Polini EVO 130ccm - was kann er wirklich?

dreckige13 · 27. Oktober 2011

Motor auseinander wegen Rollerupgrade auf dickeren Motor.

Der Drehschiebermotor wird mit anderem Zylinder, anderem Pleuel und Gedöns auf andere Verwendung umgebaut.

Drehschieber und Welle immer noch top.

Edith: Verständlichkeit.

Bearbeitet 27. Oktober 2011 von dreckige13

BerntStein · 27. Oktober 2011

Abgesehen davon will SI* doch in kürze eine Power-fast-Original-Banane bringen oder?

Es hieß da doch mal Ampfang November oder nicht?

Dat könnte man sich doch mal überlegen.

Bei BBG war die Banane glaubich nur als Endschalldämpfer dranmontiert.

Gruß

Bernt

Speedy G. · 27. Oktober 2011

Abgesehen davon will SI* doch in kürze eine Power-fast-Original-Banane bringen oder?
Es hieß da doch mal Ampfang November oder nicht?
Dat könnte man sich doch mal überlegen.
Bei BBG war die Banane glaubich nur als Endschalldämpfer dranmontiert.
Gruß
Bernt

richtig war nur als ESD dranne, hat er glaube ich auch gerade zu veräussern!

heizer · 27. Oktober 2011

mach erstmal bilder.

so manche drehschieber fläche sieht schlimm aus funktioniert aber noch super

**maccoi** · 28. Oktober 2011

Abgesehen davon will SI* doch in kürze eine Power-fast-Original-Banane bringen oder?
Es hieß da doch mal Ampfang November oder nicht?
Dat könnte man sich doch mal überlegen.
Bei BBG war die Banane glaubich nur als Endschalldämpfer dranmontiert.
Gruß
Bernt

*IP-Banane - soll es noch im NOV geben wenns stimmt:

http://www.sip-scootershop.com/DE/products/rennauspuff%20sip%20road%20banane%20_24169000

Zeckbert · 28. Oktober 2011

der krümmer von Si* sieht aus wie der mrp den ich mir grad gekauft habe. Sieht insgesamt ganz gut aus mit den geänderten Segmenten an der Banane.

Neighbourhood_Crasher · 28. Oktober 2011

Hier noch Bilder meiner Vorverdichterplatte.

Hoffe man kanns erkennen...!?

Was meint Ihr? Grüße Simon

**Dr.Tyrell** · 28. Oktober 2011

Das für Kobold einfach. Wuerde da nicht auf Membran gehen. Einfach einen kleinen Schweisspunkt hin. Wo die Frisiersperre drin ist und dann neu von Kobold spindeln lassen.

Ich hatte auch so ein Gehäuse, hatte da selbst einen Punkt draufsetzen lassen und russisch mit dem Dremel vorsichtig runtergeschliffen. War absolut dicht und fährt bei einem Bekannten heute noch.

gatti500 · 28. Oktober 2011

frisiersperre ?

**Dr.Tyrell** · 28. Oktober 2011

Jau. So hatte das mal ein Vespahändler bei uns genannt. So Dinger gibt's ja bei der PX auch?

Was für einen Sinn sollen die Einfräsungen denn sonst haben, außer dass man den Drehschieber nicht weiter auffräßen kann dadurch?

BerntStein · 28. Oktober 2011

Na Gewichtsersparnis !

scooteria frankonia · 28. Oktober 2011

denk mal das hat eher was mit Toleranzen zu tun, auf eine längere Fläche bekommt das der Luicci und auch jemand anders wohl nicht passgenau hin.

Austria 1933 · 28. Oktober 2011

frisiersperre ?

die Querrille auf der Dichtfläche. Ab Werk...

Powes · 30. Oktober 2011

welche Kompressionshöhe hat der Kolben im Evo? 36mm?

strassi · 31. Oktober 2011

möchte euch jetzt auch mal meine erfahrungen mit dem evo zugute führen (auch weil die frage nach der kombination mit banane aufgetaucht ist):

kurz mein setup:

polini evo unbearbeitet (steuerzeit ist ca. 181/125),

orig. piaggio kurbelwelle (allerdings offenbar mit original längerer einlaßzeit, wußte gar nicht, dass es sowas gibt...),

gehäuseüberströmer angepaßt,

drehschieber-einlaß nach hinten verlängert (nicht auf maximum)

dellorto 28er phbh mit polini 28er ansaugstutzen (bedüsung hd 115, nd 45, nadel auf 2. clip von oben),

einlaß vergrößert

2,56 primär,

lth road.

mit original übersetzung hatte ich überhaupt keine chance, mit dem lth road die 4. annähernd auf ordentliche drehzahl zu bringen, bei ca. 85 km/h war da ende (3. ging etwas über 100) - ich wiege übrigens ca. 70 kg. da war ich schon etwas frustriert, weils ja geheißen hat, das zieht der lth road leicht.

hab dann testweise auf die banane mit mrp-krümmer umgerüstet. das ging dann von unten raus richtig super mit geilem diesel-drehmoment, endgeschwindigkeit war lt. tacho knapp über 100 km/h (lt. navi warens 98) - ca. 15 km/h mehr als mit dem originalen pv-setup.

hab interessehalber auch den normalem krümmer probiert und hab da ehrlich gesagt nicht sooo viel unterschied gemerkt.

da ich aber das setup mit dem lth road fahren wollte, hab ich dann die übersetzung auf 26/69 geändert und einen kurzen 4. eingebaut.

gestern bin ich erstmals eine längere runde damit gefahren und ich muss sagen, dass mir das schon gefällt, so wie das jetzt geht.

beschleunigung von unten ist sehr ok (natürlich nicht vergleichbar mit der banane, die zieht schon noch ein stück besser), die 4. zieht jetzt ohne probleme durch und war im nu auf 100 km/h und hat sich dann kontinuierlich auf über 120 km/h gesteigert (als die tachonadel dann fast verschwunden ist bin ich mal lieber vom gas gegangen...).

hab übrigens zwischendurch auch mal einen 28er pwk (nachbauteil...) probiert, ging schon besser als der dellorto, aber nach ca. 10-15 sek. vollgas war ebbe und die schwimmerkammer war offenbar leer... hab mit düsen und schwimmerstand herumprobiert aber kein brauchbares ergebnis zustande gebracht und dann wieder auf denn dellorto umgebaut, der funktioniert einwandfrei.

wieviel ps jetzt anliegen kann ich leider nicht sagen, war damit noch auf keinem prüfstand, aber ist mir eigentlich egal. ich bin zufrieden mit dem jetzigen ergebnis.

joe:V · 1. November 2011

Heute schnell nen Lauf gemacht.

Polini Evo Auslass nach oben gezogen. Steuerzeiten ca. 125 auf 185

Mazzuwelle gemessert

UndiAnsauger mit V-Force3

28 Keihin

Vespatronic

Franz Auspuff

Einlass nur leicht vergrößert, keine Überströmer im Gehäuse.

Leider muss ich sagen find ich den Kübel nicht angenehm zu fahren.

Verbesserungspotenzial?

dreckige13 · 1. November 2011

Polini Evo Auslass nach oben gezogen. Steuerzeiten ca. 125 auf 185
...
Verbesserungspotenzial?

Genauigkeit der Angabe?

Zündung steht wo?

Auslaßform wie?

V!olo · 1. November 2011

Hast Du mal nen anderen Vergaser draufgehängt?

joe:V · 1. November 2011

Hast Du mal nen anderen Vergaser draufgehängt?

Nö - würd gerne unter nen 30er bleiben und auch bei Keihin wenn ich ehrlich bin.

Nächstgrößere wäre der 33er der mir zu groß ist.

Die genauigkeit liegt bei 1-2Grad Plus Minus... ich weis das ist viel..

Zündung auf 24 Grad im Standgas

Den Auslass hab ich so wie er ist nach oben gezogen - also gleiche Form.. Eher in der mitte nen Tick mehr als am Rand.

1. Vibriert die Kiste (könnte an der Welle liegen)

2. irgendwie keine Power - reist mich nicht vom Hocker( vielleicht zu lange Übersetzt)

Wie man sieht dreht der Kübel zwar aber da kommt nix .. das fährt sich auf der Straße einfach nicht schön.

Auslass könnt ich jetzt noch vergrößern..

Bearbeitet 1. November 2011 von joe:V

dreckige13 · 1. November 2011

Zündung auf 24 Grad im Standgas

Das ist so aber nicht zielführend, die Vespatronic wird im Plateau geblitzt.

Im Standgas steht die bei Timbuktu.

Könnte schonmal einiges bringen, das korrekt zu machen...

Drehzahlmesser zur Hand macht es einfach, ansonsten das Ding einfach mal hochdrehen lassen, dann siehst du mit Blitze die Markierung wandern und weißt, "wann" du im Plateau bist.

wheelspin · 1. November 2011

Heute schnell nen Lauf gemacht.
Polini Evo Auslass nach oben gezogen. Steuerzeiten ca. 125 auf 185
Mazzuwelle gemessert
UndiAnsauger mit V-Force3
28 Keihin
Vespatronic
Franz Auspuff
Einlass nur leicht vergrößert, keine Überströmer im Gehäuse.
Leider muss ich sagen find ich den KÜbel nicht angenehm zu fahren.
Verbesserungspotenzial?

uh.... das -äh-- autsch!

mmh, also erste idee die ich da mal hätte wären so die steuerwinkel, Da wÜrde ich es mal mit etwas mehr Auslass versuchen, so 188/9.

zweite idee wÜrde sich dann um die Üs-kanäle drehen. wenn die im zylinderfuß noch "verschlossen" sind durch, a.) das motorgehäuse (nix gefräst-ga-nix?)

und b.) durch wulst im zylinder selbst.

dritte idee wäre, die sinnhaftigkeit zu hinterfragen von kleiner vergaser zusammen mit unnötiger riesen-membran montiert vor kleinem einlass.

Hast du mal das quetschmaß ermittelt?

Überflieger · 1. November 2011

die Parmakit Zündung verhält sich doch ähnlich wie die Vespatronic? bei wievel umdrehung sollte sie denn wieviel Grad vorzündung haben?

oder noch besser, da hab ich nämlsch eine Markieung, bei wieviel Umdrehung sollten 17° Vorzündung erreicht sein?

dreckige13 · 2. November 2011

Da gibt es so ein nettes Papierchen, die liegen den Zündungen bei.

Das lässt sich dann auch finden wenn man google anwirft.

Bei wieviel Umdrehungen die Zündung welche Verstellung macht, geht daraus hervor.

Bei wieviel Umdrehungen dein Motor die 17° erreicht haben soll, hängt vom Aufbau und Einsatzzweck ab.

Wenn mit der Frage gemeint war, wie du die Grundplatte einstellen sollst, um wieviel Verstellung zu erreichen, dann gibt es da eine Grundeinstellung, von der aus man halbwegs sicher den Karren anwerfen und abblitzen kann.

Ohne Forumssuche finde ich das gerade auch nicht, findet google aber bestimmt.

Prinzipiell würde ich davon abraten, alte Markierung zu übernehmen.

Schließlich gibt es bei der Fertigung immer Toleranzen.

Neue Markierung setzen, abblitzen und gut ist.

Edith, die geile Schlampe, fügt ein:

(pengpeng, nur weil ich nicht pennen kann)

Bearbeitet 2. November 2011 von dreckige13

**amazombi** · 2. November 2011

Ich würd' mich mal als allererstes um die Zündung kümmern.

joe:V · 2. November 2011

uh.... das -äh-- autsch!
mmh, also erste idee die ich da mal hätte wären so die steuerwinkel, Da wÜrde ich es mal mit etwas mehr Auslass versuchen, so 188/9.
zweite idee wÜrde sich dann um die Üs-kanäle drehen. wenn die im zylinderfuß noch "verschlossen" sind durch, a.) das motorgehäuse (nix gefräst-ga-nix?)
und b.) durch wulst im zylinder selbst.
dritte idee wäre, die sinnhaftigkeit zu hinterfragen von kleiner vergaser zusammen mit unnötiger riesen-membran montiert vor kleinem einlass.
Hast du mal das quetschmaß ermittelt?

Mahlzeit,

Die ÜS sind null im Gehäuse (auser die Originalen hald)

Ich hab das aber bei meinen M1l09 auch so gemacht - wobei der ja Direktgesaugt ist.

Quetsche Liegt auch bei 1,2 rum (tut mir leid ich hab das auch nicht notiert, die FUDI hat 7,2mm..)

Da mit der Membran geb ich dir recht - verbauen wollte ich das Teil da es als ersatz rumlag.

Ich dacht hald an einen spritzigen wenigverbrauchenden kleinkalibrigen Motor. Deshalb auch nur der 28 Gaser.

Sofern Heut Abend Zeit ist, werd ich das mit der ZÜndung nochmal genauer machen.

Bearbeitet 2. November 2011 von joe:V

heizer · 2. November 2011

Also grosse Membran und kleiner Vergaser funktioniert bei mir sehr gut.

M1L 09 mit der riesen Membran und 30er Vergaser. denke eher das problem liegt an der zündung...

Brosi · 2. November 2011

Was ungefräste ÜS im Gehäuse ausmachen, hängt auch ein wenig von der Zylinder Kolben Kombination ab. Nämlich davon, wieviel der Kolben im UT (und in der nähe) an Querschnitt freigibt.

joe:V · 2. November 2011

Ich hab ein 105er Pleuel drinnen. Deshalb auch die 7,2mm Fudi.

Heut Abend dreh ich mal an der Zündung und fahr nen Lauf - wir werden sehen.

So kann man sich meine Fudi vorstellen. (Foto vom K&W-Danke Erich)

http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_03_2011/post-9589-075944500%201301612684_thumb.jpg

Bearbeitet 2. November 2011 von joe:V

Brosi · 2. November 2011

Was ungefräste ÜS im Gehäuse ausmachen, hängt auch ein wenig von der Zylinder Kolben Kombination ab. Nämlich davon, wieviel der Kolben im UT (und in der nähe) an Querschnitt freigibt.

Ich hab ein 105er Pleuel drinnen. Deshalb auch die 7,2mm Fudi.
Heut Abend dreh ich mal an der ZÜndung und fahr nen Lauf - wir werden sehen.

Dann sollte das was ich meinte auch kein Problem sein. In die Fudi wirste ja sowas wie Überströmer gefräst haben oder?

Überflieger · 2. November 2011

Da gibt es so ein nettes Papierchen, die liegen den Zündungen bei.
Das lässt sich dann auch finden wenn man google anwirft.
Bei wieviel Umdrehungen die Zündung welche Verstellung macht, geht daraus hervor.
Bei wieviel Umdrehungen dein Motor die 17° erreicht haben soll, hängt vom Aufbau und Einsatzzweck ab.
Wenn mit der Frage gemeint war, wie du die Grundplatte einstellen sollst, um wieviel Verstellung zu erreichen, dann gibt es da eine Grundeinstellung, von der aus man halbwegs sicher den Karren anwerfen und abblitzen kann.
Ohne Forumssuche finde ich das gerade auch nicht, findet google aber bestimmt.
Prinzipiell würde ich davon abraten, alte Markierung zu übernehmen.
Schließlich gibt es bei der Fertigung immer Toleranzen.
Neue Markierung setzen, abblitzen und gut ist.
Edith, die geile Schlampe, fügt ein:
(pengpeng, nur weil ich nicht pennen kann)

erstmal herzlichen DAnk hier für Nachtschicht drücken

der Beipackzettel der Parmakit ist lange nicht so ausvührlich beschrieben, und solch ein Diagramm gibts es leider gar nicht.

allein schon wie der Regulator bei der Parmakit, ich war sehr nah am raten, wo die Kabel hin sollten.

Die 17° markierung, die hab ich neulig beim Messen der steuerzeiten gemacht, und eine bei 24°.

Und so wie auf deinem Zweiten Bild hab ich es dann auch gemacht, nachdem ich das Bild auf der Anleitung sozusagen entziffert habe.

ob nun das Diagramm von der Parmakit identisch mit der Vespatronic is, wär mal interessent herauszufinden.

also mein Aufbau is nun ein Polini evo130, Polini Membran mit 28er Koso, dann die Parmakit Zündung und ein FRanz(126/188) Auspuff.. und das ganze soll dann meistens hier für den Berliner Stadtverkehr flitzen und gelegentlich auch mal gemütlich tuckern.

was würdest da für Grad VZ bei ? Umdrehung vorschlagen?

edith Punkt und Komma

Bearbeitet 2. November 2011 von Überflieger

Polini EVO 130ccm - was kann er wirklich?

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