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MTB Bergamont, Avid Juicy Five, neuer LRS


Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Verkaufe mein wenig gefahrenes Bergamont MTB.

Es ist übewiegend auf der Strasse und auf Waldwegen gefahren worden.

Keine Downhill- oder "schwere" Geländefahrten.

Stand die letzten Jahre bei mir nur rum, dieses Frühjahr hab ich mich ihm wieder angenommen, einen neuen Laufradsatz, neue Strassenreifen und eine gute gebrauchte Avid Juicy Five Scheibenbremse spendiert.

Der LRS ist von Rose und nennt sich XTreme Disc.

Gabel ist eine Rock Shox Juidy, ist wohl nicht mehr der aktuelle Standard, aber funktoniert.

Umwerfer hinten ist XT, der vordere und die Hebel wohl Deore.

Innenlager hab ich auch gewechselt und bin seither wohl keine 200km mehr gefahren.

Bin dann seit der Überholung zweimal gefahren und hab da keine 10km zusammengebracht, deswegen geb ich es auch her, da ich nächste Saison wohl auch nicht mehr fahren werde und es vom stehen nicht besser wird.

Als Preis stelle ich mir 380€ vor, finde ich angesichts der neu verbauten Teile ganz fair, lasse aber auch mit mir reden.

Das Rad steht in 93326, kann gerne probegefahren werden, über Versand, Abholung oder Lieferung müsste man sich unterhalten.

Also dann, Weihnachten und der nächste Frühjahr kommt besitmmt...

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Bearbeitet von Pennywise

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    • Du könntest natürlich auch versuchen, mit einem passenden Nagel die Hülsen zu erweitern und die Quetschungen aufzuweiten. Sollte das nicht funktionieren, entfernst Du die aufstehende Pinne und lötest an. Wenn Du sonst neu kaufst ist auch egal, ob er danach kaputt ist, sollte es nicht klappen.
    • In Ergänzung.   Ich möchte nicht behaupten, dass die spanische Box grundsätzlich ungeeignet ist und es scheint Beispiele zu geben (Originalsetup sowieso), die zeigen, dass es funktionieren kann.   Ich denke, der Vergaser sollte nicht sehr groß sein oder man muss die Box entsprechend modifizieren.   In meinem Fall war schon der 28. Keihin PWK zu groß für die originale spanische Tool-/Airbox.       Ich habe seinerzeit die spanische Tool-/Airbox komplett original gelassen, also wie original 1/3 der Box für die Luftansaugung (Airbox) und die restlichen 2/3 als Toolbox verwendet. Das deshalb, weil ich nicht gänzlich auf den Platz als Toolbox verzichten wollte.   Modifiziert man jedoch die Box vollständig zur Airbox, könnte es ggf. auch mit größeren Vergasern funktionieren.
    • Ah doch einige unterwegs.    Kälte und der Nebel haben mich heute demoralisiert. Bin nach 38 Kilometer mit erfrorenen fingern wieder zuhause eingelaufen. Selbst dumm wenn man die falschen Handschuhe anzieht. 
    • Bip&Go seit ein paar Jahren für Frankreich in Verwendung. Kein Anstellen mehr, nicht mehr mit der Kreditkarte rumfuchteln. Sehr entspanntes fahren.    Anmerkung: Letztes Jahr ging auf dem Weg nach dieppe b&g nicht mehr. Hatten dann Tickets gezogen. In rouen zur agence gefahren und einen neuen erhalten. Beim alten war die Batterie leer. 
    • Späte "Spar"-PK (die in den Papieren als PK XL firmieren aber noch nicht die XL1 Optik) haben in D ebenfalls die 50 km/h eingetragen. Eigentlich also alles zwischen 01.04.1986 und 31.12.2001.   Genau so ein Ding hätte ich übrigens noch abzugeben ... 
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