-
Das GSF wandelt Links in Affiliate Links um, um ggf. eine Provision erhalten zu können. Gerne nutzen bitte, danke! Mehr Infos, wie ihr das GSF unterstützen könnt, findet ihr im GSF Support Topic.
-
Wer ist Online 0 Benutzer
- Keine registrierten Benutzer online.
-
Beiträge
-
Von Dr.Tyrell · Geschrieben
Man könnte tatsächlich auch die Bohrung für den Sicherungsbolzen so setzen, wie man es braucht, oder gleich das so anfertigen, dass man tauschen kann, ohne den Motor zu spalten. Es gibt auch von FRT Schaltgabeln wo das egal ist. Bohrung neu setzen ist aber doof, wegen dem konischen Passstift, das genau hinzubekommen. -
Von scooterboy86 · Geschrieben
Ich hab hier noch einen 58er RSA AC Zylinderkit zum rumspielen. Der hatte so wie er ist 54 PS mot dem roten Parma-Wechselkalotten-Kopf. Hab ich seit bestimmt 5 Jahren im Regal und ürsprünglich von einem Bekannten erworben. Ich lege den neuen DEA Kopf als Ausgangsbasis dazu. als Gehäuse bietet sich ein C1 Pro oder ein BFA an. Standort: Neuss Meins. Preislich stelle ich mir 850,- vor. -
-
Von Pk_driver · Geschrieben
Hätte ich , jedoch ist dieser seitlich eingerissen Dafür kannst ihn haben gegen Übernahme der Versandkosten -
Von tec23 · Geschrieben
Hallo, ich bin mir nicht sicher obe ich hier richtig bin, aber ich frage mal. Mein Vorhaben ist auch mal auf einen Venturi mit Airbox umzubauen, bisher bin ich immer mit Luftfilter mit 2 Löchern gefahren, möchte aber gerne mal einen Venturi mit Airbox ausprobieren. Komponenten: 210 er Alu Polini, 57er Rennwelle, SIP Road 2. SI 24 aufgebohrt auf 2,5 mm. Aktuelle Bedüsung seit Jahren und gut Fahrbar, 160 BE 3, ND 160/50, HD 125. Scheider Original mit CUT. Komme ich mit dem 160 BE 3 hier noch hin, oder muss da etwas anderes her? ND und Hauptdüse würde ich dann Erfahren, aber fetter beginnen.
-
Empfohlene Beiträge
Archiviert
Dieses Thema ist jetzt archiviert und für weitere Antworten gesperrt.