Leistungsstärkster Auspuff für Malossi 210er ?

[weiky]

Der puff dreht im 4.bei 60 ,70,80,aber bei 90-110 hab ich null kraft.das ist das komische.

[schoeni230]

Normales Resoloch !

[Deep4]

...würde bei 90-110 aber extrem scheisse liegen...

[schoeni230]

...würde bei 90-110 aber extrem scheisse liegen...

Schaut wohl so aus als ob´s das tut wenn Weikys Tacho stimmt.

[weiky]

Ja eben genau reisegeschwindigkeit darum nervt es ja

[Uriel]

Ja eben genau reisegeschwindigkeit darum nervt es ja

Du könntest auch einen kurzen (36 Zähne oder 37 Zähne) 4. Gang verbauen!

Gruß

[Deep4]

Macht quasi genau 3km/h aus und ändert somit fast nichts...

[Sebb@Rheingau]

anstatt sich an der Geschwindigkeit zu orientieren, sollte man die Drehzahldifferenz anschauen... dann könnte man das Leistungsdiadramm daneben legen und schauen wann die Kiste beim schalten früher in Reso geht... Drehzahlmesser vorausgesetzt. Sicherlich besser als alles andere klein zu reden, der kurze vierte hat wohl seine Berechtigung.

[Deep4]

anstatt sich an der Geschwindigkeit zu orientieren, sollte man die Drehzahldifferenz anschauen... dann könnte man das Leistungsdiadramm daneben legen und schauen wann die Kiste beim schalten früher in Reso geht... Drehzahlmesser vorausgesetzt. Sicherlich besser als alles andere klein zu reden, der kurze vierte hat wohl seine Berechtigung.

So halb. Es würde schon reichen zu wissen ab welcher reellen Geschwindigkeit die Reso ansteht; PX-Schätzeisen ist da wohl nicht wirklich für geeignet; GPS oder Digitacho helfen hier schon weiter. Wenn die Geschwindigkeit da oben lt. Tacho ist kann man wahrscheinlich nochmal locker 5-10km/h abziehen und wäre dann in den "üblichen Breitengraden" für Vorreso-Löcher.

Aber logo, ein Diagramm würde schon deutlich weiterhelfen...

[tenand]

Vorresoleistung ist echt ein Problem im Alltag. Hatte auch mal den DSE Race. Vorher mit Scorpion keine Probleme mit Ganganschluß, waren ca. 12PS Vorreso (also Bereich zw. 5.000 und 5.500). Mit dem DSE dann (fast) auf die geforderten Steuerzeiten. Vorresoleistung dann bei 8PS. Dafür ging's dann ab 6.000 richtig los bis knapp 10.000 U/min (Spitzenleistung knapp 4PS über Scorpion). Um bis 6.000 zu kommen, müsste man schon 100km/h fahren, wofür 8PS kaum reichen, geschweige denn bergauf. Sicherlich hätte man mit einer anderen Nadel noch minimale Verbesserungen gehabt, aber es reicht für einen sauberen Ganganschluß trotzdem nicht.

Fazit für mich: Ungeeignet für den Alltag.

Edit: GSF Dyno kann ich nachher auch nochmal reinstellen.

Bearbeitet 19. Mai 2011 von tenand

[schoeni230]

Vorresoleistung ist echt ein Problem im Alltag. Hatte auch mal den DSE Race. Vorher mit Scorpion keine Probleme mit Ganganschluß, waren ca. 12PS Vorreso (also Bereich zw. 5.000 und 5.500). Mit dem DSE dann (fast) auf die geforderten Steuerzeiten. Vorresoleistung dann bei 8PS. Dafür ging's dann ab 6.000 richtig los bis knapp 10.000 U/min (Spitzenleistung knapp 4PS über Scorpion). Um bis 6.000 zu kommen, müsste man schon 100km/h fahren, wofür 8PS kaum reichen, geschweige denn bergauf. Sicherlich hätte man mit einer anderen Nadel noch minimale Verbesserungen gehabt, aber es reicht für einen sauberen Ganganschluß trotzdem nicht.

Fazit für mich: Ungeeignet für den Alltag.

Edit: GSF Dyno kann ich nachher auch nochmal reinstellen.

[weiky]

Da geb ich dir recht

[nachbrenner]

Gib mal bei der Suche Ganganschluß ein-379 Treffer-da hat der kurze 4te schon ne Daseinsberechtigung.

Sollja auch welche geben die sich nen noch kürzeren 4ten verbauen.Auch wenns nur 3Kmh sind,hilft es dem Motor wenn bei gleicher Drehzahl mehr U/min anliegen,zugegeben nicht viel aber oft ist es das Zünglein an der Waage.

[T5Pien]

Sollja auch welche geben die sich nen noch kürzeren 4ten verbauen.Auch wenns nur 3Kmh sind,hilft es dem Motor wenn bei gleicher Drehzahl mehr U/min anliegen,zugegeben nicht viel aber oft ist es das Zünglein an der Waage.

so isses

[T5Pien]

...würde bei 90-110 aber extrem scheisse liegen...

ein drt langer 3. würde da ev. helfen, ich konnte den bis ultimo ziehen und war dann direkt im 4 reso. in der stadt und kurze überlandwege bin ich den fast nur gefahren. das getriebe hat es komplett zerlegt, drt 3 sah aus wie neu.

[gravedigger]

Vorresoleistung ist echt ein Problem im Alltag. Hatte auch mal den DSE Race. Vorher mit Scorpion keine Probleme mit Ganganschluß, waren ca. 12PS Vorreso (also Bereich zw. 5.000 und 5.500). Mit dem DSE dann (fast) auf die geforderten Steuerzeiten. Vorresoleistung dann bei 8PS. Dafür ging's dann ab 6.000 richtig los bis knapp 10.000 U/min (Spitzenleistung knapp 4PS über Scorpion). Um bis 6.000 zu kommen, müsste man schon 100km/h fahren, wofür 8PS kaum reichen, geschweige denn bergauf. Sicherlich hätte man mit einer anderen Nadel noch minimale Verbesserungen gehabt, aber es reicht für einen sauberen Ganganschluß trotzdem nicht.

Fazit für mich: Ungeeignet für den Alltag.

Edit: GSF Dyno kann ich nachher auch nochmal reinstellen.

vielleicht sollte man auch einfach mal die gesamtübersetzung verkürzen, damit diese auch zur motorcarakteristik passt. so klappt es dann auch besser mit dem ganganschluss.

wie schnell bist du bei 9500 umdrehungen mit 23/65 und 36er 4ten ? schon mal nachgerechnet?

[Marcelleswallace]

SIP Performance fahren ---> glücklich sein

[tenand]

vielleicht sollte man auch einfach mal die gesamtübersetzung verkürzen, damit diese auch zur motorcarakteristik passt. so klappt es dann auch besser mit dem ganganschluss.

wie schnell bist du bei 9500 umdrehungen mit 23/65 und 36er 4ten ? schon mal nachgerechnet?

Wohl wahr. Jedoch fährt man (jedenfalls ich) in der Stadt nicht ständig zw. 6.500 - 9.500 U/min. Aber für die Zwecke wurde der DSE ja auch nicht gemacht. Jedenfalls nicht der Race, sondern der Road.

Bea reicht die Kurve nach.

Bearbeitet 19. Mai 2011 von tenand

[weiky]

Naja schlecht ist der puff ja nicht, diesen sommer damit quälen, und im winter neue steuerzeiten oder die alte undi pm evo tröte wieder schweißen und fahren.

[tenand]

Naja schlecht ist der puff ja nicht, diesen sommer damit quälen, und im winter neue steuerzeiten oder die alte undi pm evo tröte wieder schweißen und fahren.

Dann verlängere doch den Krümmer um 2 Segmente, dann hättest du Resobeginn etwa 500-600 U/min eher.

[Motorhead]

ich bin der meinung, das kurzes getriebe oder dergleichen einfach einen früh einsetzenden resoauspuff nicht ersetzen können.

es ist einfach unangenehm, wenn ich die px für schub immer auf 6000u/min halten muss, wenn ich im vergleich dazu mit anderen anlagen schon vor 5000u/min in reso gehen kann.

bin eine cobra1 gefahren, die mir mit 190/128° schon zu spät gekommen ist.

nun einen DSE RACE mit paar weniger graden - fahrspass relativ gering auch wenns obenrum an die 30ps hat.

warte schon hart auf die cobra2, die hoffentlich wie auf den kurven nochmal ein stück früher kommt als die cobra1

Bearbeitet 19. Mai 2011 von Motorhead

[tenand]

warte schon hart auf die cobra2, die hoffentlich wie auf den kurven nochmal ein stück früher kommt als die cobra1

PM.

[Motorhead]

PM.

chat wäre einfacher

[T5Pien]

vielleicht sollte man auch einfach mal die gesamtübersetzung verkürzen, damit diese auch zur motorcarakteristik passt. so klappt es dann auch besser mit dem ganganschluss.

wie schnell bist du bei 9500 umdrehungen mit 23/65 und 36er 4ten ? schon mal nachgerechnet?

35 zähne = 165,8 kmh

36 zähne = 161,2 kmh

37 zähne = 156,8 kmh

bei abrollumfang von 1,37 metern

Geschwindigkeitsberechner alle Getriebe LF.xls

[crisu]

ich denke meinen jl werd ich nach 6 jahren durch nen pd voyager austauschen

würd halt gern wissen wie das teil geht im vergleich!

[gravedigger]

35 zähne = 165,8 kmh

36 zähne = 161,2 kmh

37 zähne = 156,8 kmh

bei abrollumfang von 1,37 metern

Geschwindigkeitsberechner alle Getriebe LF.xls

dann würde ich auf 140km/h bei 9500 verkürzen.

[weiky]

Normales Resoloch !

hab gestern mal den rz mark one right getestet,mit dem hab ich auch kein resoloch mehr,nur ist der pott hässlich und der pm evo geht mindestens genauso gut bei meinem setup.

ich werde den dse race wohl eintauschen gegen einen drehmomentorientierten puff der auch im alltag noch angenehm zu fahren ist.

wie läuft denn der S&S Newline mit niedrigen steuerzeiten,den würd ich gern mal testen ob sich der lohnen würde.es muss doch einen auspuff geben, der zu meinem morl passt ggrrrr.

der pm evo ist ja im grunde nicht schlecht ,wenn er nicht alle paar monate irgendwo reissen würde(20 jahre am buckel).dachte immer,wenn neuen puff ,da gibts sicher mittlerweile was besseres.

Bearbeitet 27. Mai 2011 von weiky

[tenand]

hab gestern mal den rz mark one right getestet,mit dem hab ich auch kein resoloch mehr,nur ist der pott hässlich und der pm evo geht mindestens genauso gut bei meinem setup.

ich werde den dse race wohl eintauschen gegen einen drehmomentorientierten puff der auch im alltag noch angenehm zu fahren ist.

wie läuft denn der S&S Newline mit niedrigen steuerzeiten,den würd ich gern mal testen ob sich der lohnen würde.es muss doch einen auspuff geben, der zu meinem morl passt ggrrrr.

der pm evo ist ja im grunde nicht schlecht ,wenn er nicht alle paar monate irgendwo reissen würde(20 jahre am buckel).dachte immer,wenn neuen puff ,da gibts sicher mittlerweile was besseres.

Zum Newline gibt's ja nen Topic. Dafür sollten die Steuerzeiten unverändert sein.

[undis racing team]

@weiki:

den kennst? Voyager

[weiky]

@weiki:

den kennst? Voyager

ja der wäre die beste lösung wenn der passen würde für mich,da reserverad und hs tauglich.

was kostet den dass teil?finde keine preisangabe.

sieht ein bisschen wie der rz evo 2000 aus :)