Zum Inhalt springen
  • Das GSF wandelt Links in Affiliate Links um, um ggf. eine Provision erhalten zu können. Gerne nutzen bitte, danke! Mehr Infos, wie ihr das GSF unterstützen könnt, findet ihr im GSF Support Topic.

Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Hallo zusammen,

wenn ich die Suche anschmeisse, finde ich 1000 und ein Thema zum Kupplung einstellen.

Überall steht, Kupplung nachstellen, Kupplung einstellen etc pp.

Aber nirgendswo steht, WIE GENAU das geht. Anscheinend gibt es nur einen schmalen Grat um die richtige EInstellung zu finden.

Ich hab ne PX 125 Lusso und bekomm, nachdem ich alles zusammengebaut habe zum verrecken nicht den richtigen Punkt eingestellt. :thumbsdown:

Wäre jemand so freundlich und würde mir beschreiben, welche Schritte ich machen muss?

Verbaut ist eine orig. Cosa-Kupplung.

Vielen Dank und Gruß

derBerti

Geschrieben (bearbeitet)

weiß nicht, ich mach des immer so, dass se anfangs des oberen drittel des hebelweges greift. oder gibts da irgend ne wissenschaft dafür?! :thumbsdown:

Bearbeitet von elwood288
Geschrieben

Hmm - was gibts da groß zu erklären... :thumbsdown:

Diese "Einstellschraube" unten am Block ganz reindrehen - Kupplungszug einigermaßen straff einhängen und dann solange an der Schraube drehen, bis es halt passt...

Greetz

Geschrieben

Wenn ich den Zug unten durch die Einstellschraube und danach durch den Metallhebel von der Kupplung führe, mach ich dann den Nippel einfach direkt hinter dem Metallhebel fest oder drück ich den Metallhebel erst mit der Hand auf Vorspannung soweit wie ich komme?

Könnte es andere Gründe haben, warum die Kupplung nicht richtig trennt? Den Motor haben wir über Ostern neu gemacht. Dabei auch die Kupplung schön in Öl eingelegt. Letztes Wochenende wurde er allerdings erst das erste Mal zum Leben erweckt. Ist die Kupplung vlt wieder trocken und trennt deshalb nicht richtig? Oder muss ich bei einer neuen Kupplung erstmal nen bisschen fahren? Andere Gründe?

Die Kiste ist von Grund auf neu aufgebaut. Ich hab weder TÜV, noch ne Zulassung oder sonst irgendwas. Große Einstellfahrten sind hier in der Stadt nicht möglich :thumbsdown:

Irgendwie muss ich die bis zum TÜV eingestellt bekommen....

Geschrieben (bearbeitet)

nicht direkt den schraubnippel fest machen, den zug musst du schon noch ein wenig spannen. wenn du den zug aber wiederrum zu fest vorspannst, dann rutscht die kulu.

bea fällt noch ein, das wenn du die kulu, nicht eigenhändig aus nem noch nie geöffneten cosa motor ausgebaut hast, wäre ich mir nicht sicher ob das ne originale ist.

Bearbeitet von odeseus
Geschrieben (bearbeitet)

Ich musste es in letzter Zeit sehr oft machen, darum würde ich behaupten das ich dir weiterhelfen kann.

Man muss halt ein bisschen üben...

Hier eine kurze einleitung:

  1. - Alten Zug rausziehen
  2. - Einstellschraube ganz reindrehen
  3. - Neuen Zug einziehen
  4. - Mit der Kombizange gleich hinter dem Schraubnippel den Zug auf Grundspannung ziehen
  5. - Schraubnippel leicht anziehen um zu checken ob schon genug Grundspannung besteht
  6. - Schraubnippel festschrauben. Hier ist es von Vorteil wenn man einen 7er und 8er Maulschlüssel zur Hand hat. Den 8er am besten bisschen runterschleifen, damit man mit dem 7er gut greifen kann.
  7. - Einstellschraube mit dem 8er rausdrehen um noch mehr Spannung zu erhalten
  8. - Zug abschneiden
  9. - Hülse übers Ende quetschen, Schutz vor ausfransen.
  10. - Fertig

Hoffe das hilft dir. Viel Erfolg!

Gruss

Bearbeitet von Mr.Mike
Geschrieben

Ich musste es in letzter Zeit sehr oft machen, darum würde ich behaupten das ich dir weiterhelfen kann.

Man muss halt ein bisschen üben...

Hier eine kurze einleitung:

  1. - Alten Zug rausziehen
  2. - Einstellschraube ganz reindrehen
  3. - Neuen Zug einziehen
  4. - Mit der Kombizange gleich hinter dem Schraubnippel den Zug auf Grundspannung ziehen
  5. - Schraubnippel leicht anziehen um zu checken ob schon genug Grundspannung besteht
  6. - Schraubnippel festschrauben. Hier ist es von Vorteil wenn man einen 7er und 8er Maulschlüssel zur Hand hat. Den 8er am besten bisschen runterschleifen, damit man mit dem 7er gut greifen kann.
  7. - Einstellschraube mit dem 8er rausdrehen um noch mehr Spannung zu erhalten
  8. - Zug abschneiden
  9. - Hülse übers Ende quetschen, Schutz vor ausfransen.
  10. - Fertig

Hoffe das hilft dir. Viel Erfolg!

Gruss

Danke, Mr.Mike

1-4 ist klar.

Bei 5 und 6 ist jetzt meine spezielle Frage: Dieser Metallhebel von der Kupplung. Bleibt der unangtastet oder drück ich den soweit rein wie geht und mach dann erst den Schraubnippel fest? Sorry, dass ich so blöd und explizit nachfragen muss, aber ich hatte nie ne Vespa. Bis jetzt konnten mir Explosionszeichnungen und Schaltpläne gut weiterhelfen. Hier ist wohl nur Erfahrung der Schlüssel zum Erfolg.

8 und 9 mach ich übrigens anders. Ich "verlöte" den Bereich den ich abschneiden möchte. So franst bei mir auch nix aus.

@odeseus: Mir wurde gesagt, ich hab eine Cosa-Kupplung. Ob die Nachbau oder original ist, kann ich allerdings nicht sagen. Der Motor inkl. Kupplung stammt von Der_Spanier hier aus dem Forum. Das sind alles ehemalige "Spanische Post" Vespas gewesen. Falls ich Werbung machen darf, möchte ich nochmal sagen, dass der Motor nach einer _gründlichen_ Reinigung echt gut in Schuss ist!

Geschrieben

Ich drücke den Hebel immer zurück. Genauer gesagt, ich drück ihn bis zum Anschlag. Dann wieder ein kleines Stück zurück, gleichzeitig fixieren.

Das maximum hole ich dann mit der Einstellschraube raus. Wenn du eine gute Grundspannung hast (bedingt das du den Hebel zurück drückst), musst du nicht mal viel an der Einstellschraube rausdrehen...

Gruss

Geschrieben

hattest du die kulu auseinander? richtig wieder zusammen gebaut? belege trocken?

seit dem einbau des motors nicht. als der motor neue lager, dichtungen etc pp bekommen hat, hat er auch neue passende beläge bekommen. es ist definitiv eine cosa kupplung (siehe verkaufstopic vom der_spanier zu seinen motoren).

belege trocken? man soll doch beim einbau die dinger in öl einlegen, oder?? :thumbsdown:

was ist mit dem Druckpilz, ist der in Ordnung?

Letzte Möglichkeit, ist es überhaupt die richtige Kupplung?

ja, definitiv richtige kupplung! druckpilz? wo sitzt der und wie sollte der aussehen (bzw nicht aussehen)

danke für eure hilfe!

Geschrieben

der pilz sitzt im kulu deckel und ist aus messing.

ich lege immer wenn ich den motor aus einnander nehme, die kulu in das alte getriebeöl, bis ich sie wieder einbaue.

Geschrieben

Es ist so ein kleines Teil, dass gleich hinter dem Kupplungsdeckel durch die Drehbewegung druck auf die Kupplung ausübt.

so sollte der Druckpilz aussehen:

100x139_Druckpilz_PX125aus74252C_seite.jpg

20ace8324999ff9d93cabfcc7904c94d.image.100x75.jpg

Bau doch mal den Kupplungsdeckel ab und schau dir das ding mal an...

Geschrieben

Also "trocken" kann so eine kupplung nicht laufen, oder? Im Sinne von: Neuverbaut, nie gefahren und stand zu lange, deshalb trennt sie nicht mehr richtig bzw. muss erstmal ne Runde fahren, damit sie richtig trennt ... ???

Geschrieben

Also "trocken" kann so eine kupplung nicht laufen, oder? Im Sinne von: Neuverbaut, nie gefahren und stand zu lange, deshalb trennt sie nicht mehr richtig bzw. muss erstmal ne Runde fahren, damit sie richtig trennt ... ???

Doch, kann schon.

Öl ist im Getriebe drin?

Geschrieben

Also nochmal zum Thema einlegen der Kulubeläge: Streng genommen geht das auch ohne einlegen! Die müssen da auch funktionieren! Ich leg die zwar auch immer ein, aber es geht auch trocken!

Wie äußert sich denn Dein Kulu Problem genau? Rutscht die Kupplung, trennt nicht sauber oder springt Deine Vespa beim anfahren? Kannst Du den Hebel generell bewegen?

Gruß

Sir

Geschrieben

Du hast sie ja eingelegt gehabt. Also sollte das ausreichen.

Ölleitplastik wurde wieder eingebaut?

Sind die alten Beläge noch da? Waren die kaputt, oder warum getauscht? Man könnte die alten noch mal testen, evtl sind die neuen zu dick?

  • Like 1
Geschrieben
Wie äußert sich denn Dein Kulu Problem genau? Rutscht die Kupplung, trennt nicht sauber oder springt Deine Vespa beim anfahren? Kannst Du den Hebel generell bewegen?

Hallo, ich war am Wochende bei Ihm und habe es auch versucht. Meine Erfahrung beschränkt sich allerdings nur auf PK.

Der Kuluzug ist vorgespannt, also soweit Spielfrei eingebaut und die Einstellschraube ist komplett drin. Wenn man jetzt

bei laufendem Motor den ersten Gang einlegt macht die Kiste nen Satz und ist aus, bei mehr Gas kommt man aber vom Fleck.

Der zweite geht dann schon schwer rein und der dritte und vierte nur mit Gewalt. Darauf hin haben wir die Einstellschraube

mehrmals auf verstellt wobei die Karre immer das gleiche Verhalten gezeigt hat. Vielleicht hilft euch das bei der Analyse......

Geschrieben

Es ist eine Cosa Kulu verbaut. Allerdings hat niemand darauf geachtet, ob es eine orig. oder ein nachbau ist...

Bis jetzt hab ich nicht mehr an der Kiste gayschraubt, aber das werde ich zum Wochenende hin. Dann werde ich zuerst einmal nach dem Druckpilz schauen. Den haben wir nämlich definitiv nicht gewechselt. Vlt hat sich damit schon das Problem erledigt. Ansonsten werd ich die Kupplung mal ganz auseinander nehmen. Dann weiß ich mehr.

Geschrieben

Unter dem Druckpilz ist so ein kleines Hebelchen, was den Druckpilz Richtung Kupplung befördert. Der bricht auch ganz gerne mal. Übersieht man auch gerne mal.

Geschrieben

sooo.

Hab den Druckpilz getauscht. Zwischen altem Druckpilz und Neuem waren etwas über 1mm Unterschied.

Der einzige Unterschied jetzt ist, dass die Kupplung früher "so lala" trennt.

Auf Deutsch:

Schiebe ich im ersten Gang das Mopped, blockiert das Hinterrad und ich schleife es über den Boden.

Ziehe ich dabei die Kupplung, dreht sich das Hinterrad, aber ich hab noch Widerstand vom Motor...

Trennt die Kupplung im normalen Zustand wirklich zu 100% ?

Wenn ich die Kupplung ausbauen möchte, gibts da einen Trick, wie ich den Antriebsstrang blockiert bekomme um die Mutter von der Kupplung zu lösen?

Geschrieben

sooo.

Hab den Druckpilz getauscht. Zwischen altem Druckpilz und Neuem waren etwas über 1mm Unterschied.

Der einzige Unterschied jetzt ist, dass die Kupplung früher "so lala" trennt.

Auf Deutsch:

Schiebe ich im ersten Gang das Mopped, blockiert das Hinterrad und ich schleife es über den Boden.

Ziehe ich dabei die Kupplung, dreht sich das Hinterrad, aber ich hab noch Widerstand vom Motor...

Trennt die Kupplung im normalen Zustand wirklich zu 100% ?

Wenn ich die Kupplung ausbauen möchte, gibts da einen Trick, wie ich den Antriebsstrang blockiert bekomme um die Mutter von der Kupplung zu lösen?

Du blockierst die Kupplung mit einem Halteblech, das in die Gewindebuchsen für den Kulu-Deckel geschraubt wird. Am Blech ist eine Nase, die in die Kulu einhakt.

Hast Du solch ein Haltewerkzeug nicht, gehts nur russisch!

Die Kupplung sollte schon 100%ig trennen, zumindest tun die das bei mir!

Hast Du die richtige Unterlagscheibe zwischen Kulu und Kurbelwellenlager? Richtig eingebaut?

Frohes schaffen! Matze

Geschrieben

Ob ich die Kupplung plus alles drum herum richtig verbaut habe, seh ich wohl erst morgen, wenn ich dann mal Russe gespielt habe. Halteblech ist natürlich nicht vorhanden :thumbsdown:

Nur, damit wir uns richtig verstehen: Wie genau würde russisch aussehen? :crybaby:

Geschrieben

...

Nur, damit wir uns richtig verstehen: Wie genau würde russisch aussehen? :thumbsdown:

Schraubendreher seitlich in die Kupplungsglocke stecken. Eine Kupplungsdeckelschraube reindrehen und den Schraubendreher dagegen abstützen, während du mit dem Kronenmutterschlüssel die Kupplungsmutter löst. So in etwa...

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.


  • Beiträge

    • Hoi @125vnb6, perfekt, vielen Dank!! Pioniergehölz, geil, wieder was gelernt! Genau, das ist eine Salix caprea, was das andere genau für ein Ahorn ist, weiss ich nicht.   Man sieht zumindest bei der Weide, dass da schon in der Vergangenheit rumgesäbelt wurde, und so wie ich das sehe, genauso, wie Du das beschreibst auf Kopfschnitt.   Werde das mal so machen und wenn's dieses Jahr Mist aussieht, mach ich's nächstes Jahr halt anders...   Danke Dir!
    • Meine Wunschvorstellung ist ja sowas hier  oder was in die Richtung geht…   
    • Kann ich gerne nachliefern , sobald sich die Pflanzen entsperchend entwickelt  haben     Das war ja 2024 generell ein rießen Problem , hab das mit wegignorieren ganz gut gelöst --> einerseits hab ich für die Schnecken zusätzlich Pflanze  angesetzt als auch Lockpflanzen gesetzt Tomatenenernte war die 2 beste nach 2018 auch Chiliernte war hervorangend   Tomaten waren die im Freiland oder geschützt ?   Im Freiladn hat sich 2024 die Harzfeuer echt bewehrt und top Ertrag abgeworfen --> zumindest als Saucentomaten , für den direktverzehr ist sie eher etwas langweilig   es nützt weder irgendwelche "abwehrpflanzen" zu setzen oder auf natürliche feinde (Igel , Tigerschlegel) zu setzen auch Schneckekorn hilft nur kurz 2 Punkte haben sich als hoch effektiv herausgestellt --> pflanzen die aufgrund ihres kräftigen Wuchses dem Schneckenfraß davonwachsen und Laufenten   letzere sind wen platz vorhanden ist echt eine bereicherung und können gerade wen man sich etwas zeit für die tiere nimmt auch echt zahm werden --> also auch für Kinder gut geeigent   Hab selber keine aber im bekanntenkreis 2 Familien ,da verhalten sich die Enten wie Wachhunde und sind extrem zustraulich und denen entgeht nichts sobald jemand das Gelände betritt sind sie zur stelle und melden wild drauf  los
    • Ich verkaufe eine originale Vespa T5 mit 200er Motor. Der Roller wurde in 2021 komplett und sehr hochwertig restauriert und ist seitdem maximal 500km ohne jegliche Probleme gelaufen. Der Roller wurde bis auf die letzte Schraube zerlegt. Der Rahmen war gerade und rostfrei, es musste nix geschweisst werden. Die Lackierung wurde sehr professionell durch den Lackierbetrieb Vorkamp in Mölln durchgeführt in Grau Metallic. Vorne wurde eine teilhydraulische Grimeca Scheibenbremse verbaut. Stossdämpfer vorne und hinten sind sehr hochwertige verstellbare BGM Dämpfer mit ABE. Die Sitzbank wurde professionell neu beim Sattler bezogen und ist äusserst bequem. Der Motor wurde komplett zerlegt und mit Neuteilen wieder aufgebaut: 210ccm Alu-Polini-Zylinder, 60mm Langhubwelle, Cosakupplung, optimierter 24er Dellorto SI Vergaser, Polini Box Auspuff, leichtes Piaggio Elestart Lüfterrad. Damit hat der Motor ca 17-18 PS und fährt 120kmh. Der Motor ist so ein absolut zuverlässiger Tourenmotor. Die Vergaserabstimmung und Motoreinstellung wurde durch die bekannte Roller-Tuning-Firma Salemspeed in Schmilau durchgeführt. An diesem Roller funktioniert ALLES so wie es soll (lediglich der Drehzahlmesser hat gelegentlich eine Gedenkpause). Seit Restauration hat der Roller maximal 500km gelaufen. Im KFZ Schein ist der Polinizylinder, ein PHBH 30 Dellorto Vergaser und ein PM Auspuff 193T2 eingetragen. Somit hat man die Möglichkeit, auf großen Vergaser und Resonanzauspuff umzubauen, wenn man möchte. Abschliessend hat man hier die Chance, eine neuwertige Vespa T5 mit zeitgemässer Technik und soliden Fahrleistungen zu erwerben. Der perfekte Tourenroller für die neue Saison. Der Roller steht in Lübeck und sollte vorher angesehen und Probe gefahren werden. Verkauf erfolgt nur wegen anderer Projekte und zu wenig Zeit zum Fahren. KEIN NOTVERKAUF!!! Preis VHB 5200 Euro (Jeder der sich auskennt weiss, dass deutlich mehr Geld in diesem Roller steckt....), steht auch auf Kleinanzeigen als Inserat, ist komplett mein Roller  
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information