damit wohl auch nicht werden.

Geschrieben

konnt das Video nur ohne Ton hören (Büro)....wofür isn das gut?

Eh besser ohne Ton - mein Kommentar ist eher :thumbsdown:

Wassereinspritzung in den Auspuffkruemmer, kuehlt die Auspuffgase und verringert somit die Schallgeschwindigkeit, d.h. der Auspuff taeuscht somit eine groessere Laenge vor und faengt frueher zu laden an. Drehzahlabhaengig gesteuert via die Ignitechzuendung.

Geschrieben (bearbeitet)

Reschpekt!

Endlich einer, der sich an die Scher herantraut!

Wennst jetzt noch eine Benzineinszpritzung im Auspuff mit zusätzlicher Zündkerze für mehr overrev machst, bist mein absoluter Held :thumbsdown:

Bea Ergänzt ein "o"

Bearbeitet von 50s-bastler
  • 3 Monate später...

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    • Tatsächlich war es "schon immer" so - und ist es nach wie vor - , dass auch beim Kauf vom Privaten grds. Gewährleistungsansprüche bestehen, und zwar damals wie heute über 2 Jahre, es sei denn, man schliest das aus.
    • Ansonsten würde mir auch noch @konrektor einfallen! 
    • Ja, so schätze ich das eigentlich auch ein. Gut ist im Nachhinein, dass der ADAC-Kaufvertrag die Sachmängelhaftung ausschließt. Ich weiß nicht ob ihr es wusstet, ich bin da tatsächlich erst gestern Abend drüber gestolpert, aber seit 1.1.2024 gilt der Grundsatz, dass auch bei privaten PKW-Verkäufen der Verkäufer für Sachmängel 1 Jahr lang haftet. Es sei denn dies wird im Kaufvertrag explizit ausgeschlossen. Sehe ich auch so. Der Vorwurf geht ja in die Richtung, dass ich bewusst bei der HU und AU beschissen habe, wie auch immer er sich das vorstellt wie ich das gemacht haben soll?!? Auch ein guter Punkt: ich werde das Schreiben jetzt hier nicht veröffentlichen, aber ich behaupte es wäre ein negatives Musterbeispiel in der Juristenausbildung. Die Anwälte, die das bisher gesehen haben lachen sich tot. Ich selbst musste mich halb tot lachen, als ich gesehen habe, dass die Frist zur Überweisung des geforderten Betrags im März 2024 ist (war!). Zug um Zug soll ich den Kaufpreis gegen das Auto wandeln. Zuzüglich Nutzungsausfall für den Käufer, weil er das Fahrzeug angeblich aktuell nicht nutzen kann, zuzüglich die Anmeldegebühren des Fahrzeugs bei der Zulassungsstelle, zuzüglich die von ihm entrichtete Kfz-Steuer, zuzüglich die von ihm entrichteten Versicherungsbeiträge, zuzüglich der Anwaltsgebühren. Wir sind da mittlerweile bei über 11,5 t €. persönliche Kommunikation war ab dem Zeitpunkt beendet, als er mir Betrug bei der AU vorgeworfen hatte. Vorher war ich immer telefonisch erreichbar und stand mit Rat zur Seite. Bspw. als er nicht wusste woher er den Radio-Code bekommt, obwohl ich diesen mit allen anderen Unterlagen übergeben hatte. Aber egal.... Vor allem, wenn man ne Rechtsschutzversicherung hat. Also ich mache mir da nicht wirklich Sorgen, dass mich ein Prozess in den Ruin stürzt. Was das angeht kann ich das in Ruhe auf mich zukommen lassen. Mich treibt mehr um, dass es solche Arschlöcher gibt, die anderen ans Bein pissen wollen. Ich grüble auch schon seit Sonntag, weil ich das gerne selbst beantworten würde. Kfz-fachlich ist das Schreiben so dilletantisch verfasst, dass es sich für mich ohne große Mühe in Staub zerlegen lässt. Am liebsten würde ich mich mal bei der Handwerkskammer melden, die sollen die fachliche Eignung des angeblichen "Meisters" (wo ich nicht mal weiß ob es den überhaupt gibt) überprüfen. Was für ein Dünnschiss da behauptet wird, das geht auf keine Kuhhaut. So auch meine Denke. Meine befreundeten Juristen empfehlen mir aber dringend zu antworten, damit das bei einem eventuellen späteren Prozess nicht negativ ausgelegt werden kann. Ich habe jetzt mal ein Schreiben aufgesetzt, ohne auf alle Punkte überhaupt eingehen zu können, das will ich jetzt noch vom Juristen checken lassen und dann damit antworten. Oder aber der/die Juristin übernimmt einfach meinen Text und ergänzt entsprechend.
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