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Top-Benutzer in diesem Thema

Geschrieben

Hallo lieber Verkäufer,

bitte um komplettpreis für Einzelsitz und Brötchen inkl. Versand.

Würde mich über baldige Antwort sehr freuen.

Verbleibe bis dahin mit einem freundlichen Gruß

Martin

Geschrieben (bearbeitet)

So, diverse Sachen sind verkauft !

- Schwingsattel & Brötchen / einzelner Bremshebel / Hupe gehen an martinkor

- ASS geht an vespafahrer5

- Vergaserklemme an dermarc

- Blech unter Rüli (7.Bild oben rechts) an Arnii

- Lenkkopflagerkugeln an Chemistry

- Sprintgetriebe an Bierschiss

- der Schließer an Stevo_MS

- Kulubeläge & Kulufeder SF für sam1981 reserviert !

Rest noch da :thumbsdown:

Bearbeitet von blechrollerpilot
Geschrieben

Bin raus wegen des Seitenständers.

Hatte ich mir schon fast gedacht :thumbsdown:

So, habe mal ein kleines Update der verkauften Sachen gemacht !

...und weiter geht`s !!!

Die Tage kommt noch ein wenig Kleinkram dazu & Bilder der Reserveradabdeckungen !!!

Gast vespa-bodensee
Geschrieben

Die Gabel für nen 5er was ist das für eine?

Gast vespa-bodensee
Geschrieben

ah okay schade... suche nämlich noch ne PK Gabel..

Gast
Dieses Thema wurde nun für weitere Antworten gesperrt.
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    • 1. Erfahrung... 2. Hat es SC gut beschrieben... @ ScooterCenter HINWEIS: Der vierte Gang mit 36 Zähnen wurde von Piaggio für die 125cc Modelle entwickelt. Er wurde durch eine sogenannte Zahnflankenverschiebung aus dem 4-Gang der 150/180/200cc Modelle mit 35 Zähnen konstruiert. Durch diesen Technik konnte die Verzahnung der Nebenwelle bei allen Modellen identisch gehalten werden. Ein Nachteil des 36 Zahn Gangrades ist jedoch der schmalere Zahngrund. Dieser ergibt sich wenn auf einem gegeben Durchmesser mehr Zähne untergebracht werden müssen. Der schmalere Zahngrund ist natürlich nicht so stabil wie der des 35 Zahn Ganges, weshalb er von Piaggio auch nur in den 125cc Modellen Verwendung fand. Der kurze 36 Z Gang ist jedoch sehr beliebt bei leistungsgesteigerten 200cc Motoren. Bei sehr sporltichen Auslegungen des Motors ist der Sprung von Gang 3 auf Gang 4 zu groß und der Motor kommt nicht mehr in sein Leistungsband. Bei den heutigen, sehr drehmomentstarken Konzepten (wie Malossi Sport/MHR oder Quattrini M244) wird diese Tuningtrick aus den 1990'er Jahren immer noch gerne angewandt.   Wir empfehlen ausdrücklich einen 4 Gang mit 35 Zähnen zu verwenden. Das hohe Motordrehmoment kann zusammen mit einer Lastspitze (Gangspringen, verschaltet etc.) sonst einen 36 Z Gang beschädigen. Wer dennoch einen kürzeren Gangsprung benötigt, sollte dies über eine andere Nebenwelle mit weniger Zähnen realisieren
    • Ich gebe Dir vollkommen recht, daß sich die Ingineure von Dell Orto mit Sicherheit etwas bei der Kombination untere und obere ND (ND und Zerstäuber) gedacht haben. Was genau erschließt sich mir und anderen leider nicht. Ich fahre das mit 120er ND und B46 als Zerstäuber z.B. auf dem EGIG250 mit 39er Vergaser.   Egig empfiehlt z.B. immer ?oder meistens? die universelle 120er ND mit einem kleinen Zerstäuber. (Siehe Egig250/300er-Topic bzw Egig220er-Topic)   Vielleicht kann @egig da noch etwas dazu sagen, bzw. Licht ins Dunkel bringen?
    • Ich habe auch eine, ist noch von meiner GS 150 übrig! Siehe Bilder!  
    • Wo ich behaupten würde das ist ziemlich Wurscht. 
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