Welche Kupplung für PX mit fast 30 PS ?

[bloodmario]

Ich hab bei der LTH 8 XL und 8 XXL drin und lassen sich gut ziehen. Wenn die Neu ist rupft die am Anfang aber das gibt sich wieder.

Schön kurzer trennweg und läßt sich Super dosieren. Bin mal gespannt wie die Beläge aussehen bei der nächsten Revision.

[nocke]

...dann werd ich wohl malmit 8 xl und 8 cosa original anfangen. Hat irgendwer von euch den hebel verlängert, oder verändert ?

SovielHebelweg brauch ich ja eigentlich nicht...

[Frischling]

habe mir eine neue Kupplung zusammengebaut.

PX alt Grundplatte, 7 Federn (keine ahnung mehr welche ist gut druck drauf.)

einen CNC Korb und 23\65 Primär.

das hat anfang mal gut funktioniert.

trennen tut es auch sehr schön.

nur leider kennt sie nur zu oder auf.

ich komme am berg fast nicht mehr weg, weil sie immer einen ruck macht und dann ausgeht.

zum kotzen! zudem überfettet dieser 28er pwk dann und ich kann erstmal von der straße schieben. (würg*)

wieso kennt die nur auf oder zu? echt schlimm ich kann niemanden mitnehmen.

wenn ich an der straße anfahre macht sie immer das männchen.

muss echt angst vor bullen haben jedesmal...

[Frischling]

mist, doppelpost

Bearbeitet 4. Oktober 2010 von Frischling

[nocke]

Wie versprochen, meine Erfahrungen.

Anfangs mit 8 original und 8 XL Federn gefahren, hat alles ganz gut funktioniert, allerdings die Angst im Nacken, dass die Federkraft auf Dauer nicht reicht, somit hab ich noch kurzentschlossen die mitgelieferten 16 Federn eingebaut. (Schätzungsweise XXL Federn). Den Kupplungshebel umgefräst, da ich nur minimal Hebelweg brauche.

Sprich das Loch für den Kupplungszug näher an die Befestigungsschraube gebracht.

Dann in Rotenburg an den Start...

Leider trennte sie im Standgas perfekt, beim Höherdrehen hatte ich aber leider extremen Vorwärtsdrang, den ich nur per getretener Fußbremse halten konnte.

Nach 3 Läufen Kam der Hebel dann nicht mehr zurück, also raus damit und schau an, der Kupplungspilz hatte sich komplett zerlegt.

Denke mal mit gelagerter Andruckplatte wirds besser.

Die Beläge sind auf jeden Fall nicht ausgeschlagen, nur ein bischen angekohlt.

Werde die Andruckplatte auf jeden Fall wechseln und der Kupplung noch ne Chance geben.

MfG Daniel

[gravedigger]

Wie versprochen, meine Erfahrungen.

Anfangs mit 8 original und 8 XL Federn gefahren, hat alles ganz gut funktioniert, allerdings die Angst im Nacken, dass die Federkraft auf Dauer nicht reicht, somit hab ich noch kurzentschlossen die mitgelieferten 16 Federn eingebaut. (Schätzungsweise XXL Federn). Den Kupplungshebel umgefräst, da ich nur minimal Hebelweg brauche.

Sprich das Loch für den Kupplungszug näher an die Befestigungsschraube gebracht.

Dann in Rotenburg an den Start...

Leider trennte sie im Standgas perfekt, beim Höherdrehen hatte ich aber leider extremen Vorwärtsdrang, den ich nur per getretener Fußbremse halten konnte.

Nach 3 Läufen Kam der Hebel dann nicht mehr zurück, also raus damit und schau an, der Kupplungspilz hatte sich komplett zerlegt.

Denke mal mit gelagerter Andruckplatte wirds besser.

Die Beläge sind auf jeden Fall nicht ausgeschlagen, nur ein bischen angekohlt.

Werde die Andruckplatte auf jeden Fall wechseln und der Kupplung noch ne Chance geben.

MfG Daniel

dann hast einen nachbaudruckpilz erwischt.

hatte ich auch schon

wollte dann auch auf gelagert umbauen, aber das ist nicht so einfach.

die lager sind sehr dick und entweder musst den deckel etwas spacern bzw. pilz abdrehen oder es wird zu knapp mit der mutter auf der kurbelwelle.

dann sitzt die druckplatte zu früh auf der kurbelwelle auf.

mit den geringeren ausrückweg der hondabeläge könnte es aber besser klappen.

Bearbeitet 4. Oktober 2010 von gravedigger

[MiNiKiN]

habe mir eine neue Kupplung zusammengebaut.

PX alt Grundplatte, 7 Federn (keine ahnung mehr welche ist gut druck drauf.)

einen CNC Korb und 23\65 Primär.

das hat anfang mal gut funktioniert.

trennen tut es auch sehr schön.

nur leider kennt sie nur zu oder auf.

ich komme am berg fast nicht mehr weg, weil sie immer einen ruck macht und dann ausgeht.

zum kotzen! zudem überfettet dieser 28er pwk dann und ich kann erstmal von der straße schieben. (würg*)

wieso kennt die nur auf oder zu? echt schlimm ich kann niemanden mitnehmen.

wenn ich an der straße anfahre macht sie immer das männchen.

muss echt angst vor bullen haben jedesmal...

Hab das gleiche Problem auch mit (Eigenbau-) CNC-Korb auf PX-alt-KuLu, aber leider keine Lösung.

[Primavera250]

Sonst keine??

Gruß Dirk

wieso brauchst mehrere ?

[Primavera250]

dann hast einen nachbaudruckpilz erwischt.

hatte ich auch schon

wollte dann auch auf gelagert umbauen, aber das ist nicht so einfach.

die lager sind sehr dick und entweder musst den deckel etwas spacern bzw. pilz abdrehen oder es wird zu knapp mit der mutter auf der kurbelwelle.

dann sitzt die druckplatte zu früh auf der kurbelwelle auf.

mit den geringeren ausrückweg der hondabeläge könnte es aber besser klappen.

Kann man bei dem Cosa MMW-Korb einfach so die Hondabeläge verbauen?

[gravedigger]

Kann man bei dem Cosa MMW-Korb einfach so die Hondabeläge verbauen?

ne, warum?

das mit den honda beläge bezog sich auf die lth kulu.

Bearbeitet 4. Oktober 2010 von gravedigger

[Primavera250]

ne, warum?

das mit den honda beläge bezog sich auf die lth kulu.

Alles klar!

Hast du eigentlich bei der lth kulu auch mitgewirkt?

[nocke]

Im Bereich SF gibts doch auch diese gelagerten Platten, passen die ?

Oder sind die vielleich sogar größer und man kann sie abdrehen ?

MfG Daniel

[Rocco Stifetty]

Im Bereich SF gibts doch auch diese gelagerten Platten, passen die ?

Oder sind die vielleich sogar größer und man kann sie abdrehen ?

MfG Daniel

Ich fahre in meiner LTH Kupplung 16 orginal Federn mit einer umgebauten Andruckplatte aus der PK XL2. Hat am Sonntag super funktioniert.

Grüsse Moritz

[nocke]

Was heisst denn umgebaut ? War die zu dick oder zu groß ? Großer Akt ?

MfG Daniel

[gravedigger]

Was heisst denn umgebaut ? War die zu dick oder zu groß ? Großer Akt ?

MfG Daniel

die xl 2 platte ist zu hoch.

bei sip gibt es schon eine tiefergelegte version oder man dreht den lagersitz selber tiefer.

trotzdem ist das ganze noch etwas höher als eine originale druckplatte und man benötigt evtl. einen deckelspacer . alternativ könnte man auch den druckpilz kürzen.

setzt man das lager zu tief steht man an der kurbelwelle an.

Bearbeitet 5. Oktober 2010 von gravedigger

[nocke]

Bei SIP hab ich leider nichts gefunden. Bekomme jetzt die gelagerte Version für die PX, heißt glaub ich XT 2000.

Die SF Version sieht eigentlich gut aus, aber den Deckel kann ich leider nicht mehr distanzieren, der Reifen schleift jetzt schon manchmal...

MfG daniel

[nocke]

Nach einigen Kilometern vorm Winter mit der gelagerten Platte muss ich sagen, daß alles top ist...

Kupplung trennt problemlos und packt zu wenn sie muss !

Allerdings ist es aus meiner Sicht unbedingt nötig, für den Zug, den Aufnahmepunkt zu versetzen, wenn man nicht gerade Unterarme wie Hulk hat.

Dann ist sie extrem fein zu dosieren.

MfG daniel

[Motorhead]

nachdem meine mmw cosa v1 mit 16 originalfedern leider in reso (cobra2) rutscht, muss ich wohl wieder auf 8xl + 8 originalfedern umbauen.
das ist das trotz gefetteten zug und auch sonst sehr leichtgängigen anbauteilen grad in der stadt auf dauer mit den originalhebeln und ohne handschuhe mühsam zu ziehen.

nocke, was hast du da genau umgebaut? du hast einfach die stellung des hebels zum beginn des druckbereichs auf 90° zum seil gebracht?
alternativ wär doch eine verlängerung auch praktisch, denn vom hebelweg am lenker hab ich sowieso genug, dh da könnte ich auf ein drittel des weges leicht verzichten.

hat jemand andere lösungen?
welche hebel haben sich bei euch bewährt?
reichen die SIP mit stellschraube hier aus? denn da verliert man wohl mehr weg als nur ein drittel....

ps: ich bin zu sehr von meiner hartz4 sf verwöhnt

Bearbeitet 20. Mai 2013 von Motorhead

[AOKAK]

hat jemand andere lösungen?

 

Bearbeitet 20. Mai 2013 von AOKAK

[Motorhead]

 

gut, das mach ich dann aber gleich beim fahren

[Crank-Hank]

Kannst du dich nicht ans Rutschen rantasten? ZB mit 8xL Federn oder 12?

XL Federn sind pervers

[Motorhead]

also 4xl und 8 original haben gepasst, dann hab ich am auslass noch bissl nachgearbeitet und auf 16original umgestellt.

die rutschen aber und nun hab ich 8 xl und 8 originale drin. am stand war jetzt garnicht viel wilder, muss mal ne runde fahren und sehn wie das bei dauerbelastung ist.

 

aufgefallen ist mir aber, dass der kuluhebel am deckel weiter nach vorne geht, also nicht 90° steht.

man muss aber dazusagen, dass ich die federn im vergleich zur standard mmw um 2mm mehr vorgespannt habe durch zusatzdistanzierungskulubelag

[PXler]

da sollte sicherlich was anderes am rutschen schuld sein. 16 ori-federn sind für ziemlich viel leistung ausreichend, eigentlich.

[Motorhead]

die kiste stand ca 6 monate, eventuell waren die beläge zu trocken - wurden beim ersten mal fahren gleich gefordert.

wenns da mal rutscht is halt nix mehr mit langsam öl aufsaugen und wieder griffig sein - waren offensichtlich an der oberfläche richtig blank geputzt wie es normal nichtmal gebrauchte sind.

 

wobei auch zu bedenken ist, dass die hier verhasste cobra2 doch mehr drehmoment aufbringt, als mein DSE RACE zb....

glaub in summe war die kombination schuld!

Bearbeitet 20. Mai 2013 von Motorhead

[PXler]

einmal mit öl bestrichen, ist einmal mit öl bestrichen und auch nach 6 monaten ausreichend.

evtl. verklebt es dir die beläge und die kupplung trennt kurzzeitig nicht, aber sie rutscht danach trotzdem nicht.

 

welches hightechöl hast du reingeschüttet?

Bearbeitet 20. Mai 2013 von PXler

[Motorhead]

CASTROL MTX GETRIEBEOEL SAE 75W-140 war drin, nie wieder!

 

nun ist aber wieder die alte plörre drin, SAE30 ohne schmieradditive. das hat früher auch gut gehalten und das castrol war keinen deut besser.

 

trennen war hervorragend wie immer, konnte im stand die gänge durchschalten ohne probleme.

Bearbeitet 20. Mai 2013 von Motorhead

[PXler]

ölwechsel mit gleichen belägen?

[Motorhead]

ne warn damals neue, wollte eben sicher gehn dass sich da nix vermischt.

castrol crap, standard sae30 rockt!

[PXler]

würde die federn mal auf stauchung vermessen.

könnte sein, dass sie jetzt kürzer sind als sie beim einbau waren und daher halt nicht mehr genug vorspannung auf den belägen vorhanden ist. normal sollte es definitiv mit deiner federbestückung vollkommen ausreichend sein.

[Motorhead]

so hält nun, alles bestens - hält in reso und hebt schön das rad.

war wohl falscher alarm..

Bearbeitet 20. Mai 2013 von Motorhead