Lambretta LD, NSU Lambretta

[Skawoogie]

Tach zusammen,

ich selber fahre eine NSU Lambretta, Bj. 1954 . Gibt es denn hier im Forum noch andere NSU- oder LD-Fahrer? Vielleicht wäre dieses Topic ja ganz nett, um Erfahrungen, Probleme und ähnliches, speziell für die "uralten" Lambrettas, auszutauschen. Vielleicht lässt sich ja sogar mal eine gemeinsame Ausfahrt organisieren . Interesse?

Bin mal gespannt

Jan

[motoscooter]

Hi Jan,

ich habe eine NSU Lambretta mit 125 cc von 1951 und eine 150 cc von 1955. Die 125er restauriere ich gerade. Weiterhin habe ich auch noch eine LD in mäßigem Originalzustand. Allerdings tappe ich hierbei noch mit dem Baujahr im Dunkeln. Könnte eine der Innocenti-Modelle sein die ab 56 von NSU vertrieben wurden. Habe auch jede Menge Literatur und Teile. Kannst' Dich ja mal melden.

Gruss

Martin

[Lambrettaman]

Fahre u.a. ne 150er NSU von 1955 im Originalzustand.

[vespaflow]

Bei uns in der Gegend steht ne NSU Lambretta von 1955 zum Verkauf, 125ccm, is in recht gutem Zustand. Der Verkäufer will 750 Teuro sehen! OK? Zu teuer?

[Lambrettaman]

@Flow bj 1955 müsste eigentlich schon ne 150er sein. 750? sind fair ist aber je nach zustand (Lack, TÜV, Papiere usw.) eher mehr wert

[Skawoogie]

Du kannst aber schon ganz vernünftige Restaurationsobjekte für weit weniger bekommen. Wichtig ist nur, dass die dann komplett sind, weil manche Teile schon ziemlich schwer zu bekommen sind, besonders die Uhr (die geht zum Teil für über 100,- ?).

[Skawoogie]

Mal'ne Frage:

In welchem Verhältniss mischt Ihr Euer Benzin? Die Werksangabe für die Lambretta schreibt ja 1:25 vor, aber kann ich mit moderneren Ölen da nicht auf 1:30 oder gar 1:40 gehen? Oder schadet das dem Motor auf Dauer doch? Hat da jemand Erfahrung?

[Skawoogie]

Noch 'ne Frage in der Hoffnung, dass einer von Euch das schon mal gemacht hat:

Ich brauche für meien Vorderradbremse neue Belege. Motzke verkauft nur komplette Backen, und das ist mir viel zu teuer (50,-?). Passt da irgend etwas anderes drauf? (MZ, Landmaschinen, etc.)

[Lambrettaman]

auf der Homepage hat der motzke die beläge auch einzeln für 9,20 und die kompletten bremsbacken stehen mit 34 drin. was anderes würd ich da nicht reinbasteln, Bremse sollte schon mit o teilen gemacht werden. Evtl. passen aber Beläge von ner Innocenti LD.

[Skawoogie]

Ja, die Beläge hatte ich so auch bestellt. Es kamen aber komplette Bremsbacken, weil die Beläge alleine brechen würden, wenn man die verschickt, so Motzke.

Daher auch die Frage

[Skawoogie]

Hallo Zusammen,

wieder einmal hat es mir die Kegelzahnräder am Hinterradantrieb meiner NSU Lambretta 150, Bj. 1955, zerlegt, das ist ja wohl eine echte Schwachstelle . Das letzte Mal konnte ich meinen Ersatzmotor dafür ausschlachten, aber das geht ja nur einmal.

Wo bekomme ich solche Kegelzahnräder her? Kann man die nachfertigen lassen? Was ist beim Einbau zu beachten?

Im aktuellen Fall hat es die Distanzscheiben zerdrückt, das war dann wohl auch keine gute Qualität. Und wenn das Laufbild daraufhin nicht mehr stimmt, dann verabschieden sich die Zahnräder. Ich möchte es jetzt endlich mal so reparieren, dass ich mir erst mal keine Gedanken mehr darüber machen muss. Bin über jeden Tip dankbar.

[Wuif der Wiesel]

ist ja interessant wievielei NSu-Lamys hier am Start sind.

Firepower ausm Forum hat auch eine, aber ist schon die Prima III, soweit ich das weiss, bin ich gestern gefahren, einfa´ch schön! :grins:

Ist ne 150er Bj 56, und läuft!

Kennt sich von euch jemand mit den Dynostartern aus?

[Skawoogie]

Ja, notgedrungen. Was hast Du denn für ein Problem?

[Skawoogie]

So, mal wieder hochschieben

Ich frage mich, ob ich die Kohlen des Dynastarter der NSU Lambretta 150 (=LC 150) unbedingt bei einem NSU-Futzi bestellen muss, oder ob schon mal jemand rausgefunden hat, ob da auch andere passen?

Hat jemand eine Idee oder einen Tip?

[PMS]

So, mal wieder hochschieben

Ich frage mich, ob ich die Kohlen des Dynastarter der NSU Lambretta 150 (=LC 150) unbedingt bei einem NSU-Futzi bestellen muss, oder ob schon mal jemand rausgefunden hat, ob da auch andere passen?

Hat jemand eine Idee oder einen Tip?

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hab jetzt keinen plan wie die aussehen(hab ja ne kicker),aber event. über die heinkel-fuzzies??

bzw. mess doch mal die abmaße...dann zum boschdienst?

gruß

Tom

[erasmo]

Hallo Jan,

die Kohlen bekommst du problemlos bei den diversen Oldie-Elektrospezialisten.

Ich kann dir die Osterhaus-Brüder empfehlen, die auch auf den großen Oldie-Märkten vertreten sind. Sie machen eine gute Arbeit und haben faire Preise.

A&W Osterhaus

Heierhofweg 2

58640 Iserlohn

Tel. 02371-4825

Fax 02371-4826

[email protected]

http://www.oldtimerelektrik.de

Die liefern nicht nur alle Ersatzteile, sondern können die ganze Zündanlage (egal welcher Oldie-Roller, egal ob Magnetzündung mit Schwungrad, 6 V-Batteriezündung oder 12V Dynstarter) unter Last prüfen und mit Garantie reparieren.

Genau würde ich auch den Regler prüfen lassen und ggf. einen elektronisch geregelten in das Originalgehäuse einbauen lassen.

Damit du dauerhaft dein Anlasserzündschloss erhalten kannst, würde ich ein zusätzliches Anlasserrelais einbauen. Ein kompaktes Würfelrelais (12 V mindestens 30 A) gibt es im KFZ Großhandel (z.B. von HELLA). Nach einfachem Umklemmen der Kabel hast du nur noch den Schaltstrom auf dem Zündschloss und kannst dann orgeln bis die Batterie leer ist. Einen fast gleichen Umbauschaltplan habe ich für eine Anlasser-Bella. Interesse?

Hast du schon im März-Heft der Scootering geblättert? 6 Seiten zur NSU Lambretta (die Fotogeschichte und den Basis-Text kennst du aus Oldtimer-Markt Heft 10 / 2002). Die Foto-Lambretta von Bert Grimmer ist übrigens im Originalzustand !

Zur alten Ölfrage ist meine Meinung. Nach dem Einfahren kannst du mit Synthetik-Zweitaktöl sicherlich problemlos 1:35 bis 1:40 fahren.

Die Bremsbacken kannst du problemlos bei Bremsendiensten im Klebeverfahren belegen lassen (Gelbe Seiten oder Oldtimer-Markt). Sicher billiger als bei Motzke.

Bis spätestens am N-Ring !

erasmo

PS: Meinem ersten Roller (1952er NSU Lambretta mit 4,5 PS und Luxusausstattung) trauere ich immer noch nach. Ich war jung und brauchte Geld ?.

@PMS: die Lambretta-Kohlen sind anders als die Heinkel-Dinger. Bosch-Dienst kannst du heute völlig vergessen.

[oehli]

Hy, ich habe eine Prima, eine NSU Lambretta und restauriere gerade eine DL.

Das Problem mit dem Kegelrad der Lambretta hatte sogar mein Vater schon in den 60érn.

Er ist damals auf einer Europa-Tour stehen geblieben und mußte erst mal als Passagier auf der Ladefläche eines LKW die Heimreise antreten ( 24h Postservice für den Ersatzteiltransport aus der heimischen Garage gabs noch nicht).

Soweit ich weiß gibt es da keine verstärkte Variante.

Die Kohlen des Dyna-Starters habe ich mir mal bei der Geschäftsauflösung eines Bosch-Dienstes angeschafft.

Die passenden Teile waren in einem Tütchen mit Bosch-Nr. eingepackt.

Von daher müßte es also von Bosch mal passende Teile gegeben haben.

Der ausgezeichnete Preis auf meinen Tütchen war jeweils 65 Pfennige das Paar.

Bearbeitet 1. März 2005 von oehli

[Skawoogie]

Ich werde mal beim Bosch-Dienst in Mannheim-Jungbusch nachfragen, die kennen sich eigentlich mit Oldies gut aus, da steht auch immer mindestens 1 Veteran

[PMS]

@PMS: die Lambretta-Kohlen sind anders als die Heinkel-Dinger. Bosch-Dienst kannst du heute völlig vergessen.

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das mit dem boschdienst ist bei uns auch echt übel geworden...aber könnte ja sein,dass der anlasser von bosch ist u. da liegt es nahe beim hersteller mal nachzufragen...

wie gesagt meine NSU ist zum kicken!! :grins:

aber guter tip mit den osterhaus brüdern

gruß

Tom

[Bulli]

@ pms

WIE DU HAST NE NSU-LAMMY!

Seit wann denn das?

[Skawoogie]

Ich habe gestern ein seltsames Phänomen festgestellt. Ich brauche neue Kohlen am Dynastarter, die Ladekontrollleuchte kommt während der Fahrt an. Das Seltsame dabei ist, dass der Roller besser fährt, sobald das passiert. Ich kann mir das nicht erklären. Werde am WE mal die Zündung einstellen.

Hat jemand eine Idee, wie das zustande kommt?

[menke]

vielleicht weil du dich während der fahrt zum dynastarter runterbeugst, um nachzusehen. dadurch hast du evtl. einen geringeren luftwiderstand?

[Skawoogie]

Ich muss doch sowieso immer gebückt fahren, sonst könnte ich gleich laufen.

Ein Freund meint, das hinge vielleicht mit erhöhter Spannung im Bordnetz und damit verbundenem besseren Zündfunken zusammen. Aber das kann sich doch nicht so krass bemerkbar machen?

Ist ein unterschied von 5 km/h in der Spitzengeschwindigkeit, und deutlich besserem Anzug. So kenn ich die Berta gar nicht ...

[menke]

vielleicht baust du dir für den ring eine autobatterie in den durchstieg, die dein bordnetz mit erhöhter spannung anreichert. quasi elektro-tuning.

[Bulli]

JUHU

die erste NSU-Lambretta die ne Vespa-Malossi stehen lässt!

[Skawoogie]

:grr: macht Euch nur lustig

[erasmo]

Ein Freund meint, das hinge vielleicht mit erhöhter Spannung im Bordnetz und damit verbundenem besseren Zündfunken zusammen. Aber das kann sich doch nicht so krass bemerkbar machen?

Ist ein unterschied von 5 km/h in der Spitzengeschwindigkeit, und deutlich besserem Anzug. So kenn ich die Berta gar nicht ...

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Hi Jan !

Das riecht nach gemeinem Kupferwurm. Ich vermute es ist der Regler. Geht die Ladekontrolle aus oder ist jetzt ständig an?

Zündungseinstellung wird dein Problem nicht beheben.

Also bevor du lange rumdockerst, Dynastarter mit Anker und Regler an einen Spezialisten geben (Osterhaus).

Wenn du selbst tiefer einsteigen willst, ist das Buch "Der Kupferwurm" von Carl Hartweck seit 40 Jahren das Standardwerk für Motorrad- und Roller Elektrik (6 und 12 Volt). Gibt es als Reprint im Motorbuch-Verlag.

Gruss

Matthias

[T5Rainer]

Wenn du selbst tiefer einsteigen willst, ist das Buch "Der Kupferwurm" von Carl Hartweck seit 40 Jahren das Standardwerk für Motorrad- und Roller Elektrik (6 und 12 Volt). Gibt es als Reprint im Motorbuch-Verlag.

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Das Buch ist leider nicht mehr lieferbar. Höchstens bei Amazon gebraucht für ca. 150 Öre oder dann und wann mal (auch zu Phantasiepreisen) im altbekannten Online-Auktionshaus :uargh:

[Bulli]

Wegen den Kupferwurm ruf mal beim Rollershop in Adelsreid an, die hatten immer ein paar rumliegen. Ich selber habe einen Reprint, der hat die ISBN 3-613-01277-4

[T5Rainer]

Danke für dern Tip.