Standgasprobleme mit 20.20er / 177DR

[bjoerka]

Ich hab bei der PX meiner Frau einen 125er Lusso Motor mit Getrenntschmierung, 177DR, SI20.20 und Sito+ verbaut. KuWe ist original. Alle Siris und Lager sind frisch getauscht.

Luftfilter hat seit heute ueber der HD und der ND Loecher. ND ist 55/160. Düsenstock besteht aus HLKD160 Mischrohr BE3 und HD110.

Kiste springt auf den ersten spätestens zweiten Kick an. Gasannahme scheint recht gut. Zündung steht derzeit bei Markierung Gehäuse und ZGP. Noch nicht abgeblitzt.

Das einzige was mir Kopfschmerzen macht, ist, das der Motor im Standgas immer wieder ausgeht.

Und das obwohl die Standgasschraube bis zum Anschlag reingedreht ist. Ein Blick auf den Schieber zeigt auch eine klaffende Öffnung in Richtung DS...

Woran kann das liegen?

Danke für Hilfe und Tipps!

Bearbeitet 21. August 2010 von bjoerka

[schrammelstein]

Vielleicht ist die ND verstopft. Probier mal ne andere.

oder es ist Dreck im vergaser...

Bearbeitet 15. August 2010 von schrammelstein

[bjoerka]

die ND ist neu. ganzer gaser ist so sauber wie ein op-saal....

an dreck kanns nicht liegen. kommt alles mehr oder weniger vom keller-op-tisch ,-)

[Angeldust]

Ich hab bei der PX meiner Frau einen 125er Lusso Motor mit Getrenntschmierung, 177DR, SI20.20 und Sito+ verbaut. KuWe ist original. Alle Siris und Lager sind frisch getauscht.

Luftfilter hat seit heute ueber der HD und der ND Loecher. ND ist 55/160. Düsenstock besteht aus HLKD160 Mischrohr BE3 und HD110.

Kiste springt auf den ersten spätestens zweiten Kick an. Gasannahme scheint recht gut. Zündung steht derzeit bei Markierung Gehäuse und ZGP. Noch nicht abgeblitzt.

Das einzige was mir Kopfschmerzen macht, ist, das der Motor im Standgas immer wieder ausgeht.

Und das obwohl die Standgasschraube bis zum Anschlag reingedreht ist. Ein Blick auf den Schieber zeigt auch eine klaffende Öffnung in Richtung DS...

Woran kann das liegen?

Danke für Hilfe und Tipps!

Hi,

mit Löchern im Filter ist die Bedüsung evtl. bereits etwas zu mager, zumindest wenn du damit auf die Autobahn möchtest. Desweiteren dreht der DR in diesem Setup bereits locker flockig bis an die 110km/h (lusso tacho) aus, für die Autobahn sollteest du da evtl. über eine längere primär nachdenken.

Zur eigentlichen Frage;

Wenn das Ding im Leerlauf ausgeht kann

a) entweder ein mechanischer defekt vorliegen (großen Wedi beim Welleneinbau eingeklemmt, Welle unrund und schleift am Drehschieber, Laufspiel nicht i.O., Kolben hat ne macke vom runterfallen und läuft stramm, Polrad schleift an der Zündgrundplatte, falsche Kupplungs/Primärrad Kombination, Lager defekt etc)

oder

b) ein elektromechanischer defekt wie z.B. das Polrad ist entmagnetisiert, Erregerspannung/Pick-Up Signal ist im Leerlauf zu niedrig, Übergangswiderstände zu hoch (alte Kabel zur CDI), CDI selbst defekt, sprich alles was einen miesen Funken im Leerlauf verantworten könnte.

Alles davon ausgehend das die Gemischaufbereitung i.O. ist.

Um das nochmals abzusichern einfach mal den Vergaser tauschen falls möglich.

Spritzufuhr ist nat. obligatorisch aber sicher nicht Dein Problem wenn selbiges nur im Leerlauf auftritt. Schwimmernadel dichet?

Gruß Uwe

[bjoerka]

Hi erstmal Danke für die ganzen Hinweise. Meine Antworten dazu in Deinen Kommentaren...

Hi,

mit Löchern im Filter ist die Bedüsung evtl. bereits etwas zu mager, zumindest wenn du damit auf die Autobahn möchtest. Desweiteren dreht der DR in diesem Setup bereits locker flockig bis an die 110km/h (lusso tacho) aus, für die Autobahn sollteest du da evtl. über eine längere primär nachdenken.

Ich könnte hier noch ein BE4 oder BE5 nehmen um fetter zu werden, richtig? Groessere HD wären auch noch da...

Zur eigentlichen Frage;

Wenn das Ding im Leerlauf ausgeht kann

a) entweder ein mechanischer defekt vorliegen (großen Wedi beim Welleneinbau eingeklemmt, Welle unrund und schleift am Drehschieber, Laufspiel nicht i.O., Kolben hat ne macke vom runterfallen und läuft stramm, Polrad schleift an der Zündgrundplatte, falsche Kupplungs/Primärrad Kombination, Lager defekt etc)

die Varianten schliesse ich erstmal aus. Nach dem Zusammenbau lief die Welle mit dem kleinen Finger gedreht. Waren auch keine Schleifgeraeusche zu hören. Kolben laeuft auch ganz sutsche. Polrad ist auch frei. Kupplung ist eine 21Z Cosa.

oder

b) ein elektromechanischer defekt wie z.B. das Polrad ist entmagnetisiert, Erregerspannung/Pick-Up Signal ist im Leerlauf zu niedrig, Übergangswiderstände zu hoch (alte Kabel zur CDI), CDI selbst defekt, sprich alles was einen miesen Funken im Leerlauf verantworten könnte.

da hab ich mir eben mal den Funken an der Kerze angesehen und muss zugeben, das der eher gelblich aussieht anstatt weiss oder blaeulich trotz neuer Kerze... vielleicht liegt dann da das Problem. Werde dort weiterforschen

Alles davon ausgehend das die Gemischaufbereitung i.O. ist.

Um das nochmals abzusichern einfach mal den Vergaser tauschen falls möglich.

Leider kein anderer Gaser da... Suche ja nen 24er fuer Getrenntschmierung

Spritzufuhr ist nat. obligatorisch aber sicher nicht Dein Problem wenn selbiges nur im Leerlauf auftritt. Schwimmernadel dichet?

Nope. Da sieht alles gut aus. Schwimmernadel ist auch ok.

Gruß Uwe

Gruss retour. Bjørn

[bjoerka]

das fragespiel geht weiter...

heute getauscht...

nochmals ne kerze. funke im leerlauf sieht nun astrein klein und bläulich aus.

cdi gegen funktionierende aus anderem roller getauscht.

anderes lüra mit anderer zgp montiert

kabel von zgp abgehend alle gecheckt und durchgemessen. da sind weniger als 0.1 Ohm Widerstand drinne gewesen. in meinen augen daher ok und nicht extra getauscht...

und das ergebnis bleibt das gleiche.

standgas schraube bis zum anschlag reingedreht - schieber ist auch total offen. und dennoch geht sie im standgas nach kurzem pöttern aus. gibt man ein wenig gas, dann läuft sie recht rund( siehe unten).

hab den kopf nochmal runter gemacht und dann gesehen, das es ziemlich schmierig im zylinder war.

frage hier... gibt die ölpumpe im stand, wenn man ein bischen am gas spielt, mehr öl bei als bei normaler fahrweise? daher der eindruck, das recht viel öl beigemischt wird?

im absoluten niedrig leerlauf ist die abgaswolke auch tendenziell etwas blau. gibt man gas und hält dieses geht die wolke von dannen...

zündung habe ich auch heute abgeblitzt auf 19º. ergebniss fand ich etwas mau... vorher stand sie ohne blitzen auf ca. 17-18º und das machte einen runderen eindruck... gas annahme war auch besser... trotzdem so lassen oder auf besseres gefuehl zurueckdrehen? in ein paar topics war zu lesen das der DR auf 19º v.OT. zünden soll...

bin zur zeit was ratlos... help is needed

[carsten70]

Das schmierige Öl könnte auch gut Getriebeöl sein, welches durch den Siri oder Kurbelgehäusedichtung eindringt.

[bjoerka]

gibt es ausser erneutem spalten eine chance rauszufinden, ob es das sein kann?

[carsten70]

Von oben durch den Gaser ins Kurbelgehäuse leuchten und gucken ob Öl drinsteht.

wenns schön schmierig und viel ist, musst Du eh spalten, egal ob Simmering oder Dichtung.

Wie ist denn die Qualmentwicklung, wenn Du länger das Gas aufhälst, auch während der Fahrt mal gucken.

[der praktikant]

Ich könnte hier noch ein BE4 oder BE5 nehmen um fetter zu werden, richtig? Groessere HD wären auch noch da...

Ist nicht das BE1 das fetteste Mischrohr?

Bearbeitet 23. August 2010 von der praktikant

[schrammelstein]

BE4 und BE5 sind magerer als BE3.

Das BE2 ist das fetteste.

BE1 wurde glaub ich nur in Oldies verbaut...

Bearbeitet 23. August 2010 von schrammelstein

[bjoerka]

Von oben durch den Gaser ins Kurbelgehäuse leuchten und gucken ob Öl drinsteht.

wenns schön schmierig und viel ist, musst Du eh spalten, egal ob Simmering oder Dichtung.

Wie ist denn die Qualmentwicklung, wenn Du länger das Gas aufhälst, auch während der Fahrt mal gucken.

dann werde ich das nachher ansehen (wenns nicht in stroemen regnet .-))

der blaue dunst wird weniger, je laenger man das gas aufhaelt. laenger fahren ist derzeit nicht so gut, da die karre neuen tuev braucht. und die rennleitung ist bei uns in der gegend aufgrund von aktionen an so einem bahnhof derzeit recht präsent und zahlenmaessig eindeutig in der ueberzahl

[bjoerka]

BE4 und BE5 sind magerer als BE3.

Das BE2 ist das fetteste.

BE1 wurde glaub ich nur in Oldies verbaut...

danke fuer die nachhilfe

dann kann ich nur noch die nebenduese mit vorhandenem material etwas fetter machen.

aber erst mal die anderen dinge bzgl. oel pruefen

[bjoerka]

blick durch den vergaser ins kuwegehaeuse sieht erstmal nicht so aus, als wenn dort oel stehen wuerde.

dreht man das polrad, sieht man einen leicht oeligen aber farblich klaren film auf den dichtflaechen der kuwe...

wat nu?