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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Hallo,

ich möchte hier meinen 125ccm ET3, ETS Piaggio NOS Zylinder samt Zylinderkopf
verkaufen. Ist alles dabei (Kolben, Kolbenbolzen, Kolbenclips usw.)
und keine 50km gelaufen. Der Zustand der Zylinderlaufbahn und
des Kolbens / Kolbenringe ist wie NEU.

Vk. Mit Porto ? 45,-


zylinder1btrzu.jpg

zylinder1lreb.jpg

zylinder2esp1.jpg

zylinder30qvm.jpg

zylinder4foil.jpg

zylinder56o8p.jpg

Bearbeitet von Patricks
Geschrieben

So viel ich weiß sind die gleich

Oder?

da gibts schon eine Diskussion irgendwo hier im Forum ... in jedem Fall ist am ETS-Kopf auch P 125 ETS eingegossen ...

... vielleicht hat ja jemand einen NOS ETS Zylinder um das Mysterium zu klären :thumbsdown:

Geschrieben

Ein montierter und gelaufener Zylinder ist NICHT "NOS" auch wenn dieser Begriff im GSF mittlerweile so inflationär wie unangebracht verwendet wird wie "Original-Lack" an Rollern an denen lediglich die Innenseite des Lenkerkopf noch Spuren von originaler Farbe erkennen lässt....

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    • Hallo Moin Bei meiner Bravo (Monogetriebe , normale Kupplung vorne und 84mm Scheibe Hinten , 7.5er Getriebe) fehlt bei Warmen Motor irgendwie die Kraft. Wenn ich Losfahre hat es ziemlich gut Kraft , Erreicht auch so 40-42 Kmh ohne Probleme und bei Angenehmen Drezahlen aber wenn man ein Stück gefahren ist  und dann wieder Anfährt fehlt Völlig die Kraft.   Vergaser ist 12/10 , 50er Düse ,Mopedluftfilter(6 löcher), Mopedgehäuse mit großem Einlass und normalem 50cc Zylinder. Ich dachte zuerst dass sie zu fett läut , und habe eine 46er Düse probiert aber das hat nicht geholfen. Kerzenbild sah auch ganz gut aus mit der 50er Düse , mit der 46er war es etwas hell und der motor wurde Heisser.   Hat jemand ne Idee was man da noch machen Könnte? Irgendwas muss ja falsch sein.  
    • Guten Abend    Weitergehts mit dem Kolben und der Kalotte.   Habe beides gestrahlt und Keramik beschichtet (Ich teste es einfach mal, da streiten sich ja auch die Geister)     Habe dann alles zusammengebaut, den Lectron etwas fetter gedreht.  Hat dennoch nichts genützt, nach einer guten Vollgasorgie war dann Schluss      Egal, gehört dazu und aus Fehlern lernt man bekanntlich ja noch mehr    Bedeutet, nächster Kolben, wieder Fenster gefräst, Zylinder sauber gehohnt und wieder beides gestrahlt und beschichtet:     Diesmal habe ich mir das Abkleben der Kalotte gespart, war einfach faul…   Das Gute ist, habe beim Ausbau gesehen dass der Auslass viel kleiner war als der Flansch vom Auspuff, somit konnte ich dort nochmal den Fräser reinwerfen.     Habe den Keihin Airstriker wieder montiert, und bin bisher 150km ca gefahren. Ohne Probleme oder Ausfälle.   Demnächst gehts nochmal auf den Prüfstand.   Ich werde berichten 
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