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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

schau sie dir mal richtig an und du wirst feststellen, dass sie gegen dem uhrzeigersinn sogar mächtig viel wind machen werden, mehr sogar als im uhrzeigersinn!

Geschrieben (bearbeitet)

Glaub ich nicht, Tim. KLICK

Ich würde eines suchen, dessen Schaufeln auf Linkslauf ausgerichtet sind oder eines mit möglichst radial angeordneten, nicht gekrümmten Schaufeln.

Dem alten Pinasco-Radl dürfte es fast Wurscht gewesen sein, ob es als Rechts- oder Linksläufer montiert war.

Noch was ... Da eine (Pickup) Lücke zwischen den Lichtspulen ist, läuft immer ein Magnet gleicher Polung (Nord oder Süd) gleichzeitig über die beiden Lichtspulen. Da muß Du wohl auch mit der Wickelrichtung der Spulen etwas experimentieren, bis da ne akzeptable elektrische Leistung rauskommt.

Mit etwas Glück liest der Ewald-R hier mal rein. Der könnte sicher schlüssig erläutern, wie die zwei Spulen optimal verschaltet werden sollten.

Bearbeitet von T5Rainer
Geschrieben (bearbeitet)

möglichst sollte es für linksdrehen sein und im durchmesser wie ein skr-lüfter also ca 140mm.

danke rainer für den hinweis,wahrscheinlich oder vielleicht hilft dann wie so vieles hierbei nur ausprobieren.

wird schon.

Bearbeitet von inna halle
Geschrieben
  Am 14.11.2011 um 21:48 schrieb T5Rainer:

...

Noch was ... Da eine (Pickup) Lücke zwischen den Lichtspulen ist, läuft immer ein Magnet gleicher Polung (Nord oder Süd) gleichzeitig über die beiden Lichtspulen. Da muß Du wohl auch mit der Wickelrichtung der Spulen etwas experimentieren, bis da ne akzeptable elektrische Leistung rauskommt.

Mit etwas Glück liest der Ewald-R hier mal rein. Der könnte sicher schlüssig erläutern, wie die zwei Spulen optimal verschaltet werden sollten.

Oder so (die gelb markierten tauschen) :

Die Spulen sind schon auf Blechpaketen montiert ?

post-24082-0-68083000-1321340886_thumb.j

Geschrieben

Was willst schon großartiges mit den zwei Spulchen machen?

Auf der Straße soll das Ding eh nicht fahren, oder?

Wenn nur AC, dann der GGM-Regler. :wacko:

Geschrieben
  Am 15.11.2011 um 16:23 schrieb inna halle:

wo soll das ding sonst fahren?

klar soll das auf die strasse,warum auch nicht.

...

... dann lesen wir bald in der Zeitung oder hier von Dir. :wacko:

Geschrieben
  Am 14.11.2011 um 21:48 schrieb T5Rainer:

Glaub ich nicht, Tim. KLICK

Ich würde eines suchen, dessen Schaufeln auf Linkslauf ausgerichtet sind oder eines mit möglichst radial angeordneten, nicht gekrümmten Schaufeln.

Dem alten Pinasco-Radl dürfte es fast Wurscht gewesen sein, ob es als Rechts- oder Linksläufer montiert war.

Noch was ... Da eine (Pickup) Lücke zwischen den Lichtspulen ist, läuft immer ein Magnet gleicher Polung (Nord oder Süd) gleichzeitig über die beiden Lichtspulen. Da muß Du wohl auch mit der Wickelrichtung der Spulen etwas experimentieren, bis da ne akzeptable elektrische Leistung rauskommt.

Mit etwas Glück liest der Ewald-R hier mal rein. Der könnte sicher schlüssig erläutern, wie die zwei Spulen optimal verschaltet werden sollten.

cool, ein lüfterrad was nur zu einer seite windet!

zeichne doch mal die luftförderlinien bei allen schaufeln ein und dann noch mit abdeckung und zylinderhaube.

würd gern mal sehen wo dann die luft hinballert.

danke!

Geschrieben (bearbeitet)

die spulen kann ich nicht ohne weiteres tauschen da das blechpaket und die grundplatte es nicht ohne bearbeitung zulassen.

also erstmal probieren.

bei ner originalen lima liegen die spulen doch auch nebeneinander,sind dann aber abwechselnd gekoppelt nehme ich an.

Bearbeitet von inna halle
Geschrieben (bearbeitet)

zweite welle im zusätzlichen kurbelgehäuse,mal reingesteckt.

alles beide nun nu-lager.

der sitz der welle mittig im gehäuse wird über distanzscheiben an der verschraubung der beiden welle eingestellt.

post-642-0-50645700-1321480480_thumb.jpg

post-642-0-43527600-1321480489_thumb.jpg

post-642-0-00647800-1321480499_thumb.jpg

post-642-0-33560800-1321480510_thumb.jpg

maghouse ist das für das urspüngliche gehäuse zu aufnahme des adapters für die kurbelgehäuse.

Bearbeitet von inna halle
  • Like 1
Geschrieben (bearbeitet)

so,das distanzstück angepast,gewinde geschnitten und mal das ersten mal die na ja nicht ganz 2 wellen im gehäuse verschraubt um die länge für die distanzbuchens und die verbindungsschraube zu bestimmen.

post-642-0-20923600-1322303347_thumb.jpg

post-642-0-67872900-1322303377_thumb.jpg

soweit drehen die wellen ganz leicht,mal sehen wenns 2 komplette ausgerichtete wellen sind die fest über das verzahnte mittelstück verschraubt sind.

geplant werden muss die fußdichtfläche auch nicht stehen exakt auf einer höhe.

mal sehen was die steuerzeiten sagen.

für später wäre es möglich mit mehr aufwand den zylinderabstand noch um nen guten cm zu verkleinern.

das das gewicht nicht so nach links raushängt.

Bearbeitet von inna halle
  • Like 1
  • 2 Wochen später...
Geschrieben

so,mal den motor mit zylindern in den rahmen gesteckt,past gut.

jetzt werdens 2 vergaser,je einer links und rechts,18er originale auf 2 gleichen ansaugstutzen mit der option auf 22er.

sitzen dann nach vorne schauend.

stehbolzen für die verschraubung der gehäuse habe ich jetzt von irgendwelchen pneumatikzylinder.für lau.

auspuff wird auch passen wenn ich die hauptständerhalterungen entferne.

post-642-0-13510100-1323471250_thumb.jpg
  • Like 3
Geschrieben (bearbeitet)

Wie sieht das ganze nacher mitm floorboard aus, wird wohl auch geschnibbelt wie bei der Seitenhaube.....

Hättest du den Motorhalter am Rahmen nicht versetzen können, oder die Halter am Motar damit es etwas mehr mittig kommt

Edit meint noch: Okay Rad versatz

Bearbeitet von ernie
Geschrieben

seitenhauben und trittbretter müssen beschnitten werden,deswegen hängen da schon so verstümmelte dinger drüber damit ich meine nicht zerschneiden muss.

versetzten wäre blöd wegen rad versatz es sei denn man nimmt eine entsprechend breiter felge zum ausgleichen.

aber erstmal soll es laufen dann seh ich weiter.

  • Like 1
Geschrieben
  Am 10.12.2011 um 11:58 schrieb inna halle:

ist nen gespann,bleibt wenn alles gut geht meistens gerade. :wacko:

Ahso. Ja dann isses natürlich egal.

Hast du vielleicht noch ein Bild, wie du das mit der Kurbelwelle gelöst hast? Ich kann mir das noch nicht vorstellen.

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    • Ohne umfassende Angaben zu deinem Setup ist deine Frage leider für die Katz
    • Ich glaube, ich habe den Übeltäter gefunden. Powerracer hat mich heute morgen auf die Idee gebracht. Beim Abnehmen des Zylinders habe ich die Stehbolzen herausgedreht. Drei ließen sich gut lösen. Der vierte war dagegen so fest im Motor, dass ich schon dachte ihn abzubrechen. Irgendein, von jedem Talent unbehelligt Gebliebener muss den Stehbolzen ohne Rücksicht auf das Gewinde mit brachialer Gewalt in den Motor geschraubt haben. Das Resultat seht ihr oben auf dem Foto.  Das Gewinde des linken Bolzen ist auf der Motorgehäuseseite vollkommen zerstört. Möglicherweise - oder eher sehr wahrscheinlich - ist es der Talentfreien Fachkraft dabei nicht gelungen, den Bolzen tief genug hinein zu schrauben, um den Deckel druckfest zu verschließen (?). Eine Zylinderfußdichtung habe ich auch nicht gefunden. Jetzt muss das Gewinde im Motor repariert werden. Nachschneiden wird vermutlich nicht ausreichen. Hat jemand am Zylinderfuß schon einmal mit Helicoil Einsätzen gearbeitet? Kann man die da verwenden?   Folgendes noch zum freundlichen Beitrag von steven:     Ja steven, leider ist das alles kaputt. Ursache ist, dass die Wartung - anders als bei dir - schändlich vernachlässigt wurde. Die Bremsflüssigkeit wurde jedenfalls nicht alle zwei Jahre gewechselt. Und die anderen Sachen sind auch defekt. Die Bremse muss ich schon deshalb machen, weil der vordere Bremsschlauch porös ist. Und wenn ich einmal dabei bin, mache ich den Rest gleich mit. Dann ist hoffentlich erst einmal Ruhe mit Bremse und Co. Da ich für die Bremsenreparatur den HBZ ausbauen musste, werde ich die Gelegenheit nutzen auch den Kupplungszug und den Zug für die Schaltung zu erneuern. Beide sind durch die Öffnung der (jetzt nicht mehr vorhandenen) Bremsgrundplatte gut zu erreichen. Die Kupplung klebt tatsächlich und die Nachstellmöglichkeiten des Kupplungszuges sind auch schon am Ende angelangt. Da ich den Motor jetzt einmal heraus habe, ist auch die Überholung der Kupplung kein großer Aufwand. So kommt eins zum anderen.    
    • Moin, gelten original Dell‘O Si 24/24E Vergaser (kein Spaco) eigentlich als Verschleißteile oder würdet ihr ein ausgenudeltes Gewinde für den Luftfilter im Gehäuse reparieren (lassen)? Falls ja, wer kann sowas machen? Zum Wegschmeißen irgendwie zu schade, finde ich.
    • Auf jeden Fall hast bei ihm nen ordentlichen Support.
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