Polini EVO 130ccm - was kann er wirklich?

[primavera27]

Hi sic, als Option würde ich den Kopf ausdrehen. Haben wir bei unseren langstreckkarre auch gemacht, originale 0,5mm Dichtung verwendet, funktioniert super.

Danke, dh. für 54mm Hub müsste da 2mm CU-Dichtung rein, und damit ist die Zentrierung für den Kopf nicht mehr vorhanden. Schade

[wheelspin]

Weiß da jemand bescheid? Würd mich freun, wenn ihr mir da kurz helfen könntet.

rein messtechnisch könnte ich da keinen unterschied feststellen.

in der regel hat es schon seinen sinn, daß die ring hersteller die oberseite markieren (keystone).

beim poli habe ich allerdings keine begründung dafür finden können. trotzdem habe ich mit meinem gewissen vereinbart die ringe immer mit der kennzeichnung

zum kolbenboden einzubauen.

[gismo]

@ motorhead: Danke schon mal Im Vorraus! Bin sehr zuversichtlich, dass du das hinkriegst Mir ist er optisch gar nicht so klein vorgekommen. Muß jetzt mal die Runnerwelle verbauen.

[sebix2001]

Hallo zusammen!

Ich hoffe, ihr erschlagt mich nicht gleich, weil ich mir nicht die letzten 73 Seiten durchlesen wollte/konnte. Bräuchte nur ne schnelle Antwort:

passt der 130er Evo P&P auf ein v50 Gehäuse? Wenn nein, was muss angepasst werden?

Vielen Dank!

[ludy1980]

bei mir hatte das zylinderhemd nen zu dicken durchmessen .

2möglichkeiten zylinderfuss abdrehen oder gehäuse etwas aufspindeln .

da soll es aber neh streuung geben .

[Megatron]

Ist es möglich bitte mal den Außendurchmesser des Zylinderhemdes zu messen bzw. kann man mitteilen wo man nachschauen kann, danke.

[ludy1980]

ich hab grad keinen zur hand !

sorry

[Tom Turbo]

Hallo zusammen!

Ich hoffe, ihr erschlagt mich nicht gleich, weil ich mir nicht die letzten 73 Seiten durchlesen wollte/konnte. Bräuchte nur ne schnelle Antwort:

passt der 130er Evo P&P auf ein v50 Gehäuse? Wenn nein, was muss angepasst werden?

Vielen Dank!

Siehe Spielanleitung.

Weiters paßt ein normales PK-Schwungrad dann nicht mehr, das steht am Überströmer außen an.

[BeneBene]

Hallo,

Bin mit meinem Motor kurz vor der vollendung, würd mich aber freun, wenn ihr mir nochmal helfen könntet.

Das ist verbaut:

Polini Evo 133 (p&p ,Gehäuße angepasst, Drehschieber erweitert)

Mazzu Race 97/51

Polini Evo Zündung

Keihin Pwk 28

ss Banane leider noch mit normalen Krümmer

Ich hätte mal eine Frage mit der Bedüsung. Mit welcher Hd soll ich mal anfangen zum runterdüsen? hab da gar kein Plan wo ich da anfangen soll.

Gruß Julian

[wheelspin]

Hallo,

Bin mit meinem Motor kurz vor der vollendung, würd mich aber freun, wenn ihr mir nochmal helfen könntet.

Das ist verbaut:

Polini Evo 133 (p&p ,Gehäuße angepasst, Drehschieber erweitert)

Mazzu Race 97/51

Polini Evo Zündung

Keihin Pwk 28

ss Banane leider noch mit normalen Krümmer

Ich hätte mal eine Frage mit der Bedüsung. Mit welcher Hd soll ich mal anfangen zum runterdüsen? hab da gar kein Plan wo ich da anfangen soll.

Gruß Julian

ND 38-42, HD 145, JJH

[BeneBene]

Vielen Dank Wheelspin!!

[VespaVI]

was haltet ihr von meinen steuerzeiten mit 55/116er welle und banane mit mrp krümmer?

scheinen doch etwas zu gewagt zu sein bis jetzt.

wieviel sollte ich noch runter?

oder welchen auspuff würdet ihr mir zu meinen jetztigen empfehlen?

A= 189°

Ü= 138°

VA= 26°

ist aber eigentlich eh geplant noch etwas runter zu gehen, habe nur gedacht, ich frage mal was die profis davon halten.

gruß, robin

Bearbeitet 10. Juli 2012 von VespaVI

[heizer]

wieviel feuersteg hat der polini kolben?

wenn der kolben 1.5mm oben rausfahren kann solltest du auf 130° kommen.

1.5mm sollten gehen, ich glaub ich hab im hinterkopf das der feuersteg am kolben 2-2.5mm gross ist

[VespaVI]

der feuersteg ist 4 mm.

[heizer]

4? das doch super. dann kannst den kolben 2mm überstehen lassen und kommst auf 127°.

kopfdichtung drauf, gut zentrieren halt.

[VespaVI]

also gut, dann müsste ich meinen spacer noch um zweieinhalb milimeter planen.

[VespaVI]

du würdest an meiner stelle die steuerzeiten also so tief wie möglich machen, oder? wegen unten raus und so.

ich habe mir überlegt, dass ich vielleicht nen zwischending mache und schon eher auf 130° gehe.

durch den mehrhub sollte ich ja untenraus trotzdem noch genug leistung haben.

[heizer]

130° wirst du aber denke ich nicht brauchen.

durch die banane drosselst du den motor eh schon sehr stark.

und 127° sind jetzt ja auch nicht sowenig. reicht bei 51hub für 20+

[VespaVI]

also gut danke, dann gehe ich mal auf die 127°.

[Motorhead]

also das auslassfräsen von gismos evo ging komplett stressfrei, nicht den hauch eines nicasilabplatzers.

hab mich gewundert, nach dem was man hier so teilweise gehört hat.

mal sehn, ob der motor samstag fertig wird zum probefahren - bin gespannt wie er im vergleich zu meinen 57x54er polini grauguss so läuft...

Bearbeitet 12. Juli 2012 von Motorhead

[bergfuchs]

Seruvs Zusammen,

war mit meinem Evo Motor nun auf dem Prüfstand und das Ergebnis kann ich nicht nachvollziehen...

Sollte eigentlich ein gut fahrbares Setup für die Stadt werden, was rauskommt ist dann wohl eine Themaverfehlung. Hab mehrmals nachgefragt ob es sich wirklich um mein Diagramm handelt, Spitzenleistung bei 10500 U/min bei org. Steuerzeiten des EVO, keine Auslassbearbeitung und mit LTH ROAD Auspuff.

Hier mal die verbauten Komponenten:

• Zylinder Polini EVO 130ccm, unbearbeitet (Auslass 180° / Überströmer 122°)
• Überströmkanäle am Gehäuse an Zylinder angepasst
  
• Einlass Gehäuse erweitert und auf Membran gefräst
  
• Zündung 12V Parmakit mit MMW Alu Lüfterkranz abgeblitzt auf 25° im Standgas sollte auf 18° Grad verstellen
  
• Gelippte Kurbelwelle 51mm Hub / 97mm Pleul
  
• Vergaser Keihin PWK 28 (noch nicht richtig abgestimmt)
  
• Ansaugstutzen PLC Membran
  
• Auspuff LTH Road
  
• DRT Nebenwelle mit kurzem 4. Gang
  
• Primärübersetzung 27-69 = 2,56
  

Kann mir einer sagen wie diese Kurve mit den Komponenten und Steuerzeiten zustande kommen kann? Oder ist das schlichtweg unmöglich und demnach doch vertauscht worden.

Ist noch nicht zugelassen, somit hab ich das Ergebnis auf der Strasse noch nicht nachvollziehen / bestätigen können.

Motor muss eh nochmal gespalten werden, da das KuLu Lager im Lagersitz wandert, habe also alle Möglichkeiten nachzubessern.

Danke schonmal Gruß Stefan

Diagramm_V50_Mela_Verde.pdf

Diagramm_V50_Mela_Verde.pdf

Diagramm_V50_Mela_Verde.pdf

Diagramm_V50_Mela_Verde.pdf

[Brosi]

Vergaser Keihin PWK 28 (noch nicht richtig abgestimmt)

• 
  

Komplett daneben würde ich sagen. Deswegen kannste die Kurve auch getrost in den Reisswolf stecken.

[primavera27]

In welchen Gang war die Messung? Im zweiten?

[Motorhead]

so eine kurve hatte ich in meinen anfangszeiten auch mal, schuld war da aber ein asianachbau einer scherer anlage

[wheelspin]

ich denke entweder ein messfehler beim einmessen (in der tabellenansicht findest du i_ges ) und der vergaser liegt total daneben.

generell, denke ich, kann der road das drehzahlmässig.

bist du mit dem hobel den schon mal gefahren, wenigstens ansatzweise? würde sich auf jeden fall vor dem auf die rolle gehen echt empfehlen.

wie sieht denn die bedüsung aus?

Bearbeitet 13. Juli 2012 von wheelspin

[bergfuchs]

Danke schonmal!

@primavera27

Messung laut Jockey im 3. Gang

@wheelspin

Leider konnte ich nicht vor der Rolle fahren, hatte gar keine Papieren und so ganz ohne in MUC rumkurven möcht ich dann auch nicht.

Wurfbedüsung:

Hauptdüse 135 / Nebendüse 45 / Nadel JJK / 3. Clip von oben

Mich wundert halt die max Drehzahl beim LTH Road mit 180 Auslass und 29 VA, die 17 PS hätt ich unbearbeitet auch nicht erwartet.

Kann das echt nur die Vergaserabstimmung sein?

Ach ja, der Markus meinte noch dass der Vergaser ständig überläuft.

Bearbeitet 13. Juli 2012 von bergfuchs

[Motorhead]

kenne den evo ja jetzt nicht, aber wohl doch zu fett bei nadelclip und nd vermutlich?

[jolle]

Messung laut Jockey im 3. Gang

Mich wundert halt die max Drehzahl beim LTH Road mit 180 Auslass und 29 VA, die 17 PS hätt ich unbearbeitet auch nicht erwartet.

Messung bei der Kurve (74,4 km/h bei 10407 u/min) muss auf jeden Fall im 2.Gang gewesen sein. Im 3. müssten es bei deinem Getriebe und der Drehzahl über 100 km/h sein.

Die Drehzahlen bei dem Auspuff und den Steuerzeiten glaub ich auch nicht ganz.

Und die 17PS sind nicht Hinterradleistung, sondern Kurbelwellenleistung (in deinem Diagramm steht Pnorm=Pgem+Pverlust), wenn ich das richtig im Kopf habe.

[heizer]

ich würde tippen das die übersetzung im dritten eingemessen wurde, der lauf selber war dann im zweiten.

[amazombi]

Nicht vielleicht anders rum?