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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Guten Tag Allerseits!

Nach langem Warten hier nun offiziell:

Springrace 2011 wird stattfinden, und zwar am:

30. April 2011, wieder im Fahrsicherheitszentrum St. Veit

Die Anmeldungsbeginn werde ich noch gesondert ankündigen (auf alle Fälle im Oktober)

Leider muß ich Euch auch mitteilen, dass wir die Teilnahmegebühr pro Team auf EUR 250,00 (exkl. evtl. OSK-Lizenzen) festsetzen müssen. Grund liegt einfach in der schmerzlichen Verteuerung der Miete für die Strecke (fast verdoppelt).

Trainingsmöglichkeit können wir euch leider keine bieten, da wir das einfach und schlicht nicht leisten können und der Betreiber uns schon mit der Aufbaumöglichkeit am Vortag entgegen kommt.

Die Afterraceparty wird am Renngelände statt finden, Möglichkeit zum Zelten ist gegeben.

Alles weitere folgt - HP wird natürlich auch umgestrickt.

Mario

Geschrieben

Trainingsmöglichkeit können wir euch leider keine bieten, da wir das einfach und schlicht nicht leisten können und der Betreiber uns schon mit der Aufbaumöglichkeit am Vortag entgegen kommt.

Bedeutet das gar kein Training, oder ein eingeschränktes Training / Qualifying vor dem Start ?

Danke und Gruß

Grete

Geschrieben

Bedeutet das gar kein Training, oder ein eingeschränktes Training / Qualifying vor dem Start ?

Danke und Gruß

Grete

wahrscheinlich so wie dieses jahr auch, kein training, qualifying gabs auch keins.

startaufstellung wurde ausgelost

Geschrieben

:wheeeha:Ich bin diesmal auch dabei - ganz sicher!!

Gruß

P.

Auf Largeframe? :thumbsdown:

Team-RPM wird auch wieder dabei sein, allerdings diesmal auf Smallframe und leider ohne mich - ich darf nur im Vorfeld schrauben.

Während ihr euch im kalten St.Veit battelt, zeig' ich meiner Largeframe die USA! :crybaby:

Geschrieben

@ LoudPipe!

Egal auf was - Hauptsache Vespa - und 12 Stunden RACING!

Die Largeframe steht auf jeden Fall, bin aber gerade dabei

eine Smallframe aufzubau´n.

Leider is des G´lump (PK XL 2) mittlerweile beliebt geworden,

oder wie soll ich mir die Preise für so ein Mopped erklären?

( Event. brauch ich noch Fahrer im Team! )

USA per Vespa is doch auch saucool!

Bist beneidenswert!

Gruß

Andal

Geschrieben

mal ne frage.

wenn ich ne DMSB lizenz habe brauch ich dann trotzdem zusätzlich die OSK lizenz fürs springrace?

sorry :thumbsdown:

gruß dom

Geschrieben

@ LoudPipe!

Egal auf was - Hauptsache Vespa - und 12 Stunden RACING!

Die Largeframe steht auf jeden Fall, bin aber gerade dabei

eine Smallframe aufzubau´n.

Leider is des G´lump (PK XL 2) mittlerweile beliebt geworden,

oder wie soll ich mir die Preise für so ein Mopped erklären?

( Event. brauch ich noch Fahrer im Team! )

USA per Vespa is doch auch saucool!

Bist beneidenswert!

Gruß

Andal

Wenn es klappt, schick' ich 'ne Karte! :thumbsdown:

Ja ja, die Teile werden immer teurer - könnte daran liegen, dass immer mehr Verrückte auftauchen! :crybaby:

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    • Hallo Moin Bei meiner Bravo (Monogetriebe , normale Kupplung vorne und 84mm Scheibe Hinten , 7.5er Getriebe) fehlt bei Warmen Motor irgendwie die Kraft. Wenn ich Losfahre hat es ziemlich gut Kraft , Erreicht auch so 40-42 Kmh ohne Probleme und bei Angenehmen Drezahlen aber wenn man ein Stück gefahren ist  und dann wieder Anfährt fehlt Völlig die Kraft.   Vergaser ist 12/10 , 50er Düse ,Mopedluftfilter(6 löcher), Mopedgehäuse mit großem Einlass und normalem 50cc Zylinder. Ich dachte zuerst dass sie zu fett läut , und habe eine 46er Düse probiert aber das hat nicht geholfen. Kerzenbild sah auch ganz gut aus mit der 50er Düse , mit der 46er war es etwas hell und der motor wurde Heisser.   Hat jemand ne Idee was man da noch machen Könnte? Irgendwas muss ja falsch sein.  
    • Guten Abend    Weitergehts mit dem Kolben und der Kalotte.   Habe beides gestrahlt und Keramik beschichtet (Ich teste es einfach mal, da streiten sich ja auch die Geister)     Habe dann alles zusammengebaut, den Lectron etwas fetter gedreht.  Hat dennoch nichts genützt, nach einer guten Vollgasorgie war dann Schluss      Egal, gehört dazu und aus Fehlern lernt man bekanntlich ja noch mehr    Bedeutet, nächster Kolben, wieder Fenster gefräst, Zylinder sauber gehohnt und wieder beides gestrahlt und beschichtet:     Diesmal habe ich mir das Abkleben der Kalotte gespart, war einfach faul…   Das Gute ist, habe beim Ausbau gesehen dass der Auslass viel kleiner war als der Flansch vom Auspuff, somit konnte ich dort nochmal den Fräser reinwerfen.     Habe den Keihin Airstriker wieder montiert, und bin bisher 150km ca gefahren. Ohne Probleme oder Ausfälle.   Demnächst gehts nochmal auf den Prüfstand.   Ich werde berichten 
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