Polrad abmontieren

[vespa_phil]

Hallo,

möchte das Polrad an meinem Erstserienmotor abmontieren. Es handelt sich allerdings nicht um ein Erstserienpolrad (das wurde schon in einem anderen thread geklärt).

Was muss denn beachtet werden? Markierungen? Muss man sich die Position des Polrades merken oder gibt's eine Nut?

Polradabzieher müsste ein M28x1.0 sein? Richtig?

hier noch ein Bild des Polrades

Vielen Dank und Grüße

Philipp

[Motorhead]

abzieher? glaub nicht dass du da ein gewinde hast.

du musst einen segerring in die nut einsetzen (wenn keiner drin ist, so siehts zumindest aus) und beim aufschrauben der mutter diesen mitsamt dem polrad vom konus drücken.

Bearbeitet 18. Oktober 2010 von Motorhead

[subway]

Und es gibt eine Nut. Markieren brauchst du also nix.

[vespa_phil]

da gibt es keine Nut, nur ein Innengewinde. Ist wie gesagt kein Originallüfterrad.

Hier nochmal ein Bild aus der Nähe

[PhilLA]

ja dann brauchst nen Polradabzieher!

dann brauchst auch eigentlich keine hutmutteräh bundmutter mehr!

Bearbeitet 18. Oktober 2010 von philv50

[vespa_phil]

ja dann brauchst nen Polradabzieher!

dann brauchst auch eigentlich keine hutmutter mehr!

Was ist denn eine Hutmutter?

Bearbeitet 18. Oktober 2010 von vespa_phil

[T5Rainer]

gemeint war eine Bundmutter (wie derzeit verbaut).

[PhilLA]

ne mutter mit bund, die man eben benötigt um das polrad mittels des seegerrings abzubekommen...

[Motorhead]

momenterl, is da nicht einfach eine scheibe mit normaler mutter drauf laut letztem bild?

[T5Rainer]

OK, meinetwegen auch ohne (wie derzeit verbaut)

[Motorhead]

Bearbeitet 18. Oktober 2010 von Motorhead

[PhilLA]

dann halt ne gestückelte bundmutter

[vespa_phil]

dann halt ne gestückelte bundmutter

schwer zu sagen, was da wirklich verbaut ist. Könnte auch sein, dass die alte (originale) Bundmutter oder Mutter mit Bund oder wie ihr das gerade nennt drauf ist, aber spielt ja keine Rolle. Dann werde ich mir mal nen Polradabieher organisieren und das Geheimnis lüften.

[T5Rainer]

Achte drauf, beim Gegenhalten (zum Lösen der Mutter) keinen Lüfterflügel abzubrechen. Ist bei "newbies" ein beliebter Sport.

[vespa_phil]

Achte drauf, beim Gegenhalten (zum Lösen der Mutter) keinen Lüfterflügel abzubrechen. Ist bei "newbies" ein beliebter Sport.

ich werde es versuchen. Hab hier eine örtliche Werkstatt gefunden, die mir das Polrad runtermachen, dann kann ich mir die Investition in einen Abzieher vorerst sparen.

[T5Rainer]

Laß das nur dann zu, wenn die "örtliche Werkstatt" den richtigen Abzieher hat und nicht mit nem 08/15 3-Arm dabei gehen will.

[Sir-Largeframe]

Du, ein Abzieher kostet so ca 8-9 Euro?! Das ist ein Muss in jeder Werkstatt

[T5Rainer]

Du, ein Abzieher kostet so ca 8-9 Euro?! Das ist ein Muss in jeder Werkstatt

Ich vemisse eben den Hinweis auf eine "Vespa-Werkstatt". Wenn es eine Trabbi-Werkstatt ist (ebenfalls 2-T), wäre ich mir da nicht so sicher.

[vespa_phil]

ist ein offizieller Vespa-Händler. Er wusste auch mit meiner Beschreibung was anzufangen und wusste sogar die Gewindegröße. Das sollte also klappen. Werde mir mittelfristig aber bei meiner nächsten Bestellung einen zulegen.

[T5Rainer]

Das sollte also klappen. Werde mir mittelfristig aber bei meiner nächsten Bestellung einen zulegen.

[vespa_phil]

das Polrad ist runter und es sind noch alle Flügel dran

Die Mutter mit Schiebe hat sich als einteilig herausgestellt

Der Mann aus der Fach-Vespa-Werkstatt hat sich noch den Simmerring angeschaut und meinte der habe nicht mehr die richtige Spannung, sprich ist alt und sollte gewechselt werden. Ich meine den von Außen auf der KW sichtbaren.

Außerdem sagte er wenn ich den Motor schon so vor mir habe, solle ich auch den Simmerring auf der anderen KW Seite tauschen. Vorgehensweise von ihm wie folgt beschrieben:

1.) Markierung (Kratzer) an Polgrundplatte machen (für spätere Montage)

2.) Zündgrundplatte runter (Schrauben mit Langlöchern)

3.) Zylinder runter (hatte ich schonmal gemacht)

4.) Kupplungsdeckel auf machen

5.) Bremsankerplatte runter

6.) Motor spalten

7.) KW ausbauen

Passt das so? Habe noch nie einen Motor gespalten und will natürlich nicht einfach drauflosschrauben und nachher feststellen ich hätte mir irgendwas merken sollen oder an der einen oder anderen Stelle vorsichtiger vorgehen usw.....ihr wisst schon: es gilt die Anfängerfehler zu vermeiden. Was brauche ich für Spezielwerkzeuge und sollte ich nicht dann die ganz große Erneuerung mit allen Lagern usw. starten?

Ich hab hier so eine Motor-Zerlege-Anleitung liegen, die ich mal runtergeladen und ausgedruckt habe. Leider sind die Bilder nicht so richtig gut. Gibt es da was neueres oder hat jemand seine Motoerrevision dokumentiert?

Außerdem sollte ich wohl die Kabel zum Kabelkästchen erneuern, die sehen nicht so fit aus.

Oder aber nichts von alledem, nach dem Motto "never change a running system"?

Für Anregungen/Kommentare/Hilfestellung bin ich dankbar, evtl. könnte hieraus ein neues Thema werden ("Motor Generalüberholung")

Bearbeitet 19. Oktober 2010 von vespa_phil

[salami]

Einen Link zu einer Anleitung mit gut erkennbaren Bildern gibt es in der Signatur von user "subway". Als Spezialwerkzeug wäre noch ein Kupplungsabzieher hilfreich. Wenn Du die Kupplungsbeläge auch tauschen willst, vielleicht nch ein "Kupplungskompressor", oder wie das Ding heißt. Ist eine Gewindestange mit dicken Beilagscheiben und Muttern.

[subway]

Einen Link zu einer Anleitung mit gut erkennbaren Bildern gibt es in der Signatur von user "subway".

Allerdings weiß ich nicht, in wie weit der Erstserienmotor da anders ist. Da könnte das Topic "Ich und meine erste Serie" von motorhuhn helfen oder ein Wissender schreibt die Unterschiede hier rein.