SF kupplung Hartz4 bzw. Hartz5...........

[LambrettaSX]

Der Innenkorb ist stabiler, da geht das also schon.

Ein Werkzeug dafür ist schon in der Mache und wenn der Verzinker die nicht 2 Wochen im Bad gelassen hätte dann wären die jetzt auch schon lieferbar.

[dare]

Gibts die dann auch im Paket mit nem gescheiten Kupplungskompressor? Dann bestell ich schon mal vor :)

[LambrettaSX]

Kupplungskompressor liegt sowieso schon bei.

[dare]

Kupplungskompressor liegt sowieso schon bei.

Schau mal ein paar Posts weiter oben. Da ist so ne angefräste Druckplatte. Sowas und längere Schrauben wären ein Komfortgewinn bei der Hartz5.

Mit dem, was da bislang drin ist, ist das etwas abenteuerlich. Wie gesagt hier gerade diskutiert worden und Gravie meinte, da sein was in der Mache für die neuen Kits. Ich würd dann halt gern was nachkaufen, wenn ich mir bis dahin nicht selbst geholfen habe...

[gravedigger]

Bei der Hartz4 ist das wohl kaum ein Problem, weil viel mehr Material und gehärtet. Aber wie gesagt sehe ich da einen Silberstreif (gescheites Werkzeug) am Horizont.

normal passt das werkzeug für die liedolsheim und das gibts schon länger.

muss nur evtl. etwas an den laschen gebogen werden.

ich würde den innenkorb mit einem schraubenzieher oder ähnlichem nur mit verschraubter deckplatte gegehalten.

auch bei der hartz4/5 werden sich sonst die laschen verbiegen.

Bearbeitet 21. Januar 2011 von gravedigger

[einbi]

Hi

Würde auch gerne das Haltewerkzeug und gegebenenfalls

eine ausgefräßte Druckplatte für meine Hartz4 haben.

Was kostet dass ?

Gruß

einbi

[undis racing team]

Welche Federkombinationen wurden schon ausprobiert?

[rod'n'roll]

-hartz4

-10x ori XL2 Federn

-20PS

-butterweich

[reelay]

bitte bei solchen fragen immer übersetzung und max drehmoment angegeben werden, sonst kann man die aussagen nicht bewerten.

[rod'n'roll]

bitte bei solchen fragen immer übersetzung und max drehmoment angegeben werden, sonst kann man die aussagen nicht bewerten.

willste mein körpergewicht, größe und windstärke incl richtung auch wissen?

samstag gibts ne neue kurve, dann hast es genau;)

Bearbeitet 31. Januar 2011 von rod'n'roll

[reelay]

willste mein körpergewicht, größe und windstärke incl richtung auch wissen?

kannste auch hinschreiben nutzt aber nix...

[beneee]

was sagt man dazu.... wenn ich das repkit im motor fertig montier, schleifts am gehäuse.

weil ich erst die federn im verdacht hatte hab ichs auch malohne probemontiert aber es schleift trozdem.

jezt meine frage: is dass normal, und wie kann ichs beheben einfach am motorgehäuse ein bischen was abschleifen damits nicht mehr schleift?

greetz

[FalkR]

Sicher, dass das Repkit 100% richtig montiert war? / Die Primär richtig im Lager?

[beneee]

ja da bin ich mir ziemlich sicher und damit ich ausschließen konnte dass sich eine feder verkeilt hab ichs ja auch noch ohne federn montiert

... sollte auch richtig im lager gewesen sein aber ich probiers morgen nochmal um auch das auszuschließen

hatte noch niemand das problem?

[FalkR]

Bei mir hatte es mal kurz am Lagersitz von dem Kurbelwellenlager geschliffen (also wie bei dir).

Nur war das da nicht zu 100% drin.

Wenns nicht weg gehen sollte, bisschen im Motor wegdremeln.

[beneee]

na gut, aber ist schon ne ziemlich enge sache so im großen und ganzen

[dare]

na gut, aber ist schon ne ziemlich enge sache so im großen und ganzen

Geht so. Ich musste auch etwas am Lagersitz wegnehmen. Das ist aber doch nun wirklich keine gravierende Maßnahme. Zumal man da ja meistens eh den Fräser in der Hand hat um Platz fürs kleine Primärritzel zu schaffen.

[FalkR]

Also jetzt mal zum Feedback zur Hartz4 Kupplung.

Gestern den ersten schönen Tag des Jahres mal damit verbracht, ordentlich Knallgas zu geben.

Ich bin total beeindruckt

Trennt super perfekt, endlich mal was Gefühl beim Kuppeln, zieht sich echt super soft und hält ohne Probleme. Hammer

Fahre 5 Normale und 5 Surflex-Federn in dem Paket und das Ganze so auf 18-20Nm ohne Murren.

[Senior Pommezz]

jezt meine frage: is dass normal, und wie kann ichs beheben einfach am motorgehäuse ein bischen was abschleifen damits nicht mehr schleift?

greetz

Dremel/schleif den Kram weg. Für mein Repkit musste ich (rot markiert) einiges mehr dremeln

[136H2OThomas]

Kann mir jemand die Bezeichnung der Schrauben sagen, mit denen der Primärkorb mit Ritzel und "Repkit" verschraubt wird?

Mir fehlt eine, wollte mir morgen neue besorgen, habe aber vergessen, was verwendet wird.

Danke,

Thomas

[FalkR]

Innensechskant Flanschkopf M5x12 8.8 oder 10.9

[136H2OThomas]

Danke.

[LambrettaSX]

Haltewerkzeug ist jetzt wieder lieferbar:

Link

[tobestar]

wo gibts denn die hartz4 gerade käuflich zu erwerben, sck und lth nix -> out of stock

[vespetta]

wo gibts denn die hartz4 gerade käuflich zu erwerben, sck und lth nix -> out of stock

den gravedigger schon gefragt?

[Mo_RMSC]

Haltewerkzeug ist jetzt wieder lieferbar:

Link

Ist bestellt, danke.

Frage mich beim Betrachten der Bilder allerdings wie das Teil in den SF Motor passt.

Müssten die Haltelaschen da nicht erstmal nen 90° Knick machen so wie beim K&G Haltewerkzeug?

Bild: http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=344134

[MarkyMarc]

Hier meine Frage an alle und speziell den Erbauer:

Birgt es irgendwelche Probleme oder Risiken, wenn ich am Korb eine Lasche kürze, um im eingebauten Zustand das Primär-Ritzel auf der Kurbelwelle wechseln zu können?

Ich habe die Stellen innen und außen mit Bleistifgt markiert, Primär ist eine 3.0 Es soll ein schneller Umbau des Ritzels auf kürzere oder längere Übersetzung möglich werden.

Wie stehts mit der Wuchtung, muss ich gegenüberliegend das gleiche wegfräsen? Es ist doch richtig, dass ich besser den linken Teil (siehe äußere Markierung) der Lasche entferne, da der rechte Teil die Kulu mitnimmt und antreibt!? Wir die zurückbleibende Lasche instabil, da diese weiterhin die Kulu antreibt, aber eben nicht mehr die durchgehende Abstützung hat...(gelbe Markierung) Die Lasche ist nur noch über ein recht kleines Stück mit dem Korb verbunden.

Danke für eure Antworten,

Grüße Marc

Bearbeitet 12. Februar 2011 von MarkyMarc

[Primavera250]

Hier meine Frage an alle und speziell den Erbauer:

Birgt es irgendwelche Probleme oder Risiken, wenn ich am Korb eine Lasche kürze, um im eingebauten Zustand das Primär-Ritzel auf der Kurbelwelle wechseln zu können?

Ich habe die Stellen innen und außen mit Bleistifgt markiert, Primär ist eine 3.0 Es soll ein schneller Umbau des Ritzels auf kürzere oder längere Übersetzung möglich werden.

Wie stehts mit der Wuchtung, muss ich gegenüberliegend das gleiche wegfräsen? Es ist doch richtig, dass ich besser den linken Teil (siehe äußere Markierung) der Lasche entferne, da der rechte Teil die Kulu mitnimmt und antreibt!? Wir die zurückbleibende Lasche instabil, da diese weiterhin die Kulu antreibt, aber eben nicht mehr die durchgehende Abstützung hat...(gelbe Markierung) Die Lasche ist nur noch über ein recht kleines Stück mit dem Korb verbunden.

Danke für eure Antworten,

Grüße Marc

Ich würde an deiner stelle es so lassen wie es ist und dir die Zeit nehmen die Kupplung zu zerlegen!

Ich glaube das früher oder später der dünne Steg wegbrechen wird und wenn du gegenüber wegen der wuchtung es auch noch bearbeitest hast 2 schwachstellen!

Vieleicht kann dir ja der Erbauer einen eigenen großen Korb fertigen wo du dann das Primär wechseln kannst!

[MarkyMarc]

AAnders gefragt: wenn ich eine Lasche komplett entferne, wäre das unproblematischer?

[LambrettaSX]

Ich glaube nicht dass der Steg ein Problem wird wenn der nur noch so dünn steht. Ging bei der K&G auch 1 Jahr lang ESC problemlos.

Wuchtung habe ich nichts für gemacht, ist beim original Korb ja schliesslich auch nicht besser.

Bearbeitet 13. Februar 2011 von LambrettaSX