Zahnrad hinter Kupplung bei PX200 Motor

[PX200MY]

Hab jetz schon den 2ten Motor bei dem das Zahnrad hinter der Kupplung einfach so während der Fahrt zu Bruch ging.

Genau an der Stelle wo die Ausnehmung für die Feder ist bricht ein Eck aus (ca. 4-5 Zähne).

Und das jeweils bei einem komplett originalem 200er Motor (einer NUR mit Pinasco Auspuff).

Ist das ein "Vespaleiden" das öfter vorkommt??

[maccoi]

die verzahnetn sollen öfters brechen,

mir iss eben eine standardscheibe gebrochen und hat das lager zerfetzt.

der tipp geht zu DRT unterlegscheibe

[martin-manuel]

wenn keine Ölpumpe angetrieben werden muss, würde ich das Zahnrad mal schön durchglühen und abkühlen lassen. Dann ist die Härte weg und das Material deutlich zäher und bruchfester, könnte nur leichter Druckstellen bekommen.

[MarkyMarc]

Auch drauf geachtet, dass Scheibe bzw. Zahnrad richtig rum eingebaut sind? Innen zum KW-Stumpf hin ist eine Fase, die muss Richtung Lager zeigen. Nicht Richtung Kupplung...

[Mike]

Oder du nimmst ne Scheibe ohne Verzahnung aus ner Karre ohne Ölpumpe. Die brechen auch nicht so leicht.

[Rudolfo]

Hallo Leute,gibt´s da unterschiedliche stärken (dicken)oder sind die alle gleich,bei meinem Motor hab ich auch eine mit Zähne.Jetzt hab ich mir eine LTH PLus Kupplung gaykauft,und jedesmal wenn ich die Kupplung ziehe,stirbt der Motor ab.Ist die zu dünn oder was stimmt nicht!?Mit der originalen hatte ich keine Probs,Kulu Deckel ist ausgedreht und auch das Motorgayhäuse angepaßt,da streift nix!

[Lenki]

Auch drauf geachtet, dass Scheibe bzw. Zahnrad richtig rum eingebaut sind? Innen zum KW-Stumpf hin ist eine Fase, die muss Richtung Lager zeigen. Nicht Richtung Kupplung...

Wie wichtig ist denn das? Ich verbaue schon seit Jahren die plane Seite richtung Lager...

[PX200MY]

@ Lenki

Die plane Seite soll NICHT richtung Lager verbaut sein, da die scharfe Kante (innen) an der KW arbeiten kann ..... wird behauptet??

Bearbeitet 5. Mai 2010 von PX200MY

[huegenbegger]

und auf der anderen Seite arbeitet die scharfe Kante dann nicht, oder wie?

[PX200MY]

@ huegenbegger

Es geht um den Kurbelwellenstumpf, da soll keine "scharfe" Kante anliegen.

[e0025061]

Mir ist die Scheibe auch shon 2x mal gebrochen bei einem original 200er Motor und zwar immer bei der Nut

[Lenki]

@ huegenbegger

Es geht um den Kurbelwellenstumpf, da soll keine "scharfe" Kante anliegen.

Die ganze Geschichte dreht sich doch mit. Wie soll da was an der Kuwe schleifen? Wenn keiner ne plausible Erklärung bringt lass ich das so.

Das wenn, die Scheibe an der Nut bricht, ist klar. Kerbwirkung und so...

[Bluenote]

daher hat's hier im forum ja mal (LumpiSpucki und ich glaub jetzt bei nem versender) die scheibchen mit nem "torbogen" statt nut gegeben.

fahre ich seit 2 jahren so, unter nem gravie-korb, 3-scheiden-alt mit surflex federn/belägen und tutet.

vorher sind mir 2 zahnscheiden gebrochen

b

[knatti]

daher hat's hier im forum ja mal (LumpiSpucki und ich glaub jetzt bei nem versender) die scheibchen mit nem "torbogen" statt nut gegeben.

fahre ich seit 2 jahren so, unter nem gravie-korb, 3-scheiden-alt mit surflex federn/belägen und tutet.

vorher sind mir 2 zahnscheiden gebrochen

b

sieht so aus als wäre die hier gezeigte Scheibe auch falsch verbaut gewesen... siehe Abnutzung im Zahnbereich

[PX200MY]

@ knatti

Was meinst du mit "auch falsch verbaut"?

Die angefaste Innenseite gehört Richtung Lager und die scharfe Kante Richtung Kupplung - oder??

Bearbeitet 6. Mai 2010 von PX200MY

[DLbastard]

Genau anders rum! Wenn ihr mal eure KW genau anseht, ist da im "Eck" ein ordentlicher Radius (zumindest wars bei einer kürzlich verbauten MEC LHW so). Wenn jetzt die scharfe Kante der Scheibe da aufliegt, kanns sein, dass sie nur da aufliegt oder zumindest bekommt man ordentliche Spannungen rein, die dann letztlich den Bruch unterstützen können.

Diese DRT Scheibe is auch mit Vorsicht zu geniesen, da sie gar keine Fase hat. Sollte man unbedingt nacharbeiten. War scheinlich hats mir deswegen gerade ne KW zerlegt (siehe Übel zugerichtete Teile). Hatte noch Glück, dass nicht noch das Gehäuse mitgerissen hat.

Von ausglühen halt ich auch nix, da die Scheibe bei gezogener Kupplung als Gleitlager wirkt.

Ein zu hohes Anzugsmoment der Kulumutter kann wohl auch einen Bruch der Scheibe unterstützen. Mir ist auch schon ne Scheibe ohne Zähne gebrochen, da lags wohl am Schlagschrauber...

[nopf]

Mir hat es auch zweimal innerhalb kürzester Zeit die Scheiben zerlegt .

Einmal die mit Zähnen und danach die ohne.

Hat sich dann anner Ampel ins Getribe gewurschtelt und alles blockiert und zum stillstand gebracht.

Nicht auszudenken was passiert wäre wenn das während der fahrt...

weiss auch nicht woran es letzendlich lag da ich den Motor damals nicht selbst zusammen gebaut hatte

Hab jetzt die DRT Scheibe drin (bisher unbearbeitet) und bisher klappts,hoffentlich bleibst so

[T5Pien]

eine vermutung meinerseits geht in richtung kulu mit zuviel nm angeknallt

[knatti]

Fase zum Lager(Kurbelwelle), weil Kurbelwelle nen Radius hat.

Zuviel Nm sind bestimmt auch nicht gut, aber ich glaub 45 sind zu wenig bei ordentlich Dampf an der Welle... Bis jetzt hat bei mir bei 65Nm immer alles gehoben und die Kupplung hat sich auch nie gelößt... also alles bestens... aber das sind nur meine Erfahrungen

[T5Pien]

Fase zum Lager(Kurbelwelle), weil Kurbelwelle nen Radius hat.

Zuviel Nm sind bestimmt auch nicht gut, aber ich glaub 45 sind zu wenig bei ordentlich Dampf an der Welle... Bis jetzt hat bei mir bei 65Nm immer alles gehoben und die Kupplung hat sich auch nie gelößt... also alles bestens... aber das sind nur meine Erfahrungen

ich nehme auch nicht 45, sondern um die 55, aber nicht viel mehr. ich meinte das auch eher in richtung, wenn man sonst alles richtig gemacht hat, also fase beachtet, kein reproschrott etc. und dann - was weiß ich wieviel schub die leutchen im ärmel haben - mit 110 nm oder mehr anknallt

[Rudolfo]

Hallo Leute,gibt´s da unterschiedliche stärken (dicken)oder sind die alle gleich,bei meinem Motor hab ich auch eine mit Zähne.Jetzt hab ich mir eine LTH PLus Kupplung gaykauft,und jedesmal wenn ich die Kupplung ziehe,stirbt der Motor ab.Ist die zu dünn oder was stimmt nicht!?Mit der originalen hatte ich keine Probs,Kulu Deckel ist ausgedreht und auch das Motorgayhäuse angepaßt,da streift nix!

Hab mir zum Glück schon selber geholfen,danke an alle brauche noch zusätzlich noch 0,5mm bei der Kupplungs Anlaufscheibe,dann sollte sie ordentlich trennen!

[Lenki]

Original zeigt die Fase zum Lager?

[PX200MY]

@ Lenki

GENAU - Fase zum Lager und Planseite zur Kupplung.

[maccoi]

hab dann gestern die DRT scheibe verbaut und

meine hatte fasen an beiden seiten da muss man nix nachbearbeiten,

diesmal auch nicht mit schlagschrauber angekanallt - mal sehen

[Lenki]

@ Lenki

GENAU - Fase zum Lager und Planseite zur Kupplung.

Au mann, dann mach ich die kack Kupplung halt nochmal raus...

[Basti_MRP]

alder bis du ein lappen du schraubst ja nu auch nicht erst seit gestern!

herbertinger dachlatte!

[Lenki]

Ich hab das echt bei allen Motor die letzten Jahr so gemacht. Ich kann echt nichts am Schraubenschlüssel, traurig aber wahr. Dafür kann ich ganz stark tanzen...

[velos]

Seit ihr euch sicher, dass die gebrochen Scheiben nicht alle falsch montiert waren (möchte hier keinem zu nahe treten).

Wenn Fase zur Kupplung hin montiert wird ist, treten da mächtige Kräfte zwischen Radius an KuWe und Kante an der harten Scheibe auf und ein Bruch an der schwächsten Stelle (Nut für Feder) ist vorprogrammiert.

Die alten Distanzscheiben sind wesentlich weicher (wie schon beschrieben)und können die falsche Montage besser ab.

Mich würde interessieren, ob eine ganz sicher richtig montierte Scheibe bei jemadem gerissen bzw. gebrochen ist.

[Frogger]

Ja, 2 mal.

[Motorhead]

Wie wichtig ist denn das? Ich verbaue schon seit Jahren die plane Seite richtung Lager...

da bis jetzt der wellenstumpf bei mir noch nie übern oder bis zum lagerring gestanden ist, würd ichs mal als nicht sehr wichtig sehen. trotzdem verbau ichs natürlich richtig rum