Motorkomponenten TS1

[Patricks]

mein altes powolotti set up mit jl road hat locker 17-46 auf li150 gezogen .......

24,5 ps, 25nm mit 125 zu 185 auf 58er vw welle das ganze mit 6l verbrauch

Kurve finde ich gut

Ist sicherlich schön zum Fahren

Möchte auch auf die ca. 125-185° mit JL Road gehen

116/60mm Welle

Welches Getriebe ist eigentlich das Beste was für so ein 25-26Ps Tourensetup

Bearbeitet 20. Dezember 2010 von Patricks

[Patricks]

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Bearbeitet 20. Dezember 2010 von Patricks

[lammy-alex]

Wer hat das 17/46 in Kombination mit dem LI 150 Getriebe alles verbaut und was für eine Leistung haben die Motoren

Fahre einen gesteckten 1er mit 60er Welle, 30er Mikuni und der Mamba. Zieht 17/46 mit LI 150 Gaytriebe bei 23 Pferden ohne Probleme und verbraucht keine 5 Liter.

[Patricks]

Welche 60mm Welle ist für einen Pro Porting TS1 besser

60/107mm oder 60/116mm Welle

Bei der 60/116 ist man mit den Steuerzeiten sicherlich flexibler und das Pleuel ist im UT nicht so schräg was eventuell mehr Leistung von unten gibt.

Fussdichtung müsste man je nach Steuerzeiten mit der 60/116mm Welle ca. +- 10mm drehen was sicherlich auch nicht das Problem ist.

Wie geht das sich noch mit der Zylinderhaube aus oder gibt es da andere Zylinderhaube

[goeksus]

verstehe jetzt nicht ganz, was das mit der zylinderhaube zu tun hat?

[T5Rainer]

Wenn der Zylinder wegen (zu) langem Pleuel so weit (FuDi ca. 10mm) angehoben werden muß, lang die Haube nicht bis zum Maghousing.

110er Pleuel wäre fein.

[Patricks]

verstehe jetzt nicht ganz, was das mit der zylinderhaube zu tun hat?

Wenn die Fussdichtung ca. 10mm hoch ist da der Arbeitshub versetzt ist braucht man auch ca. 10mm mehr Platz in der Zylinderhaube

Die Frage ist ob es sich da mit den Löchern in der Zylinderhaube wenn man die leicht ausfräst noch ausgeht

[Patricks]

Wenn der Zylinder wegen (zu) langem Pleuel so weit (FuDi ca. 10mm) angehoben werden muß, lang die Haube nicht bis zum Maghousing.

110er Pleuel wäre fein.

Wie lösen es die die 116er Welle verbaut haben?

Die Tino Wellen die ich zum guten Kurs bekomme gibt es halt leider in 110 wider nicht.

Welche Steuerzeiten hat der neue Ts1 mit Pro Porting Kolben ca. in Verbindung mit 60/107er Welle ohne Fussdichtung?

[Pferschy]

Steuerzeiten kann dir niemand 100% sagen weil die Gehäuse unterschiedlich sind

und beim 116er Pleuel wird ein Kolben mit 30 KH verbaut

[T5Rainer]

Wie lösen es die die 116er Welle verbaut haben?

Die nehmen einen anderen Kolben. Einen, der umara 30mm Kompressionshöhe hat (z.B. Wiseco oder so) und nicht 39mm KH, wie der PP-Kolben.

[Patricks]

Die nehmen einen anderen Kolben. Einen, der umara 30mm Kompressionshöhe hat (z.B. Wiseco oder so) und nicht 39mm KH, wie der PP-Kolben.

Ok. was somit das wider auf ca. die originale Höhe ausgleicht und somit platz hat.

Ich sehe schon es wird am besten sein eine ganz normale Welle mit 107mm Pleuel zu nehmen da mir das umpressen und auf 110mm Pleuel für einen 25 ps Motor zu aufwendig ist.

Mal schauen was da an ÜS raus kommen viel mehr als 127 wird es ja auch ohne Fußdichtung nicht sein.

[T5Rainer]

RaceBase rechnet Dir das aus.

[Thorsten.S]

60 / 110 Welle gibt es fertig zu kaufen, kostet jedoch einiges knapp 500,00 Euro von MB.

Es soll aber auch eine von MCEUER geben ?

[Lambrookee]

(...)

Ich sehe schon es wird am besten sein eine ganz normale Welle mit 107mm Pleuel zu nehmen da mir das umpressen und auf 110mm Pleuel für einen 25 ps Motor zu aufwendig ist.

Mal schauen was da an ÜS raus kommen viel mehr als 127 wird es ja auch ohne Fußdichtung nicht sein.

Wieso lohnt umpressen für 25PS nicht?

Bearbeitet 20. Dezember 2010 von Lambrookee

[LambrettaSX]

Wenn man von den Angaben im SCK Katalog ausgeht hat der TS-1

mit 58er Welle: 130/185/27,5

mit 60er Welle und 1,5mm Kopfdichtung: 133,5/186/26,5

Kurz gesagt beides ziemlich scheisse.

Man sollte eher unten dann um 1,5mm abdrehen und den Auslass um 1,5mm hochziehen. Dann hat man 126/186/30.

Das hat dann einen besseren Leistungsverlauf.

Aber frag 10 Leute und du bekommst 10 Meinungen dazu.

Auf jeden Fall solltest du das mit aufgestecktem Zylinder messen da die Blöcke stark differieren.

[gravedigger]

die werte glaub ich nicht so ganz.

aber T5 rainer müsste es genau wissen, der ist grad an ein paar (club)oansern dranne...

Bearbeitet 22. Dezember 2010 von gravedigger

[Lord Sinclair]

Ihr habt 4 Gestüte und bei allen haben die Gäule Koliken? Das toppt sogar meine Motorbaukunst!

[gravedigger]

Ihr habt 4 Gestüte und bei allen haben die Gäule Koliken? Das toppt sogar meine Motorbaukunst!

das sind 4 noisoinser

[Lord Sinclair]

nochmal OT:

Genau, scheiß auf 2-Zylinder, du fährst 2-motorig!

[Thorsten.S]

Ich habe da noch eine Getriebe Frage :

Wie sieht es mit dem close ratio Getriebe aus ? Wenn man es bekommt handelt es sich dann um ein Nachbau ? Und gab es das Getriebe mal Orginal in einer Lambretta ?

[gravedigger]

Ich habe da noch eine Getriebe Frage :

Wie sieht es mit dem close ratio Getriebe aus ? Wenn man es bekommt handelt es sich dann um ein Nachbau ? Und gab es das Getriebe mal Orginal in einer Lambretta ?

dein indisches getriebe ist schon ein "close ratio".

Bearbeitet 22. Dezember 2010 von gravedigger

[LambrettaSX]

Close ratio gab es nie original. 99% stammen aus Indien, ein nicht indisches habe ich bisher noch nicht in der Hand gehalten.

[T5Rainer]

Wenn man von den Angaben im SCK Katalog ausgeht hat der TS-1 mit 58er Welle: 130/185/27,5....

Hmm, ich trau den Angaben im SCK-Katalog nicht.

Auf einem spanischen Block hatte ich bei einem ungeporteten TS1 mit AF-Kolben (KH 39mm) ohne Zylinderfußfichtung bei den Überströmern 126° und beim Auslaß 180° gemessen. Im OT war die Kolbenkante 0,6mm unterhalb der Zylinderkopfdichtfläche.

Is aber eh Wurscht - wegen unterschiedlicher Blöcke sollte man(n) selbst messen!

[Patricks]

Sind die 61 und 62 mm Wellen vom Wangendurchmesser gleich wie die 60mm Wellen?

Ab welcher Welle muss man bei den Lambrettakurbelwellen das Gehäuse spindeln?

[Werner Amort]

ja bei meiner MEC/Sacchi schon nur fürs pleuel muss platz gemacht werden

[T5Rainer]

Ab welcher Welle muss man bei den Lambrettakurbelwellen das Gehäuse spindeln?

k.A. ob Werner darauf antworten wollte oder schon hat.

Wenn's dumm läuft, paßt schon ne 60er Welle nicht ins Gehäuse, ohne etwas mit dem Dremel da rauszuspanen. Ist aber easy und ruck zuck gemacht.

[Thorsten.S]

Was für Teile am Motor sollte man noch erneuern außer die schon aufgeführten Teile ?

[T5Rainer]

Lapidare Antwort auf eine lapidar gestellte Frage:

Alle Lager, SiRi, Dichtungen, indische Butterstahl-Schrauben + Stehbolzen + Muttern ...

Mit anderen Worten - es bleibt nicht viel nach, vom orig. Inder-Motor.

Insbesondere bei einem Motor zweifelhafter Herkunft. Sonst hättest Du wohl einen SIL-Motor angesagt.

[Thorsten.S]

Warum zweifelhafter Herkunft ????

[T5Rainer]

Steht ja oben. Woher isser denn?

SIL, KBA, Kalkutta-Hinterhof?

Bearbeitet 25. Dezember 2010 von T5Rainer