Originalzylinder-Tuning

[Vic]

...hier kommt wieder ne Frage vom KK, die beweist, daß er beim lustigen BigBlock Extreme-Tuning noch nicht ganz fit ist....

Man nehme einen gebrauchten Pinasco-neu, nen Block der schon auf Polini/Malossi gefräst wurde, nen Fräser und nen haufen mut.....

Dann lese man im GSF nach wie das mit dem Originalzylinder-Tuning war und übertrage dies auf den Pinasco......

....wenn dies getan ist sieht man den unterschied in den Überströmern und fragt sich ob das denn sein muß........

...zuschweißen der Überströmer oder zukleben mit Kaltmetall macht auch keine Freude.....

...man stellt sich die Frage:

...hmmmm...wie ist das jetzt mit den Überströmern :haeh:

...wenn sie am Fuß groß sind und dann in der Zylinderlaufbahn eng, hat das außer nen Düseneffekt nicht viel sinn, oder? :haeh:

...da steht der KK nämlich jetzt mit seinen Erfahrungen und Wissen gewaltig an........

Bearbeitet 15. Mai 2003 von King Kerosin

[Vasko]

Zumindestens mit dem Kaltmetall hast du UNRECHT...es macht Freude und ist besser als zuschweißen!!!

Sorry King...aber dies ist nötig.....

Deine Frage ist ob es was ausmachen würde gefräste Überströmer eines "großen" Zylinders auf die beiden kleinen seitlichen

des Pinasco zu verwenden...

Strömungsgünstig wird es nicht !!!

Soviel ist schon mal sicher.

Aber warten wir mal auf andere Antworten.

Gruß

Vatzel der Pinatzel

:love: :love:

[Vic]

.....ich hab ihn leider gerade nicht vor mir liegen, aber ich glaube, daß ich auch nichtmal ausreichend material beim pinasco vorfinden werde, um ihm annähernd große überströmer im fuß zu verpassen....

kann eventuell mal wer schnell vergleichsbilder reinstellen? :haeh:

[gravedigger]

fräs mal den zylinder nach o- tuning und klebe die üströmer am gehäuse mit kaltmetall zu.

ich wollte mal den originalzylinder nach polini am übergang fräsen und da bin ich ins freie gekommen.

[Vic]

...daß ist gar nicht gut..........

...der Pinasco hat ja auch so wenig fleisch, daß nicht mal das Originalzylinder-Tuning Spaß macht...

...hmm.......

Bearbeitet 15. Mai 2003 von King Kerosin

[gravedigger]

halte mal den kolben so rein, als wäre er in ut und so, dass die kanäle geschlossen sind.

so siehst du, wo fräsen sinn macht und wo nicht.

[radiergummientchen]

Ja wenn Du auch 5mm Dichtflächen brauchst, dann ist's klar.

Pinasco hat sogar mehr Möglichkeiten aufzufräsen als mancher Originaler (Serienstreueung...), nach 1mm Abdrehn am Fuß sogar richtig mehr !

Also, zieh erstmal die Fenster ganz nach aussen....

[Vic]

...achja..hab ich nicht dazugesagt...das ist nicht meiner

ich werd die fenster im zylinderfußhemd oder wie man daß nennt sicher breiter machen und die dichtfläche ist in diesem abgebildeten fall aber schon ganz schön dünn....

...naja mal schaun...ich geh auf jeden fall mal ans maximum...auch von der Polini ähnlichkeit...

den dritten überströmer kann ich doch auch zumindest im Fuß breiter machen....auch Polini ähnlich.....

verträgt der Pinasco-neu den Taffspeed swift?

[Vasko]

Habe den neuen schon mit dem Taffspeed MK3 Goldline gefahren.

Ebenfalls mit dem M-Speed und jetzt mit dem PM EVO.

Ließ sich mit allen 3 Anlagen fahren,wobei der Taffi mir persönlich nicht gefiel.

Der M-Speed hatte mehr Dremo unten heraus und der PM läßt ihn dafür höher ausdrehen.

[Lucifer]

Der MK3 war ein voller Griff ins Klo, auf so ziemlich allen Motoren!

Wieso man den damals den sehr guten Swoft's nachfolgen ließ, war schon damals allen ein Rätsel! Aber, Taffspeed hat das ja bald wieder gut gemacht

Dem M-Speed kenn eich nicht und der PM Evo ist meines erachtens immer noch der breitbandigste und vielfältigst einsetztbare Auspuffderzeit auf'm Markt. Manche gehen oben, manche unten etwas besser, aber der Evo ist irgendwie fast überall der beste Kompromiß zw. Leistung und Fahrbarkeit,....

Gerade auf OriginalTunings u.ä. geht der absolut perfekt, wie speziell dafür gemacht.