Polini EVO 130ccm - was kann er wirklich?

keuk · 26. September 2011

Hello,

Sorry to change the subject, I saw this intake on this thread, where can i find one ?

Brosi · 26. September 2011

I don´t think, they are available yet. But you send a PM to Wheelspin, as he is Mr. Strohspeed.

**Rietzebuh** · 30. September 2011

So hab den Polini hier liegen, is echt nen schickes Ding muss ich sagen!

Kolben gefällt auch sehr, Kopf schaut schon seeeehr nach Falc aus

Jetzt muss nur noch das Gehäuse gemacht werden, der verliehene Franz wieder besorgt werden und dann kann ich mal schauen wann ich die Zeit zum Auslass-Bearbeiten finde

Erstmal mit dem Franz fahren und eventuell doch mal Richtung Feuerzauber testen *träum* Bin seeehr gespannt was da in Sachen Drehschieber so geht!

BeneBene · 9. Oktober 2011

Hi,

möchte mir auch einen Evo kaufen. Ist es eigendlich von Bedeutung, wie der Zylinder-und Kolbenfuß gestaltet ist?. Man muss ja den Kolben und Zylinder(1mm) unten ca 2mm kürzen, kann ich das auch einfach wegschleifen bzw wegdremeln, oder muss das wirklich zu 100% gerade sein? Will den eigenlich nich nochmal wegschicken und dann nochmal 30€ berappen. Was meint ihr? Danke schonmal.

Gruß BeneBene

wheelspin · 9. Oktober 2011

I don´t think, they are available yet. But you send a PM to Wheelspin, as he is Mr. Strohspeed.

ab morgen

Hi,
möchte mir auch einen Evo kaufen. Ist es eigendlich von Bedeutung, wie der Zylinder-und Kolbenfuß gestaltet ist?. Man muss ja den Kolben und Zylinder(1mm) unten ca 2mm kürzen, kann ich das auch einfach wegschleifen bzw wegdremeln, oder muss das wirklich zu 100% gerade sein? Will den eigenlich nich nochmal wegschicken und dann nochmal 30€ berappen. Was meint ihr? Danke schonmal.
Gruß BeneBene

ein gebrige sollte man da nicht reinzaubern, ein paar 10tel tun' aber nicht weh.

wenn eine welle mit 105er pleuel verbaut wird, dann bist du aus der nummer eh' raus.

Bearbeitet 9. Oktober 2011 von wheelspin

macphisto · 9. Oktober 2011

Moin,

Größe (Innendurchmesser) von dem ASS ist wie?

Und wo gibts den dann? SCK?

Überflieger · 9. Oktober 2011

wieso muss man den Zylinder unten um 2mm kürzen?

BeneBene · 9. Oktober 2011

ab morgen
ein gebrige sollte man da nicht reinzaubern, ein paar 10tel tun' aber nicht weh.
wenn eine welle mit 105er pleuel verbaut wird, dann bist du aus der nummer eh' raus.

Ist es Ratsam, ein 105er pleuel-welle zu verbauen(wegen Steuerzeiten, weil ich den zylinder nicht bearbeiten werde) ? müsste ich dann noch weiteres verändern mit einem 105 pleul bzw müsste ich dann auch eine 54 hub welle benutzen?

wieso muss man den Zylinder unten um 2mm kürzen?

Der Kolben ist mit einer 97Pleul-Welle zu lang(obwohl er eig für 97Pleul ausgelegt ist). Weiter oben wurde auch schon davon berichte, dass der Zylinderfuß auch um etwa 0,5mm zu lang sei, man würde den Zylinderfuß schrotten, wenn man den so einbauen würde. Warum Polini das nicht anders gemacht haben, kann ich auch nicht nachvollziehen.

Gruß und Danke

BeneBene

Bearbeitet 9. Oktober 2011 von BeneBene

Überflieger · 9. Oktober 2011

ok verstehe, werd ich drauf achten, wenn ich den in den nächsten Tagen aufsteck. danke

wheelspin · 9. Oktober 2011

Ist es Ratsam, ein 105er pleuel-welle zu verbauen(wegen Steuerzeiten, weil ich den zylinder nicht bearbeiten werde) ? müsste ich dann noch weiteres verändern mit einem 105 pleul bzw müsste ich dann auch eine 54 hub welle benutzen?

ich selbst favorisiere eine 105er Pleuellänge. kurbelgehäusevolumen, anlenkwinkel und fläche zu den üs-kanälen sind nur 3 dinge die mir positiv auffallen. ausser einer minimalen erhöhung der translatorischen massen würde mir da jetzt auch nichts negatives einfallen.

es gibt ja auch 51er wellen mit 105er pleuel. solange die 8mm pleuellänge am fuß ausgeglichen werden, sind i.r. keine weiteren änderungen nötig. es sei denn der zylinder soll so oder so höher/tiefer gesetzt werden. wäre aber der gleiche aufwand wie bei einem 97er pleuel.

Der Kolben ist mit einer 97Pleul-Welle zu lang(obwohl er eig für 97Pleul ausgelegt ist). Weiter oben wurde auch schon davon berichte, dass der Zylinderfuß auch um etwa 0,5mm zu lang sei, man würde den Zylinderfuß schrotten, wenn man den so einbauen würde. Warum Polini das nicht anders gemacht haben, kann ich auch nicht nachvollziehen.
Gruß und Danke
BeneBene

das ist aber nicht immer der fall. aber kontrolle ist immer besser...

Bearbeitet 9. Oktober 2011 von wheelspin

**maccoi** · 10. Oktober 2011

SO NUN DIE OFFIZIELLE KURV,

wir wollten dass ja noch nicht posten da wir zuerst sicherstellen wollten dass unser

prüfstand da ergebnissmässig in der nähe liegt - und dass macht er,

auf unserem prüfstand kommen wir auf 16,9 PS bei 18,7 NM

leider war am open day keine NM-messung möglich da irgendetwas mit dem kabel nicht klappte.

SETUP:

51er welle / 204° einlass / auf 3Loch-Block mit langer Dichtfläche / nichts geschweisst nichts geplant

28 PWK / Koso mit eigens gemachtem ASS (Drehschieber)

Franz

ParmaZündung auf 24°

XLII kulu

heizer · 10. Oktober 2011

zylinder ist unbearbeitet?

**maccoi** · 10. Oktober 2011

zylinder ist unbearbeitet?

stimmt,

irgendwo weiter vorne stehen die werte ich glaube auf 30,5° VA gebracht

und die ÜS unten im Zylinder hab ich um 6-7 mm höher gezogen

auslassbreite minimal erweitert (+0,5 mm in jede richtung

ansonnsten nix gemacht

BeneBene · 10. Oktober 2011

ich selbst favorisiere eine 105er Pleuellänge. kurbelgehäusevolumen, anlenkwinkel und fläche zu den üs-kanälen sind nur 3 dinge die mir positiv auffallen. ausser einer minimalen erhöhung der translatorischen massen würde mir da jetzt auch nichts negatives einfallen.
es gibt ja auch 51er wellen mit 105er pleuel. solange die 8mm pleuellänge am fuß ausgeglichen werden, sind i.r. keine weiteren änderungen nötig. es sei denn der zylinder soll so oder so höher/tiefer gesetzt werden. wäre aber der gleiche aufwand wie bei einem 97er pleuel.
das ist aber nicht immer der fall. aber kontrolle ist immer besser...

Also das hört sich ja ganz gut an. Ich hab bei den gängigen shops keine passende Welle gefunden (also 51mm hub 105mm Pleul), woher bekommt man sowas(evt jmd ausm GSF?) oder muss man das von vornerein selbst pressen(lassen)?

Danke auf jedenfall schonmal für deine Hilfe

Gruß BeneBene

heizer · 10. Oktober 2011

Also das hört sich ja ganz gut an. Ich hab bei den gängigen shops keine passende Welle gefunden (also 51mm hub 105mm Pleul), woher bekommt man sowas(evt jmd ausm GSF?) oder muss man das von vornerein selbst pressen(lassen)?
Danke auf jedenfall schonmal für deine Hilfe
Gruß BeneBene

von BGM gibts eine

http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289537784735280&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

dreckige13 · 10. Oktober 2011

und die ÜS unten im Zylinder hab ich um 6-7 mm höher gezogen

Gibt es da vielleicht ein Foto von?

MiNiKiN · 10. Oktober 2011

SO NUN DIE OFFIZIELLE KURV,
wir wollten dass ja noch nicht posten da wir zuerst sicherstellen wollten dass unser
prüfstand da ergebnissmässig in der nähe liegt - und dass macht er,
auf unserem prüfstand kommen wir auf 16,9 PS bei 18,7 NM
leider war am open day keine NM-messung möglich da irgendetwas mit dem kabel nicht klappte.
SETUP:
51er welle / 204° einlass / auf 3Loch-Block mit langer Dichtfläche / nichts geschweisst nichts geplant
28 PWK / Koso mit eigens gemachtem ASS (Drehschieber)
Franz
ParmaZündung auf 24°
XLII kulu

Hmm - schon steht mein Evo nicht mehr sooo schlecht da:

Polini Evo oben abgedreht damit 126/186 Steuerzeiten mit 1.2mm Quetschspalte erreicht werden konnten

Mikuni 30 TMX

Polini 28er ASS

ET3 Gehäuse und strömungsoptimierter 51/97 Mazuchelli ETS Drehschieberwelle

Auspuff Gaylord (Zwischending zw. PM und Franz)

360er Zündung (mit nicht gesicherter Funktion) verstellt von 34 auf 17°

XL2 Kulu mit 25/72 und kurzem vierten

Kurve kommt dann gleich ...

**maccoi** · 10. Oktober 2011

Gibt es da vielleicht ein Foto von?

leider hab ich verabsäumt

aber ich muss eh öffnen da kulu siri hinüber ist dann mach ich welche.

**maccoi** · 10. Oktober 2011

Hmm - schon steht mein Evo nicht mehr sooo schlecht da:
Polini Evo oben abgedreht damit 126/186 Steuerzeiten mit 1.2mm Quetschspalte erreicht werden konnten
Mikuni 30 TMX
Polini 28er ASS
ET3 Gehäuse und strömungsoptimierter 51/97 Mazuchelli ETS Drehschieberwelle
Auspuff Gaylord (Zwischending zw. PM und Franz)
360er Zündung (mit nicht gesicherter Funktion) verstellt von 34 auf 17°
XL2 Kulu mit 25/72 und kurzem vierten
Kurve kommt dann gleich ...

jo glaub ich

die idee war aber mit wenig aufwand da was zusammenzustecken

und die kurve iss ja sauber - dass war es was ich damit erreichen wollte,

mit dickem gaser und spitzen steuerzeiten geht da sicher ncoh einiges,

alles was ich noch änder ist der kopf um von

1,45 auf 1,15 QS zu kommen

MiNiKiN · 10. Oktober 2011

Genau das war auch mein Ziel - allerdings hätte ich mir da schon 2-3 Pferde mehr erwartet. Fahrbarkeit ist aber echt gut und mit anderem Auspuff und Detailarbeit wird sicher noch das gewünschte Ergebnis bringen.

Diagramm: (grün = Letztstand)

Ganganschluss:

Bearbeitet 10. Oktober 2011 von MiNiKiN

**maccoi** · 10. Oktober 2011

mhh - immerhin ein 30er gaser und ein puff der mehr können sollte,

etwas wenig drehmoment liegt da an,

schön zu sehen auch wie sich die höheren steurzeiten in richtung spitzeres band auswirken

ich wür da mal an den ÜS unten noch was hochgehen sollte dass noch unbearbeitet sein,

und bzgl. drehmoment vermute ich mal es liegt am ASS, hab den polini auch hier liegen der von LUDY gebratene beitet schon wesentlich mehr durchlassfläche bei weniger krümmungen.

auf wie viel KW einlasszeit kommst du?

habe dann irgendwann auch noch auf 72/26 Kürzer Übersetzt inkl kurzem 4° bei 3.5er gummis einfach besser zu fahren.

MiNiKiN · 10. Oktober 2011

mhh - immerhin ein 30er gaser und ein puff der mehr können sollte,
etwas wenig drehmoment liegt da an, ich denke der Auspuff ist eins der Limits --> fast gleiche Konfig mit Polini DoA hatte anfangs etwa die gleiche Leistung.
schön zu sehen auch wie sich die höheren steurzeiten in richtung spitzeres band auswirken
ich wür da mal an den ÜS unten noch was hochgehen sollte dass noch unbearbeitet sein,
>>Polini Evo 0,8mm hochgelegt und 1,5mm oben abgedreht damit 126/186 Steuerzeiten mit 1.2mm Quetschspalte erreicht werden konnten<<
und bzgl. drehmoment vermute ich mal es liegt am ASS, hab den polini auch hier liegen der von LUDY gebratene beitet schon wesentlich mehr durchlassfläche bei weniger krümmungen. Also ich finde die Form des Polini-ASS durchaus gelungen, kenne jedoch den Ludystutzen nicht.
auf wie viel KW einlasszeit kommst du? Wird wohl nach der Modifikation so im Bereich 195-200° sein
habe dann irgendwann auch noch auf 72/26 Kürzer Übersetzt inkl kurzem 4° bei 3.5er gummis einfach besser zu fahren.

primavera27 · 11. Oktober 2011

Maccoi, was meinst du mit üs hochziehen? In der Laufbahn die Fenster Richtung ot ziehen? Wenn ja, verstehe ich den Sinn nicht ganz, 6-7mm ist ja schon eine Ansage....

MiNiKiN · 11. Oktober 2011

Ich glaub er meinte mit den Überstromzeiten hochgehen.

**amazombi** · 11. Oktober 2011

Um 6-7mm? Hmmm.

Das mit den höheren Steuerzeiten und der spitzeren Kurve stimmt so nicht ganz. Mehr Steuerzeit bedeutet nicht automatisch später Leistung und schmäleres Band.

Ich würde bei beiden Motoren sagen, dass die Realform hinter der Papierform her hinkt.

**maccoi** · 11. Oktober 2011

so rumgekramt

und ich hatte es doch dokumentiert (siehe unten)

ja die überströmer unten richtung OT gezogen,

jedoch nicht um 5 mm sondern um 3,3 mm,

leistungszuwachs durch diese maßnahme war ca. 1,2 PS und 1,8 NM die kurven hatte ich damals leider nicht als PDF oder Print ausgegeben nur notiert, warum dass so ist werden andere hier besser erklären können meine vermutung mehr strömungsquerschnitt

rein empfunden hinkt eher das papier hinter dem gefühltem fahrerlebnis nach

PORTMAP_POLINI_130_EVO_solo3,3.pdf

Bearbeitet 11. Oktober 2011 von maccoi