Polini EVO 130ccm - was kann er wirklich?

[lehrbua]

vor 5 Minuten schrieb FOX Racing:

Lüfterrad mit Lima Stumpf um die Ohren geflogen, daher nur mehr dicker ETS Stumpf.

das passiert aber auch mit ETS Stumpf Wellen

[heizer]

Es gehen auch 30ps plus mit unbearbeitete Welle...das ganze gelippe sieht ja schön aus. Schadet Aber mehr als es hilft.

[jolle]

vor 31 Minuten schrieb bork:

 

mit welcher Lagern fährst du, einteilig /zweiteilig /Schiebesitz/ Festlager ?

Kuluseitig 6303C3 und Limaseitig NU204

[ZippeDiZapp]

vor 18 Minuten schrieb heizer:

Es gehen auch 30ps plus mit unbearbeitete Welle...das ganze gelippe sieht ja schön aus. Schadet Aber mehr als es hilft.

Kaba und alle anderen fräsen und wuchten doch nicht vergebens...?

 

[bork]

vor 13 Minuten schrieb jolle:

Kuluseitig 6303C3 und Limaseitig NU204

 

THX, denke auch das 2 Festlager und leichtes Lüfterrad die beste Kombination sind.

obs das teure Mallosi NU204 braucht weis ich nich... 

[heizer]

vor 27 Minuten schrieb ZippeDiZapp:

Kaba und alle anderen fräsen und wuchten doch nicht vergebens...?

 

Ich kan leider nur das berichten was meine Tests gezeigt haben.und da war es sowohl bei Drehschieber als auch bei Membran so das bearbeitete Wellen nichts gebracht haben. Wuchten und die ds Welle auf entsprechende Steuerzeiten bringen natürlich ausgenommen...!.

[oldie_v50]

Um die 20ps in bezug auf gehäuse sollte ne 20er mitmachen.

Anders gesagt, ü20ps und direkt sollte man ne 25er wählen. Klar wenn man Leistung reinpackt sollte auch der Rest an Peripherie stimmig sein.

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[heizer]

20er Lagersitz kann auch über 20ps. Wichtiger als die Leistung ist hier eh ein gewuchtetes Lüfterrad. Mit Unwucht im Lüfterrad geht irgendwann auch ein ets Lagersitz kaputt

[lehrbua]

Kann ich bestätigen.

[skinglouie]

vor 17 Stunden schrieb ZippeDiZapp:

Kaba und alle anderen fräsen und wuchten doch nicht vergebens...?

 

Doch, tun sie eigentlich schon, zumindest bei Smallframewellen. Ich behaupte mal, daß da jedes rotierende Gramm wichtig ist. Und jedes Gramm, welches da unnötigerweise zum "flowen" weggenommen wird geht halt als stabilisierende Masse flöten ohne Leistungsmehrwert. Außerdem sind halt Smallframemotoren auch nicht solche Rüttelplatten wie die Largeframemotoren. Und deswegen ist wuchten durch Materialwegnahme dann auch kontraproduktiv, siehe oben.

Bearbeitet 5. August 2016 von skinglouie

[ludy1980]

Das stimmt , ich habe mal einen Test gemacht da mir eine Lippenwelle flöten ging , danach kam in den Motor eine vollwange  und die Leistung war mit der vollwange die mitten im Weg stand sogar 0,5 oder höher ...

[frankfree]

vor 59 Minuten schrieb ludy1980:

Das stimmt , ich habe mal einen Test gemacht da mir eine Lippenwelle flöten ging , danach kam in den Motor eine vollwange  und die Leistung war mit der vollwange die mitten im Weg stand sogar 0,5 oder höher ...

 

könnte das nicht, mit dem kleineren totraum im kwg zu tun haben?

[ZippeDiZapp]

Also es wurde sich nun für die original ETS Welle mit 24er Konus entschieden.

 

Euren Aussagen nach bin ich nun genauso schlau wie vor diesem Topic. Ohje.

Von meinem Pinasco Projekt weiß ich, dass auf jedenfalls das statische wuchten der Kurbelwelle etwas gebracht hat.

Werde die ETS Welle dann wohl auf jedenfall wuchten und evtl fürs Gewissen strömungsgünstig bearbeiten.

Ich sollte mich dann vor allem auf saubere Übergänge zwischen den Bauteilen und vor allem auf den Zylinder selbst konzentrieren....

[heizer]

nein vorallem solltest du dich auf die passende steuerzeit und den drehschieber an sich konzentrieren.

 

[ludy1980]

Würde ich auch so unterschreiben 

[ZippeDiZapp]

Der Drehschieber wurde damals schon weggefräst und ein 30er Vergaser versorgt über Membran das Kurbelgehäuse etc mit Sprit.

 

Der vorhandene Bullet 150 läuft laut Herstellerangaben gut mit 126-130/ 188-195.

Mit 126/188 wollte ich auch mal anfangen...

 

Ich habe den Motor ja primär auf der Werkbank, da es die Kurbelwelle zerlegt hat.

Laut Kurve hatte der Motor bereits knapp 19PS.

Damals wurde der Motor nur aus bereits gefrästen vorhandenen Teilen ohne größere Anpassungen montiert.

Der Zylinder ist auch noch jungfräulich.

Nun versuch ich noch ein paar Pferdchen zu entlocken damit er gegen den 22PS Quatrini von User "strichacht" anstinken kann

 

Wollte halt deswegen nicht extra ein neues Topic eröffnen...

 

 

[heizer]

Bei Membran brauchst die Welle nicht bearbeiten

[heizer]

Leistung findest im Auslass.

[heizer]

Und natürlich in einem anständigen Membran ansauger wie z.b.falc oder mrp

[ZippeDiZapp]

Danke Jungs!

Ich bin auf eure rennerprobten, eisern erkämpften Erfahrungen angewiesen

 

Also die Brocken die mir hingeworfen wurden sind:

 

Polini Evo

51/97 ETS Welle, wird statisch gewuchtet

VHSH 30

Malossi 25mm Membran ASS

2,86er Primär

DRT Kupplung

PK Zündung

PipeDesign Bullet 150

interessant wäre noch ein kurzer Vierter?

 

Also aller erstes werde ich mal die Überströmer und Auspuffflansch (36mm, Zylinder 28mm) anpassen.

 

vor 6 Stunden schrieb heizer:

Und natürlich in einem anständigen Membran ansauger wie z.b.falc oder mrp

 

Heizer rät noch zu einer gescheiten Membran. Die MRP würde ja gut zum 30er VHSH passen.

Vlt bekomme ich den Besitzer ja dazu überredet.

 

Werde wenn ich es morgen schaffe mal die Steuerzeiten messen, in die Steuerzeiten Exceltabelle eingeben und mir Gedanken über die Auslassform machen.

Hatte an ein Trapez mit schönem Radius, also keiner geraden Kante zwecks Haltbarkeit gedacht.

 

Bezüglich des EInlasses muss ich auch nochmal ein wenig recherchieren...

 

Ich hoffe es passt,dass hier im Evo Topic zu posten.

Falls es zu stark ausartet eröffne ich ein eigenes Topic

 

 

 

 

 

 

 

[frankfree]

mit dem kleinen drehschieber verschenkst du leistung.

 

da geht nach unten noch mehr.

[skinglouie]

Hä?! Ich seh da nen aufgefrästen Membraneinlaß...

[frankfree]

ich auch.

die kante unten stört aber.

[heizer]

nö. nur das auge.

[skinglouie]

vor 3 Stunden schrieb frankfree:

ich auch.

die kante unten stört aber.

Wen stört die?

[frankfree]

ich finde die fläche stört es insgesamt.

da würde doch noch mehr gehen, oder nicht?

[skinglouie]

Es geht immer mehr - bis zu "aufgeschweißt und maximalst gefräst". Wozu das dann führen kann sieht man an komplett abgerissenen Zylinderfüssen. Soviel wie nötig und sowenig wie möglich ist mein persönlicher Favorit, zumal ja auch am Einlaß der Krieg für die genannte Zielleistung nicht gewonnen wird.

[wheelspin]

vor 5 Stunden schrieb frankfree:

ich auch.

die kante unten stört aber.

 

Das ist auf jeden Fall mal ein amtliches Loch. Da würde ich nix mehr machen.

[ZippeDiZapp]

Danke für euer Feedback!

 

Ich hab heute schonmal grob die Überströmer angepasst.

 

 

 

Hoffentlich wird das dicht. Werkstattkollege pacifier hat mir Mut gemacht

 

Achja und hier der IST-Zustand des Übergangs ASS/Gehäuse

 

 

Aber ich leiste derzeit Überzeugungsarbeit für den MRP ASS...

 

Zum messen der Steuerzeiten muss ich nun erstmal auf die Kurbelwelle warten.

 

Als Limalager tendiere zum 6005 C3 TN9 mit Beilagscheiben.

 

So und nun Prost...Ab ins Wochenende!

[PhilLA]

Wegen der Dichtfläche würde ich mir keine Sorgen machen. Das sollte reichen ...