135er DR Bearbeiten...?!

BFC · 30. Oktober 2012

So, Kanäle sind relativ zurückhaltend geöffnet, bin gerade bei der Feinarbeit und entferne störende Kanten in den Kanälen...

Bearbeitet 30. Oktober 2012 von BFC

**Rietzebuh** · 30. Oktober 2012

hatte ich mal vor Jahren gemacht, also die Überströmer geöffnet. Hat man laut Popometer gemerkt, nur leider war nach einigen km der Kolben wohl etwas überlastet und seitdem liegt der Zylinder im Keller...

Finde die Arbeit die du dir machst übrigens klasse!!! Hab den DR mit 16 auch gefahren und der war schon echt ok. Denke mit deinen bearbeitungen kann man dann ner 200er locker wegfahren, die sind original nicht wirklich sportlich...

BFC · 30. Oktober 2012

Ner 200er oder nem gesteckten 177er D.R. fahre ich jetze sicher schon weg und glaub mir, der kleine macht jetze schon richtich Spaß...

Danke, dass das gut ankommt, freut mich sehr! Schon dafür lohnt sich der Aufriß...

Nee, im Ernst, ich will einfach wissen, was man aus dem kleinen Mistding FAHRBAR rausholen kann und ob man echte 15 am Rad und Tempo 110 mit langem Getriebe und mit annehmbraen Drehzahlen schafft

Goof · 30. Oktober 2012

Ich unke mal, dass mit SI und Sip Road (also jedenfalls ohne Reso) fahrbar mit gutem Band nicht mehr als 12,5 drin sind ...

Aber ich bin gespannt ;)

BFC · 30. Oktober 2012

So, Zylinder ist feddich und wird nach ner kurzen Kaffeepause wieder montiert...

BFC · 30. Oktober 2012

Ich unke mal, dass mit SI und Sip Road (also jedenfalls ohne Reso) fahrbar mit gutem Band nicht mehr als 12,5 drin sind ...
Aber ich bin gespannt ;)

Vermute ich auch, aber ist doch bald Weihnachten...

Wie werden sehen, was das Öffnen der Kanäle nu gebracht hat... Feinarbeit schlaucht und dauert, man entdeckt noch soo viele störende Kanten und mit dem kleinen Kugelfräser vom Timey dauerts ja doch, auch mit WD40 und vor allem mit wenig Druck und wenig Vorschub...

Naja, richtig bringen würde das wahrscheinlich eh erst was, wenn die Kanäle im Motorblock auf den Zylinder angeglichen sind. Bin gespannt. Heute teste ich aber wetterbedingt eher nicht mehr, eher morgen.

gravedigger · 30. Oktober 2012

kopf ist auf dem weg zu silke und björn.

sollte so 11:1 verdichtung haben.

BFC · 30. Oktober 2012

Hört sich jut an... Bin gespannt... Ich will Björn in seiner Protzkarre ma richtich einen einschenken und außerdem Silke klar machen...

joera1946 · 30. Oktober 2012

Machste auch Fotos von der bearbeitung!!?

BFC · 30. Oktober 2012

Zum Teil ja.

Hab doch noch drei Läufe mit den geöffneten Kanälen gemacht. Mache gleich die Diagramme und überlagere die zum letzten Lauf gestern. Ich lade die Diagramme gleich hoch.

Hier mal der Vergleich Überströmer geöffnet gegen geschlossen:

Ist also kein Nachteil, die Kanäle zu öffnen. Der Leistungszuwachs ist allerdings beim unangetasteten Block aufm Papier marginal und das Drehmoment steigt etwas und es liegt etwas früher an. Bestärkt mich in meiner Ansicht, die Kanäle zu öffnen.

Bearbeitet 30. Oktober 2012 von BFC

BFC · 30. Oktober 2012

Morgen schnall ich auf den Motor mal wieder den 24er drauf und mache dann Vergleichsläufe. Der Graviekopp sollte dann ja auch eintrudeln, dann kann ich den gleich montieren (freu mir wie n Schnitzel vor der Panade, wie sich das band ändert und ob und wieviel Mehrleistung bei rauskommt...).

Wird langsam...

Ach ja, ein paar Fotos vom Zylinder:

Unbearbeiteter und abgeplanter Kopf, der mit der QK 1,0 mm ist jetze auf 0,6 mm abgeplant:

Der komplett runtergedrehte Kopf:

Der Kolbenrückstand beträgt gemessene 0,95 mm

Die ermittelte QK liegt jetze bei klingelfreien 1,55 mm

Bearbeitet 30. Oktober 2012 von BFC

gravedigger · 30. Oktober 2012

mal sehen ob man überhaupt einen unterschied merkt.

BFC · 30. Oktober 2012

Bin auch gespannt. Als ich damals meinen mit der Powerfeile auf die größere Bohrung umgearbeiteten Originalkopf vonner Malossi-T5 zu Dir geschickt habe, hab ich danach deutlich was gespürt, nämlich homogenere Leistungsentfaltung, mehr Band, mehr Drehmoment und vor allem absolute Vollgasfestigkeit. Fuhr sich einfach geiler.

Wir werden sehen (und nach Erhalt sofort testen...)

BFC · 31. Oktober 2012

Ende der Woche kann ich wohl endlich auf nen P4...

Langsam verabschieden sich aber die Kolbenringe... Solange der Motor kalt ist, gehts noch, aber dann baut der Druck schnell spürbar ab und die D.R.-Dinger sind selbst bei Krüger nicht lieferbar...

Goof · 31. Oktober 2012

Ende der Woche kann ich wohl endlich auf nen P4...
Langsam verabschieden sich aber die Kolbenringe... Solange der Motor kalt ist, gehts noch, aber dann baut der Druck schnell spürbar ab und die D.R.-Dinger sind selbst bei Krüger nicht lieferbar...

Aber eigentlich immer bei eBay zu kaufen ...

Goof · 31. Oktober 2012

http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/20901100/Kolbenringe+DR+135ccm+fur.aspx

Edith sacht: Mist, 1. ÜM

Aber hier:

http://www.sip-scootershop.com/de/products/kolbenringsatz+dr+135ccm_j20190000

Ist doch noch Grün ...

Bearbeitet 31. Oktober 2012 von Goof

BFC · 31. Oktober 2012

http://www.sip-scoot...135ccm+fur.aspx

D.h., die haben wohl heute wieder ne LIeferung bekommen, gestern waren die auf Gelb. Sehr schön zu wissen, gleich morgen welche ordern...

Die jetzigen sind schon eher so chromähnlich und haben keine wirkliche Spannung mehr.

Merzi!

Goof · 31. Oktober 2012

D.h., die haben wohl heute wieder ne LIeferung bekommen, gestern waren die auf Gelb. Sehr schön zu wissen, gleich morgen welche ordern...
Die jetzigen sind schon eher so chromähnlich und haben keine wirkliche Spannung mehr.
Merzi!

Siehe Edith oben ...

audiard2 · 31. Oktober 2012

eine paar photos meinem Dr (177): zylinder- auslass, kopf mit grossem brenntraum: mit SBox, SI 24:19 PS (dynorun...)

Uploaded with ImageShack.us

Bearbeitet 5. November 2012 von audiard2

Goof · 1. November 2012

.

eine paar photos meinem Dr (177): zylinder- auslass, kopf mit grossem brenntraum: mit SBox, SI 24:19 PS (dynorun...)
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
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Eigentlich hat ja nen 177er hier so gar nix zu suchen ...

Aber wenn du das schön postest, dann dazu ne Frage:

Der Kopf scheint im Bereich der Dichtfläche unbearbeitet. Damit ist die Originale QK (oder mehr) gegeben. Das sind beim 177er DR weit jenseits der 2 mm ...! Wieso? Wozu?

Leistungsförderung wäre anders denk ich ...

Bearbeitet 1. November 2012 von Goof

hacki · 1. November 2012

ich seh auf den bilder gar keinen Kopp ??!

Goof · 1. November 2012

ich seh auf den bilder gar keinen Kopp ??!

Also ich sehe da drei Bilder! Und das letzte ist wohl nen Kopf ... ;)

BFC · 1. November 2012

.
Eigentlich hat ja nen 177er hier so gar nix zu suchen ...
Aber wenn du das schön postest, dann dazu ne Frage:
Der Kopf scheint im Bereich der Dichtfläche unbearbeitet. Damit ist die Originale QK (oder mehr) gegeben. Das sind beim 177er DR weit jenseits der 2 mm ...! Wieso? Wozu?
Leistungsförderung wäre anders denk ich ...

Naja, printipiell sind die Zylinder bis auf die Nebenauslässe des 177ers und den unterschiedlichen Hub/die unterschiedliche Bohrung ja gleich, aber das mit dem Kopf ging mir auch durch den Kopf.

Bearbeitet 1. November 2012 von BFC

Goof · 1. November 2012

Naja, printipiell sind die Zylinder bis auf die Nebenauslässe des 177ers und den unterschiedlichen Hub/die unterschiedliche Bohrung ja gleich, aber das mit dem Kopf ging mir auch durch den Kopf.

Ja ... - also von der Charakteristik ist der 177er weitaus drehzahllastiger ... - und die Nebenauslässe sind schon entscheidend dafür, dass der Zylinder sehr differiert zum 135er (finde ich)

hacki · 1. November 2012

Also ich sehe da drei Bilder! Und das letzte ist wohl nen Kopf ... ;)

JETZT seh ich auch 3 bilder... vorher habe ich nur 2 angezeitg bekommen...

Revolverheld · 1. November 2012

Mit dem dritten sieht man besser.

modernist · 1. November 2012

eine paar photos meinem Dr (177): zylinder- auslass, kopf mit grossem brenntraum: mit SBox, SI 24:19 PS (dynorun...)
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us

Gibt es noch ein paar Infos zum sonstigen Set-Up des 177er DR Motors? Einlasssteuerzeiten, Langhub oder nicht etc? Bei wieviel Drehzahl liegt die max- Leistung an?

Wäre sicherlich auch für das 135er DR Projekt interessant. So unterschiedlich sind die Zylinder bis auf die Nebenauslässe nämlich nicht.

BFC · 1. November 2012

Der Graviekopp ist da - bin entzückt... Nachher wird montiert und getestet...

Goof · 1. November 2012

Der Graviekopp ist da - bin entzückt... Nachher wird montiert und getestet...

Fotos? ;)

Bin sehr gespannt!!!

BFC · 1. November 2012

Fotos? ;)
Bin sehr gespannt!!!

Gibts heute abend, hab mein Übertragungskabel von der Kamera zu hause... Fotos habe ich schon geschossen. Nur so viel vorab: der Brennraum ragt á la Pinasco Alu in die Laufbahn rein (0,75 mm laut Meßschieber) und dichtet damit neben dem O-Ring noch zusätzlich ab. Berechnete QK ungefähr 1,2 mm bei 1,95 mm Kolbenrückstand, sollte somit sicher laufen.

Hab leider noch zwei Kundenfahrzeuge zu machen, bin abger schon ganz figgerich, den endlich drauf zu bauen und den Unterschied rausfahren zu können.

135er DR Bearbeiten...?!

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