Mein Vespa ET3 - Worb 5 - Projekt

[subway]

Neben RMS gibt es noch Newfren, Olympia und original Piaggio (letztere halt nur schräg verzahnt, klar) als Primär-Hersteller.

[vespa125et3]

neue lima hälfte suchen, dann beide hälften planen lassen.

Repkit kaufen, am besten eins wo federn dabei sind, oder federn extra kaufen.

alles zusammenbauen und gut ist.

ach so hast den worb schon angefragt zum dem thema?

habe ihn gesprochen und mich nur über das primär befragt. Meinte nur, dass sei normal bei Motoren die mehr al 6-8 Motoren haben. Da kann man gar nix dagegen tun. Also, kam auch jetzt keine Repkitempfehlung.

Punkto Blockhälfte hab ich ihn nicht gefragt, denn sowas würde sich hier in Wien schon irgendwo finden. Kriege jedenfalls heute noch mein PV Gehäuse (aus dem vespaforum erworben) und dann könnte es was das betrifft, schon losgehen.

[dorkisbored]

habe ihn gesprochen und mich nur über das primär befragt. Meinte nur, dass sei normal bei Motoren die mehr al 6-8 Motoren haben. Da kann man gar nix dagegen tun. Also, kam auch jetzt keine Repkitempfehlung.

Bitte? Kannst Du das mal verständlich schreiben....

[Motorhead]

"...und IHN nur über das primär befragt. ER meinte..."

dann sollte alles verständlich sein

Bearbeitet 22. November 2010 von Motorhead

[dorkisbored]

find den 2ten Teil schlimmer ... Wat is mit Motoren die 6-8 Motoren haben?

Bearbeitet 22. November 2010 von dorkisbored

[Motorhead]

achsooo, da hast natürlich recht - ich kenn die aussage ja schon, daher hab ich über den fehler drüberglesen. worb meinte, das rausspringen der primärfedern sei bei motoren normal, die mehr als 6-8 ps bringen.

@rainer: du solltest deine beiträge nachm posten nochmal durchlesen und ggf. editieren

macht man, indem man bei seinem posting rechts unten auf den "BEARBEITEN"-button klickt!

Bearbeitet 22. November 2010 von Motorhead

[williwirsing]

6-8 ps

Mann ey, bei dem Guten kostet die Stunde 100€, da zählt jede Sekunde

[Motorhead]

nönö, das war ein anderer williwirsing. aber ich würd jetzt doch bitten, sachlich hier im F&S zu bleiben

gelacht/geheult/geärgert haben wir (uns) hier im topic schon genug...

[vespa125et3]

"...und IHN nur über das primär befragt. ER meinte..."

dann sollte alles verständlich sein

Hallo an alle Leser hier. Sorry, da war ich heute total durch den Wind.

Also noch einmal:

- Habe mit dem Andreas telefoniert

- Er meinte nur bei 6-8 PS Motoren sei ein Haltbarkeit gewährleistet; Das was mir passiert ist, kann immer passieren. Egal ob nach

10 oder nach 1560km

- Punkto Motorhälfte habe ich ihn zu diesem Zeitpunkt noch nicht befragt gehabt, da mir diese Option erst gestern einfiel

Werde aber den Tip, vorher lesen und dann senden, künftig entsprechend beherzigen.

Sorry für den wirren Schrott.

Ach ja punkto 100,- in der Std.

Ich war bis vor 3 Wo. in einer Beratungsfirma angestellt. Wenn ich nach Abzug aller Abzüge auf ca. 120,- pro Werktag gekommen bin, war ich schon ziemlich gut. Selbst das ist aber im Moment Geschichte und ich orientiere mich neu. Deswegen backe ich halt jetzt ein wenig kleinere Brötchen bzw. versuche meine soeben gegründete eigene Firma auf Vordermann zu bringen.

Ach ja, die Aussage mit 100,- in der Std. und das hat Motorhead ja schon richtig bemerkt, war und wäre auch nie von mir gekommen.

Mit voller Hose läßt sich's leicht stinken kennt man auch hier im Land der "Schluchtenkacker".

Leider ist meine Hose noch nicht annähernd voll, aber ich arbeite daran.

Daher heute Abend: Markus was ist, geh ma auf a Bier?

[Motorhead]

sorry, montag immer hockey bei mir von 20-22h, ansonsten gerne!

lg

Bearbeitet 22. November 2010 von Motorhead

[vespa125et3]

sorry, montag immer hockey bei mir von 20-22h, ansonsten gerne!

lg

Na gut, dann halt ein anderes Mal.

[salami]

oder mal schweissen!

hauptwelle rein, zusammenschrauben und kleines V reinfräsen und mal gucken wie sich die hälfte schweissen läßt!

Einen Versuch ists wert!

Ich habe vor sehr langer Zeit mal einen Sprintblock beim Zusammenschrauben (Getriebe nicht gedreht, über die Gehäusebolzen zusammen geschraubt) zerstört. Der sah ähnlich aus wie Deiner. Der KURA hat ihn (oder kannte jemanden, der es konnte) wieder zusammengebrutzelt, genau so, wie undi es beschreibt. Das hat gut gehalten, sogar mit p&p Polini Zylinder und Auspuff.

[subway]

achsooo, da hast natürlich recht - ich kenn die aussage ja schon, daher hab ich über den fehler drüberglesen. worb meinte, das rausspringen der primärfedern sei bei motoren normal, die mehr als 6-8 ps bringen.

Dem zu Folge hatte mein 102er Pinasco mehr als 8 PS? Dafür lief der aber scheiße mit der 2,86er. Obwohl, Großglockner runter ging der gut.

[Motorhead]

und hier hätten wir schon eine tauschmöglichkeit für deinen 2. original 133er zylinder, rainer:

http://www.germanscooterforum.de/Verkaufe_Vespa_Teile_f10/Polini_130_Kit_Steuerzeiten_ca_t207672.html

(besser fräsen kanns rallinette auch nicht )

Bearbeitet 29. November 2010 von Motorhead

[undis racing team]

und hier hätten wir schon eine tauschmöglichkeit für deinen 2. original 133er zylinder, rainer:

http://www.germanscooterforum.de/Verkaufe_Vespa_Teile_f10/Polini_130_Kit_Steuerzeiten_ca_t207672.html

(besser fräsen kanns rallinette auch nicht )

Ralle ist aber meister der Oberflächenveredelung!

[Motorhead]

Ralle ist aber meister der Oberflächenveredelung!

UND er weiß, wieviel ich davon halte

[simonB.]

Abgesehen von der Primär kann man hier an den schiefen Stehbolzen wunderbar die Highquality Arbeit vom Worb sehen, Daumen hoch!

tiptop, das ganze!

worb ist echt ein held!

und so spitzenmässig kooperativ und einsichtig. sorry, wenn ich das jetzt schreib, aber für mich ein arschloch!!

[Motorhead]

erinnert mich an sekunde 45 dieses videos....

Bearbeitet 30. November 2010 von Motorhead

[Pott]

tiptop, das ganze! worb ist echt ein held!und so spitzenmässig kooperativ und einsichtig. sorry, wenn ich das jetzt schreib, aber für mich ein arschloch!!

Das wird sicher noch zensiert

Bearbeitet 30. November 2010 von Pott

[Motorhead]

Das wird sicher noch zensiert

davon geh ich aus....

[simonB.]

ich auch ; )

aber dieses verbotene ,,a,,wort ist so herrlich befreiend und bringts auf den punkt ohne faserschmeichler!!!

Bearbeitet 1. Dezember 2010 von simonB.

[vespa125et3]

davon geh ich aus....

Hallo M.

Nein bitte, tut Euch nix mehr an. Die Sache hat doch eh schon sooooooooooooo einen Bart. Ich hab den Motor doch eh schon lange aufgegeben. Die o. Uhr paßt mir gerade eine 2., nagelneue ETS-Haelfte an den Rest an, das Repkit, b. gl. Primär mit KAT-Kupplung wird verbaut und der Rest bleibt, bis auf die Auspuffsache wie sie ist bzw. war. Der Inox wirds wohl werden und das Fach stirbt, oder wird massiv verkleinert.

Aber das 2. Motorprojekt ist schon im Kopf bzw. im Werden. Ein weiteres Poliniprojekt brauch ich sicher nicht mehr.

Hab jetzt übrigens beim Zerlegen festgestellt, daß das DRT - Schaltkreuz nach 1500 km nicht einmal einen Kratzer hat und auch das Originalgetriebe muckenfrei jungfreulich ausschaut. Was mir eher Kopf zerbrechen macht, ist das extrem eng ausdistanzierte

Getriebe. Man kann die 4er auf der Welle nur mit Krafteinsatz bewegen und irgendein Spiel läßt sich nicht erkennen. Die o. Uhr wird wahrscheinlich in den Distanzen jetzt ein wenig mischen. Bin neugierig, denn ich stand zig-mal bei der Ampel und die 1er ist

nur nach 5x Vorkuppeln und mit dem Rad hin und her rollen dann doch mal reingegangen.

Naja, und sollte dieses "Stoppelprojekt" wiedererwarten doch von Erfolg gekrönt sein, würde es beweisen, daß man auch mit quasi Mistkübelkomponenten besser ist als andere (vorallem aber ich selbst) geglaubt haben. Oder was meinst?

R.

[amazombi]

Leiden hier eigentlich einige unter Verfolgungswahn? Seit wann wird hier was zensiert?

[Motorhead]

Leiden hier eigentlich einige unter Verfolgungswahn? Seit wann wird hier was zensiert?

verfolgungswahn nicht, aber bei worb handelt es sich um einen dem board nahestehenden händler (oder gar sponsor bzw. ehemaligen sponsor), den man daher eventuell hier nicht so gerne öffentlich beleidigen lassen möchte.

dies mal nur dazu, hat nix mit meiner meinung zu dem thema zu tun

Bearbeitet 2. Dezember 2010 von Motorhead

[amazombi]

Ganz ehrlich halte ich von öffentlicher Beleidung grundsätzlich nicht so wahnsinnig viel. Ich würde da sachliche vorgetragene Kritik bevorzugen. Zensieren würde ich zumindest ersteres trotzdem nicht. Wo und wann ist das denn schon mal passiert?

[Motorhead]

ich sprech nicht aus erfahrung, war nur so ein gefühl...

[amazombi]

Dann bin ich froh, diesem unbestimmten Gefühl entgegen getreten zu sein, bevor es sich durch Wiederholung zur vermeintlichen Tatsache verdichtet.

[Motorhead]

[vespa125et3]

Dann bin ich froh, diesem unbestimmten Gefühl entgegen getreten zu sein, bevor es sich durch Wiederholung zur vermeintlichen Tatsache verdichtet.

So, jetzt bring ich ein bisserl Abwechslung in die Causa.

1.) Der Motor ist mehr oder weniger 1:1 gleich wieder zusammengebaut nur jetzt mit Repkit (von Undi aus einem Stück) zusammengebaut allerdings jetzt

mit dem Inox.

Heute habe ich endlich mal Steuerzeiten bzw. Werte:

Die Quetschkante liegt bei 0,8mm. Die Stoppel - Hälfte (ETS; sogar neu) wurde nun an die große Hälfte angepaßt aber an der alten Hälfte wurde nichts mehr weiter abgeplant. Die ursprünglich genannte Quetschkante von 1,1 konnte ich nicht nachweisen.

Auslassbreite: 38mm - 66,7% (alle Werte von Motorhead gemessen; Danke sehr an dieser Stelle!!!)

Ist: Soll (bei Vergrößerung der Quetschkante um 0,5mm):

40,6= 180 40,1= 182

28,9= 121 28,4= 124

KÜ: 0,00 KÜ: 0,50

2.) Das Seitenfach ist wegen des Inox heute gefallen. Leider hat sich dabei auch ein kleine Blase nach außen durch den Lack in der Backe gedrückt. Wie befürchtet, aber halb so schlimm denn ich hab auch noch ein paar Risse in der Bodenplatte die der Lackierer noch in Kulanz beheben wird und somit auch diese Blase lösen wird. Was mich echt wundert ist, daß der Schalldämfper derart eng liegt, daß der Deckel vom Fach innen nicht mehr vorbei kommt. Jetzt muss das Scharnier modifiziert werden. - Nicht super -

---

Dies so als neuen Zwischenstand und als kleine Ablenkung zu Eurer Diskussion. Laßt Euch bitte meinetwegen nicht zu sinnlosen verbalen Entgleisungen hinreissen. In Wahrheit bin ich selber Schuld, denn ich dachte tolle Namen sind uneingeschränkter Garant für Qualität. - dies ist wohl nicht so -

Denn mit 0,8 QK anstatt 1.1 wundert es mich heute nicht mehr, warum der Motor immer so extrem heiß wurde und das Gewinde des ZK verschmort war und ich nachschneiden musste.

[heizer]

würde den auslass auf 184 hochfräsen.