105er Pleul an SF-welle

[heimhaus1]

ändert die pleullänge den zeitquerschnitt???

baue mir gerade eine neue ETS-drehschieberwelle 51mm hub und bin am überlegen ein längeres pleuel ein zu bauen .das sich der eingriffswinckel am hubzapfen positiv ändert ist klar.aber was ändert sich noch ??????

[Brosi]

Es ändern sich sogar die Steuerzeiten. Und damit der Zeitquerschnitt, ist klar.

Die werden allerdings geringer und nicht höher, wenn man nur die Pleuellänge per Fudi ausgleicht.

Bringt man die Steuerzeiten auf die ursprünglichen Werte, steigen die Zeitquerschnitte leicht.

Bearbeitet 19. November 2010 von Brosi

[heimhaus1]

änderung der steuerzeiten ist klar.

aber sonst noch nicht verstanden .das längers pleul muß doch per fudi ausgeglichen werden um zb. die überstömer wieder ganz frei zu machen.

bitte nochmal erklären .es hackt noch

[Brosi]

Als Beispiel:

Wenn du mit 97mm Pleuel 190°/130° hattest, landest du mit 8mm Fussdichtung bei 188,8°/128,8° und geringeren Zeitquerschnitten.

Wenn du die Steuerzeiten dann wieder auf 190°/130° bringst, hast du am Ende mehr Zeitquerschnitt als vorher.

So richtig viel tut sich da allerdings nicht.

[heimhaus1]

also lohnt der aufwand nicht.oder was würdest du sagen ???

[Tom Turbo]

Wegen der Steuerzeiten nicht, aber u.U. wegen der verminderten Vorverdichtung.

[heimhaus1]

ah danke .auch ein aspekt.gibt es da erfahrungen ?vergleiche????

[heimhaus1]

kann mir jemand sagen wie sich sowas auswirkt.hatte bisher angenommen das eine hohe vorverdichtung anzustreben ist und totraum vermieden werden sollte.hab gerade die aussparung an der DS-welle mit carbonplatte aufgefüllt um totraum zu vermeiden .bisher dachte ich das eine hohe vorverdichtung auch einen guten spülimpuls hat .wie würde sich ein motor verhalten bei zu.-oder abnehmender vorverdichtung.welches verhältniß von kurbelwellengehäusevolumen zu zylindergröße ist für tuningmotoren anzustreben .

[Brosi]

4. Spalte ab dem ersten Absatz:

http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=28600

Mehr dazu samt deutscher Übersetzung in diesem Topic:

http://www.germanscooterforum.de/Technik_allgemein_f20/Uberstromer_Zeitquerschnitt_erweitern_t101914.html

Noch was. Zur wahren Erfahrung, kann man dann vllt aber ein gerade prominentes Beispiel heranziehen:

http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=385481

Grüne Kurve Hub 51mm Pleuel 110mm, ordentlich Volumen durch verdammt große Membran.

Blaue Kurve Hub 51mm Pleuel 97mm, Drehschieber ergo wenig Totraum.

Bearbeitet 22. November 2010 von Brosi

[pvfahrer]

könnte mir aber vorstellen, dass gerade bei diesem beispiel der auspuff das ganze stark dominiert.

Bearbeitet 22. November 2010 von pvfahrer

[Brosi]

Laut dem Text in dem Artikel, sollte aber gerade ein stark saugender Auspuff einen Unterschied machen.

Wenn das 1Ps obenrum und der Verlauf untenrum tatsächlich der ganze Unterschied durch die unterschiedliche VVD wäre, würde ich fast sagen, Scheiss drauf.

[heimhaus1]

danke

also mehr nebensächlich

[wheelspin]

ich werfe noch mal "Kraftwinkel" in den Raum..

*und weg*

[heimhaus1]

geht es bei kraftwinkel um die belastung des hubzapfenlagers oder um leistungsausbeute?

[reelay]

kw nach ot:

pleuel länger-> winkel der wirkung der gaskraft kleiner(horizontale komponente kleiner, vertikale komponente um selben betrag größer-> weniger druck auf das kolbenhemd