Ausfälle Smallframe (2010 bis heute)

[karren77]

Hier nochmal zu den kobo lagern:

 

hatte erst zweifel, wie man liest. Laufleistung spricht ja aber für sich, s.o.

Bearbeitet 22. Juli 2016 von karren77

[sinko]

[lehrbua]

und was ist da passiert?

Ist das ein BGM kurzer 4. Gang?

[sinko]

zahnausfall 3 und 4 gang

nebenwelle defekt

loch im gehäuse

kulu aufgegangen

ja ist ein bgm kurzer 4er

das ganze bei einem malossi mit 18 ponys

[wheelspin]

vor 4 Stunden schrieb sinko:

zahnausfall 3 und 4 gang

nebenwelle defekt

loch im gehäuse

kulu aufgegangen

ja ist ein bgm kurzer 4er

das ganze bei einem malossi mit 18 ponys

 

Was bedeutet Kulu auf gegangen? 

Sind da irgendwie Bruchstücke ins Getriebe gewandert? 

[sinko]

sicherungsring der kulu ist offen

es sind aber keine teile ins getrieb gewandert

i vermute zuerst getriebe defekt und durch den schlag hat es die kulu aufgedrückt

[sinko]

[rider]

Ich dachte der 4. BGM hält jetzt? Wann hast Du den gekauft?

 

Hab auch einen 4.BGM drin, bin daher etwas verunsichert. Zahnausfall bei 100 Sachen muss ich nicht haben. 

[oldie_v50]

Habe den 4. bgm nun seit 2k km drin, gnadenlos wird dem ding im schwarzwald gegeben. 11k drehen, gänge knallen...

Glaube vorher gibt der kolben auf. Mal was positives zum aktuellen gesprächsthema.

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[lehrbua]

Hab jetzt auch in 2 Motoren den kurzen 4. von BGM drinnen. Die verhalten sich unauffällig. Dass der BGM 4. schuld an dem Schaden ist glaube ich grundsäzlich mal nicht.

[sinko]

warum den gleich den bgm kurzen 4 verurteilen??

hab nie geschrieben das der schuld ist

werde es auch nie wissen

hab noch einen 2 bgm 4ten bei meinem parmakit mit 43 ponys drinnen und der verrichtet seine arbeit toll

baue jetzt auch wieder einen parmakit w-force 60 auf und da wird auch ein bgm kuzer 4er eingebaut

[richosburli]

ich hab mal vor, also geschätzt,  motorrevision nach zuera 2015 2stk. bgm kurzer 4ter im gsf mit bild gepostet (als fail). am ende der " analyse" rauf, und runterschalten (danke  auf die 4te schaltet er/sie nicht runter)  (3te war auch kapital hinüber).... 

es wahr wohl eine spanische bedienung (der bursche (spanische 125er liga) ist top gefahren, hatte aber glaub ich wenig ahnung von einem vespa schaltgetriebe  ) will sagen, mit kuppeln hätten wir 2stk mehr kurze bgm in verwendung. 

 

edit:  wird wohl so sein, dass die 3te zuerst hin war, dann erst die (bgm) 4te.....

Bearbeitet 26. Juli 2016 von richosburli

[KingOfBurnout]

Vespower Malossi Nr. 5 im Bekanntenkreis wo in in den letzten 4 Wochen der Konus abgerissen ist.

Das ist heftig......dieses Mal kein Rennroller sondern entspannter Strassenroller.

 

[heizer]

sehr schade. ich hatte echt die hoffnung die malossi wäre eine zündung die man verbauen könnte.

bleibt wohl nur original übrig wenn man ernsthafte zuverlässigkeit haben will.

[KingOfBurnout]

vor 4 Minuten schrieb heizer:

sehr schade. ich hatte echt die hoffnung die malossi wäre eine zündung die man verbauen könnte.

bleibt wohl nur original übrig wenn man ernsthafte zuverlässigkeit haben will.

Ich halte mich an die Polini Zündung, die ist vom Konus, Rundlauf und Lüfter echt gut.

[Ruhter Skuhkie]

Am 4. Juli 2016 um 09:30 schrieb KingOfBurnout:

Vespower hat sich dreckig verabschiedet. Die werde ich sicher nicht mehr kaufen. Jetzt bleibt nur noch die Polini.

 

oder die Pinasco Flytech!?

[heizer]

Bei der pinasco lösen sich ab und zu mal die Nieten.

[karren77]

Kann man sowas nicht schweißen? Dann wäre doch ruhe würd ich denken. Die stelle, an der der bruch liegt, ist von werk aus schon maximal spröde durch die umformung würd ich meinen.  Wobei das gefüge dort auch nachträglich noch "entspannt" sein könnte. K a 

 

 

 

grüsse

[wheelspin]

vor 3 Stunden schrieb heizer:

Bei der pinasco lösen sich ab und zu mal die Nieten.

 

Mit Nieten gewinnt man eh nichts.

Da ist ja Name Programm.

 

Der Riss am Rotor sieht aber teilweise schon älter aus. Vielleicht durch das Tiefziehen entstanden.

Ich glaube nicht das der Hersteller für Malossi da viel Aufwand betreibt.

Schon die Nummer mit den sich selbst zerlegenden Lüftern wäre ja schon bei einer einfachen Berstprüfung aufgefallen. 

Aber gut. Kaputt is ja jetzt schon.

Wobei ich beim Thema Malossi Zündung bisher auch nur das kleine Programm geschafft habe.

 

[powerracer]

vor 10 Stunden schrieb karren77:

Kann man sowas nicht schweißen? Dann wäre doch ruhe würd ich denken. Die stelle, an der der bruch liegt, ist von werk aus schon maximal spröde durch die umformung würd ich meinen.  Wobei das gefüge dort auch nachträglich noch "entspannt" sein könnte. K a 

 

 

 

grüsse

@karren77, hallo,

bin da deiner Meinung, würde aber nicht nur nachschweißen.

 

Den Außen Ø des Flansches leicht auf einem Konusdorn überdrehen,

dann einen ca. 5 mm dicken Flansch anfertigen, ca. 20mm im Ø größer, aufschrumpfen und lasern lassen.

Durch das tiefziehen ist hier die Wanddicke sehr, sehr dünn.

Geht der Hersteller von Haus aus, einen Milimeter dicker in der Blechstärke,

gibts beim umformen mit der Präzision Probleme.

 

Dann nach dem laserschweißen des Flansches außen am Polradblech und innen am Flansch,

auf einem "laufenden" (d.h. nach dem drehen des Konuses, bleibt der Dorn eingespannt)

Konusdorn das Polrad außen leicht überdrehen,

Rotor wuchten, fertig.

Das ist dann unzerstörbar,

diese Änderung (Verbesserung) würde ich aber bei einem intakten Polrad vornehmen,

 

Gruß

Bearbeitet 18. August 2016 von powerracer

[FalkR]

Ich weiß nicht was hier eine LF Malossi Zündung (Bild vom KingofBurnout) mit einem Smallframe Ausfall zu tun haben soll?

Natürlich ist das ärgerlich. aber ob man hier jetzt direkt Rückschlüsse auf die kleineren und leichteren Rotoren für SF (ergo deutlich kleineres MTM) ziehen sollte, bleibt mMn fraglich.

 

Bis dato waren mir nur ein paar defekte Plastiklüfter im SF Bereich bekannt, sonst ist die Zündung ziemlich unauffällig.

 

Weitermachen...

 

[jolle]

vor 16 Minuten schrieb FalkR:

Bis dato waren mir nur ein paar defekte Plastiklüfter im SF Bereich bekannt, sonst ist die Zündung ziemlich unauffällig.

 

Beim DBM Rennen in Brackel vor 3 Wochen sind zwei Malossi Polräder (Smallframe) mit dem gleichen Schaden ausgefallen.

Eines davon ist direkt beim ersten Prüfstandslauf, noch vor dem Rennen, kaputt gegangen.

Bearbeitet 18. August 2016 von jolle

[FalkR]

Okay, dann scheint es da wohl eine schwankende Fertigung zu geben.

Welche Polräder waren das? 900gr oder die 1200gr?

[jolle]

vor 1 Minute schrieb FalkR:

Okay, dann scheint es da wohl eine schwankende Fertigung zu geben.

Welche Polräder waren das? 900gr oder die 1200gr?

Welche das waren weiß ich nicht.

[FalkR]

Meine Aussage bezog sich auf die 900gr Rotoren.

Da ist mir kein einziges mit so einem Ausfall bekannt, mit oftmals einem höheren Anforderungsniveau als bei 200m gerade aus.

z.B. 2 Jahre hintereinander ein 24H Rennen ohne irgendwelche Probleme etc.

[Rally 221]

vor einer Stunde schrieb FalkR:

Okay, dann scheint es da wohl eine schwankende Fertigung zu geben.

Welche Polräder waren das? 900gr oder die 1200gr?

Wie Jolle jetzt auch noch bestätigt hat sind es in 3 Wochen 3 Polräder auf 3 Smallframe Motoren gewesen.

 

Wieviel Gramm keine Ahnung.

 

Darf es jetzt im Smallframe Ausfälle Topic bleiben? 

[lukulus]

Warum eigentlich so eine zündung (V-tronik, parmakit, malossi..) auf einen rennroller?

 verstehe ich jetzt nicht ganz...

 

gibts ja andere lösungen..oder

 

luk

[powerracer]

vor 51 Minuten schrieb lukulus:

Warum eigentlich so eine zündung (V-tronik, parmakit, malossi..) auf einen rennroller?

 verstehe ich jetzt nicht ganz...

 

gibts ja andere lösungen..oder

 

luk

Servus Luk,

klar, gibt es bessere Alternativen,

z.B. ne PVL, IgniTec, usw., hier hast Du aber das Problem der sehr geringen Schwungmasse.

Auf den 200m grade aus, nicht so einfach zu fahren.

 

Wenn Du auf den PVL-Rotor Zusatzgewichte verschraubst,

und möchtest auf ein Gesamtgewicht von den vorher angegebenen ca. 900g kommen,

vielleicht wenigstens auf 800g,

da musst schon sehr viel basteln. (bei den vorgegebenen Gewinden u. Platzverhältnissen an der PVL z.B. sehr schwierig)

hab hier auch schon auf Mofa-Cross-Motoren brechende Wellenstümpfe gesehen,

da das Gewicht sehr weit außen sitzt. (außerhalb der Grundplatte)

 

Für die IgniTec was anzufertigen, wirft weniger Probleme auf. (außer, Du fährst einen Platten- DS)

 

Der Gerhard würde sehr viel drum geben,

an seinem Platten- DS ein wenig mehr Schwungmasse zu haben.

 

Dem Tim seine Lösung, auf vorhandene Schwungräder,

in Verbindung mit der IgniTec für den PikUp Material aufzutragen,

ist hier eine echte, zu überlegende Alternative.

Hier schlag ich zwei Fliegen mit einer Klappe, schweres Schwungrad,

und großen, und damit sehr genauen Umfang zum Abtasten des Zündimpulses.

 

Hier muss natürlich der Rotor auch halten,

 

Gruß

 

Helmut

 

[vespetta]

vor 3 Minuten schrieb powerracer:

Servus Luk,

klar, gibt es bessere Alternativen,

z.B. ne PVL, IgniTec, usw., hier hast Du aber das Problem der sehr geringen Schwungmasse.

Auf den 200m grade aus, nicht so einfach zu fahren.

Da geb ich dir recht , aber es gibt lösungen.

Zitat

 

Wenn Du auf den PVL-Rotor Zusatzgewichte verschraubst,

und möchtest auf ein Gesamtgewicht von den vorher angegebenen ca. 900g kommen,

vielleicht wenigstens auf 800g,

da musst schon sehr viel basteln. (bei den vorgegebenen Gewinden u. Platzverhältnissen an der PVL z.B. sehr schwierig)

hab hier auch schon auf Mofa-Cross-Motoren brechende Wellenstümpfe gesehen,

da das Gewicht sehr weit außen sitzt. (außerhalb der Grundplatte)

 

ist aber nur ein problem, wenn du ohne luftkühlung fahren willst, sonst gibts ja lüras von falc, gp1 usw

 

 

Zitat

Für die IgniTec was anzufertigen, wirft weniger Probleme auf. (außer, Du fährst einen Platten- DS)

 

Der Gerhard würde sehr viel drum geben,

an seinem Platten- DS ein wenig mehr Schwungmasse zu haben.

 

Dem Tim seine Lösung, auf vorhandene Schwungräder,

in Verbindung mit der IgniTec für den PikUp Material aufzutragen,

ist hier eine echte, zu überlegende Alternative.

Hier schlag ich zwei Fliegen mit einer Klappe, schweres Schwungrad,

und großen, und damit sehr genauen Umfang zum Abtasten des Zündimpulses.

 

Hier muss natürlich der Rotor auch halten,

 

Gruß

 

Helmut

 

 

 

 

also für mich ist es auch fraglich, warum man sich solche strassen zündungen , die bekannt für ihre macken sind, auf einer rennkarre schnallt.

 

aber ist jetzt hier nicht das thema

[richosburli]

bei 24h braucht man licht. (wir haben auch Akkus und pvl   )

aber in magny cours ist zwingend vorgegeben: Licht von Lichtmaschine gespeist. 

Bearbeitet 18. August 2016 von richosburli