Thermic Probleme

[Schrottpresse]

ne, 160er

Die Quetsche ist augenscheinlich größer als die vom Zentralkopf.

[Lucifer]

Ich hoffe, ich habe dich nicht beleidigt, aber sowas ist unter diesen Umständen einfach leicht vermeidbar! OK? Wer Zweitakter tunt sollte auch einwenig Sensibilität beim Fahren an den Tag legen (ich hoffe, du gehst mit deiner Freundin besser um )!

Beim ovalisierten getunten Gaser mit Löchern im Filter würde ich dir raten, unbedingt mal ein BE2 zu probieren, des MK4 wegen: ist vor Resonanz bestimmt zu fett und viertaktet eventuell (ev. m.LLD kompensierbar, Cutaway,..) , im sich dann entwickelnden Sog bei Resonanz kann es aber schnell erforderlich sein, erst recht, wenn du höher (sagen wir mal über 1:11 geometrisch) verdichtet hast! Gerade die AluZylinder von Malossi klingeln sehr rasch wie Sau, weil ihre dünnen Kühlrippen schnell mitvibrieren, das Leistungsfading einfach eklatant heftig ist (da sollte die Kupplung auch schon gezogen sein!), und vorallem durch das dünne Zylindermaterial das Klingelgeräusch selbst bei meinem extrem lauten Ansauggeräusch unüberhörbar ist!!!

[Schrottpresse]

Ich hoffe, ich habe dich nicht beleidigt, aber sowas ist unter diesen Umständen einfach leicht vermeidbar! OK? Wer Zweitakter tunt sollte auch einwenig Sensibilität beim Fahren an den Tag legen (ich hoffe, du gehst mit deiner Freundin besser um  )!

nein, keine angst...(bin nicht böse!)

ist halt mein erster großer Motor und da ich eher ein Sesselpfurzer bin, bin ich auf Hilfe (nicht Mitleid ) von Euch angewiesen - nur die eigene Erfahrung führt zu völliger Gewissheit

So, Kolben ist schon gekauft, neue Zündkerze, BE 2 und ewvt. neue Hutze...sonst noch was?

Habe Echt Kein Klingeln Gehört !!

[Lucifer]

Na, deshalb ja meine schon desöfteren geäußerte Empfehlung, doch bevor man irgenwo zu weiterführenden Tuningmaßnahmen greift, mal seinen Motor gut kennen zu lernen, Standard wie in Grenzbereichen magerer und zu fetter Bedüsung, mehr oder weniger Vorzündung....! Ich sage euch, der Orig. Zyl. steckt einiges weg und ist nicht so leicht kaputt zu machen, ihr lernt dabei aber enorm viel und erspart euch nachher beim meist ohnehin teuren Tuning viel Arbeit, viel Fragen und viel Frust, ihr merkt dann auch sofort, wenn der Motor zu mager ist, zu fett, wie sich klingeln und 4takten "anfühlt", eben wie euer Kugelmoped reagiert...

Mit 'ner neuen Partnerin probierst du ja i.a auch nicht gleich die kompliziertesten Stellungen des Kamasutra, nicht wahr?

[Schrottpresse]

Mit 'ner neuen Partnerin probierst du ja i.a  auch nicht gleich die kompliziertesten Stellungen des Kamasutra, nicht wahr?

*offtopic*

Psst...bin seit 12 Jahren verheiratet...

[gravedigger]

offtopic

Psst...bin seit 12 Jahren verheiratet...

da probiert man(n) erst recht nichts mehr aus.............

[Marc Werner]

@gravie, du sagst es ha ha (seit 11 jahren in festen händen ist) *gg*.

habe allerdings auch noch nie von einer zerbrutzelten kühlhaube gehört. unfassbar. das muß sich doch deutlichst angekündigt haben ??

gerade, wenn die verdichtung stark angehoben wird, muß zündung und gaser angepasst werden. aber beim nächsten mal weißt du's ja.

ach ja, beim malossi, gibt es zwar keine direkten übermaßkolben, jedoch A,B,C und D(?) kolben. sind jeweils minimal größer im durchmesser. eignen sich vor allem jeweils bei ausgenudelten zylindern mit hohen km leistungen.

würde an deiner stelle aber keinen größern kolben wählen, da die klemmwarscheinlichkeit wohl bei dem noch recht neuen zylinder steigen würde.

fährst du eigentlich ein leichteres LÜRA ?

gruß

marc

[Schrottpresse]

die Kühlhaube ist wohl nach Abstellen des Motors gesch,olzen

Ich habe das PK Radl drauf...

Ach so, und Löcher im Lufi sind auch noch drin

[gravedigger]

macht hier aber nicht alle auf oberlehrer.....der schaden ist gross genug

hat nichtmal der lucifer geschrieben, dass bei neueren malossis schon mal falsche kolben dabei waren?

der unterschied bei den kolben beträgt von buschstabe zu buchstabe 0.01mm (glaube ich)

Bearbeitet 7. Mai 2003 von gravedigger

[Marc Werner]

@Gravie, meinst Du jetzt mich mit Oberlehrer ?????????

@RollingR

Aha PK Radl ! hier werden oft die Nuten ungenau gefrässt ! Hier gibt es dann schonmal locker 2-6 Grad Abweichungen.

Zündplatte kann ja richtig eingestellt sein, aber wenn das Radl falsch justiert ist, ist das egal.

Wäre nur eine weitere Möglichkeit !

Was ich von meiner Seite nochmal ganz klar stellen möchte:

Schadenfreude ist für mich sicher nicht die schönste Freude und jeder lernt nur durch viel Schrauber- und Experimentirerei ! Das nehme ich mich nicht aus !

Deswegen nichts für ungut @RollingR ! Dafür gibts das Forum doch.

Viele Grüße

Marc

Bearbeitet 7. Mai 2003 von Marc27

[Schrottpresse]

Ich beiß Euch schon nicht Bein...

Auch wenn die Nut ungenau wäre...

Beim Abblitzen markiere ich mir doch selber den OT am Gehäuse und Rad, oder was?

Ich habe die Nut genommen, die gleich ist mit den "magnetischen Zeichen " wie das O-Rad

Bearbeitet 7. Mai 2003 von Schrottpresse

[Cox]

Um nicht zu sagen du MUßT AUF JEDEN FALL DIE ZÜNDUNG ABBLITZEN mit dem PK Rad !!!

Ich hatte die Zündung auf 30 Grad stehn!

[Schrottpresse]

Um nicht zu sagen du MUßT AUF JEDEN FALL DIE ZÜNDUNG ABBLITZEN mit dem PK Rad !!!

Ich hatte die Zündung auf 30 Grad stehn!

Habe ich auch.......*mitdenfingerntrompetespielen*

auf 19° Grad !

Also Fazit:

viel zu mager bei hohen Außentemperaturen im Schubbetrieb => und Tschüß

Lösung:

BE2 und große HD 135-140 evt. M4 ohne Staurohr

[dermetzler]

Ich hatte auch mal ne geschmolzene Hutze, da war aber der Kopf unidcht und die heißen Abgase haben die weggeschmolzen. Check noch mal deinen Kopf in Ruhe, ob der auch irgendwie ein bisserl schief ist

[Marc Werner]

@RollingR

Deine geplanten Maßnahmen klingen doch schonmal gut !

Hätte gut am PK Lüra liegen können...

Falls der Kopf undicht ist und Abgase oben rausbläst, sollte das ja ganz gut zu erlennen sein. Dann dürften sich ja Ablagerungen neben der Dichfläche gebildet haben ?

Ein Freund fuhr mal den "tollen" wassergekühlten Devil Inside Kopf (Verdicht. nachher gemessen = 15 : 1 !!!). Die Malossi Kopfdichtung ist einfach auf 3 cm weggeschmolzen *gg*.

[Schrottpresse]

So, heute mal operiert....

Der obere Kolbenring ist eingebrannt (Nähe Auslaß) und der Kolbenkopf ist ziemlich flach...

Der Kopf hat keine Falschluft gezogen.

Alles wieder dichtgemacht und beim MK4 das Staurohr rausgenommen.

Beim 24 Gaser das BE2 und die 140 HD eingesetzt.

Die Zylinderbahn hat doch nur Klemmerspuren, aber keine Abplatzungen

Zündung war auf 21° , neu geblitzt auf 18-19 - mußte die Langlöcher sogar noch verlängern... :haeh:

Neue Zündkerze rein und ab damit....

Fährt seidenweich und beschleunigt wie am Gummiband, erst langsam, dann kommt der Turbo, habe nach 10 km mal aufgerissen, gleich auf 111kmH, vorher mit mühe 105kmH :haeh:

liegt das am Staurohr oder sollte ich nur die Scheibe vom Rohr abmachen und wieder einsetzen?

[Olli ETS]

Moin Moin!

Hast Du auch Klemmspuren und Kolbenreste von der Laufbahn beseitigt!?

Gruß,

Olli

[Schrottpresse]

war nichts fühlbares, der Motor hatte ja auch nicht "richtig" geklemmt...

Ach ja, der neue Kolben ist natürlich auch wieder gefräst...

Bearbeitet 10. Mai 2003 von Schrottpresse

[Demion23]

Das die Kiste vorher langsamer gelaufen ist, liegt bestimmt an der viel zu frühen Zündung von 21 Grad und der Bedüsung.

War vielleicht doch ein wenig mager mit der BE 3.

Ron

[Schrottpresse]

Das die Kiste vorher langsamer gelaufen ist, liegt bestimmt an der viel zu frühen Zündung von 21 Grad und der Bedüsung.

War vielleicht doch ein wenig mager mit der BE 3.

Ron

jepp - mein Gedanke...

[Lucifer]

Wenn die Kopfform in Ordnung ist und auch der Vergaser entsprechend (fett!) eingestellt, sind 21° Vorzündung auch fahrbar, ohne Klememr und klingeln,..., ob es aber unbedingt erforderlich ist, steht auf einem anderen Blatt! Der motor braucht dann nämlich immer mehr Sprit alleine zur Innenkühlung ohne dieses Mehr auch in leustung umzusetzen!

BSP: bin meinen früheren Racemalossi mit 21° (optimierter Twinspark, 1:14 geom verdichtet!) gefahren, megafette Tröte drunter,...., war auch (unerwarteter Weise ) Autobahntauglich, unter 8-10 l Verbrauch war aber nix zu machen! Der Sinn dahinter bestand einzig darin, von unten raus mehr Power zu haben, ob es mir oben jenseits der 10t rpm ein paar rpm gekostet hat war mir herzlich egal!

Heute fahre ich den gleichen Zylinder mit kleinerem Gaser und PM-Evo und vCDI, die von 20° bis etwa 15° runterregelt; der Motor hat (wohl vorallem wegen dem Auspuff) von unten raus deutlich weniger Kraft, dafür deht er nun ab 7500 etwas freier und noch rascher hoch, hat aber im 4.Gang keine Kraft mehr (Auspuff!)....

Auf Drehschieber sollte man derartige Spielchen aber grundsätzlich vergessen: hier kann man den Einlaß und die zugehörigen Querschnitte gar nicht soweit vergrößern, daß der Zyl. nicht festgehen würde unter diesen Bedingungen!

Das heißt aber keineswegs, daß man mit Drehschieber keine Leistung haben muß und der Motor nicht vollgasfest ist, man muß sich halt mit Steuerzeiten und Vorzündung etwas zurückhalten! Gute Beispiele hier sind etwa die "Ottakringer" (vielen älteren noch gut in Erinnerung!),....

Ihr dürft vorallem nie den Fehler begehen, den Motor in den ersten drei Gängen abzustimmen, und dann im 4.,Gang Vollgas zu geben! Unbedingt auf Steigung unter Last im 4.Gang einstellen, und anschließend ev.einen Kompromiß eingehen, daß der Motor auch in I.-III. Gang passabel läuft, andersrum geschehen sonst immer obige Dinge......