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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

ich hab früher immer Dirco verwendet und hab vor einiger Zeit dann im Oldie Bereich den Tip bekommen Papier +TEROSON Fluid- D

macht super dicht und geht danach auch wieder gut ab und stinkt nicht nach scheiß Essig und ist nicht rot :thumbsdown:

  • 6 Monate später...
Geschrieben (bearbeitet)

Hi,

Muss meine Ölwanne beim Auto runter machen. Abgedichtet wird diese nur mit Dichtmasse.

Bei der Dirko HT (rot) steht folgendes auf dem Zettel:

Durchhärtezeiten: ca. 4 mm in 24 Stunden

Beim Zusammenbau „nass in nass”

(d. h. die Teile werden sofort montiert, bevor die Hautbildung

einsetzt) wird eine sofortige Dichtwirkung erreicht.

irgendwie etwas wiedersprüchlich.. Kann ich den Karren nach ca. 2 Std. wieder mit Öl füllen oder muss ich 24 Stunden warten?! So ne Hebebühne ist schließlich teuer :thumbsdown:

Bearbeitet von Kon Kalle
Geschrieben (bearbeitet)

dirko ht bei gehäusehälften. einseitig auf metall aufbringen, dichtung draufkleben und 2. seite der dichtung mit nähmaschinenöl wenig benetzen. da geht die gehäusedichtung dann auch nach 10x spalten nicht kaputt und kann weiterverwendet werden (wenn man grad gangsprungprobleme hat :crybaby: ) :thumbsdown:

ps: beim zylinderkopf nehm ichs auch - macht den 133er originalkopf sogar dicht :crybaby:

Bearbeitet von Motorhead
Geschrieben

Ich verwend die von Würth,gibts in rot und schwarz!

Das Zeug is a Frechheit- denk wenn die ausgetrocknet is

kann man die Schrauben ausm Membrandeckel nehmen und ohne fahrn-

musst eden Deckel mit dem Hammer lösen, hab ihn anders nicht

runter bekommen!

Geschrieben

Wie entfernt ihr das Dirko HT? Hab bis jetzt noch nichts gefunden, womit ich das bequem runterbekäme...

Geschrieben

Ich würd da gerne etwas weniger mechanisch ran...bei meinen Wartungszyklen ist das auf Dauer sonst ungünstig.

Geschrieben (bearbeitet)

Nehme immer einen Stofflappen und Aceton. Bekomme damit in der Regel mit etwas reiben das Dirko Ht entfernt.

viel zu langsam!! :thumbsdown:

Bearbeitet von dude76
Geschrieben

Wie entfernt ihr das Dirko HT? Hab bis jetzt noch nichts gefunden, womit ich das bequem runterbekäme...

mit tuch runterreiben, zur not stainleymesser verwenden...

ich trags aber immer ganz dünn auf!

Geschrieben

Ich gehöre auch zur Undi-Fraktion :crybaby::crybaby:

Dirko Grau hält auch Bella-Motoren trocken :thumbsdown: , die zwischen den Gehäusehälften und am Kupplungsdeckel keine Papierdichtungen haben.

Ciao

erasmo

Geschrieben (bearbeitet)

Mich hat es mit der Zeit auch tierisch genervt, die Dirko Rot Grütze immer mit dem Fingernagel von den Dichtflächen zu kratzen. Daher schön vorher an beiden Gehäusehälften die Dichtfläche leicht mit WD40 einreiben, danach mit Klopapier abwischen und am Ende dünn Dirko drauf. Selbiges 20 Minuten trocknen lassen und dann das ganze mit Papierdichtung zusammenbauen.

Hat sich bei mir bewährt, hält perfekt dicht und man bekommt die Dichtpampe sehr einfach runter, indem man mit dem Daumen mit Schmackes über die Dichtfläche streicht ! :thumbsdown::crybaby:

edit : Die Papierdichtung bleibt beim spalten auch heile !

Bearbeitet von pepper_hh
Geschrieben

Ich würd da gerne etwas weniger mechanisch ran...bei meinen Wartungszyklen ist das auf Dauer sonst ungünstig.

nimmste Hylomar, dann kriegst du das ohne Problem leicht ab.

Das Dirko-Zeugs ist m.M nach völlig überbewertet.

Nimmt halt Jeder, dann nehme ich es auch, oder?

  • 4 Wochen später...
Geschrieben

Jup ich nehme auch nur noch Würth HT250 Hitzefest bis 250 grad!habe erst in schwarz genutzt ,bin dann auf rot umgestiegen!!!bring mehr Farbe ins Spiel!Kann mann auch gut fürn Zyl.-Fuß nehmen!

Bei Hylomar hatte ich das Gefühl das die Aushärtung net so jut war!

Geschrieben

Hylomar härtet irgendwie nie aus finde ich, ist immer wie Knete.

Ich nehme HT Silikon aus der 410ml Familienkartusche...habe noch 2 Kartuschen, das bekomme ich mein Leben lang wohl nicht leer.

Das Vulvazeug gehört übrigens in den Tank :crybaby::crybaby::thumbsdown:

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    • ...einmal mehr: DANKE!   Die Kombi Mono-Getriebe mit der Benelli-Welle klingt interessant! Den Übergang von den 2-Wellen- auf die 4-Wellen-Getriebe kann ich mir nur so erklären, daß mit dem 2-Wellen-Getriebe die benötigten kürzeren Übersetzungen konstruktiv nicht mehr umsetzbar waren; Zahnräder mit nur 10 bzw. 11 Zähnen sind schon reichlich "gewagt".   Und die Tabelle ist eine schöne Zusammenfassung der diversen Übersetzungen!   Hat einer von Euch evtl. ein überschüssiges, gut erhaltenes MONO-Getriebegehäuse, so daß ich das Experiment mit Benelli-Welle irgendwann mal durchführen kann?
    • Also von der Lagerseite rechts nach links austreiben, korrekt?! Danke 
    • Das war nicht ich sondern @Habibi_Blocksberg Tut dem ganzen aber nicht wesentlich zur Sache   Ich hatte damals meine Blinker auch nicht über den BGM Regler zum Blinken bekommen, zumindest nicht mit der IDM Zündung. Inzwischen habe ich die Vape mit LiPo Akku ,Full-DC und mo.flash(motogadget) Relais
    • Beim Abgleich meiner Konstruktion mit der Realität bin ich bei der Stehbolzenlage der Lambretta Motorblöcke stutzig geworden. Diese sind untereinander identisch, unterscheiden sich jedoch deutlich von einer Dichtung, die ich in einem Set mal mit gekauft hatte und bisher meine Vorlage war:     Im Forum habe ich Angaben von (dem sehr vermissten) T5Rainer gefunden: https://www.germanscooterforum.de/topic/126554-fussdichtung-ts1-oder-rapido/?do=findComment&comment=1065636997   Die Reihenfolge/Zuordnung und die Lage des Ganzen zur Kurbelwellenachse habe ich wie folgt angenommen:     Passt das aus eurer Sicht so?     Außerdem habe ich mir eine Alu-Felge ausgeborgt und diese mit dem Chimera-Spacer probemontiert. Ich war überrascht von dem Spurversatz (bin bisher nur Stahl gefahren) und würde das so ungern lassen wollen. Frage an die Chimera-Fahrer: Spacer entsprechend abdrehen, oder Stahl?
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