Zum Inhalt springen
  • Das GSF wandelt Links in Affiliate Links um, um ggf. eine Provision erhalten zu können. Gerne nutzen bitte, danke! Mehr Infos, wie ihr das GSF unterstützen könnt, findet ihr im GSF Support Topic.

Empfohlene Beiträge

Heute schnell nen Lauf gemacht.

post-13473-084561100 1320166011_thumb.jp

Polini Evo Auslass nach oben gezogen. Steuerzeiten ca. 125 auf 185

Mazzuwelle gemessert

UndiAnsauger mit V-Force3

28 Keihin

Vespatronic

Franz Auspuff

Einlass nur leicht vergrößert, keine Überströmer im Gehäuse.

Leider muss ich sagen find ich den KÜbel nicht angenehm zu fahren.

Verbesserungspotenzial?

wie die vorredner schon sagten: ZÜNDUNG bei 4.500 U/min auf 24°, QS möglichst 1,1 bis 1,2mm, KANäLE unbeding weiten, EINLASS maximieren

bzgl. Übersetzung mit 2.56 bekommst du dass auch mit kurzer vierten nicht richtig zum laufen da der zylinder drehzahl will,

ich fahre dass mit 2.76 + kurze vierte bzw. hatte zuvor auch 2.56 da kommt er nicht in die gänge.

mit Franz und Membrane kommt der sicher auf 20 PS und mehr.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

was wÜrdest da fÜr Grad VZ bei ? Umdrehung vorschlagen?

Ich persönlich blitze maximale Verstellung.

Das heißt jemand lässt die Karre ordentlich drehen und ich blitze halt so, dass die ZÜndung aufhört zu verstellen.

17° wäre mir jetzt auch was wenig, ich fahre selbst auf den Graugußklumpen nicht unter 19°.

Muß man aber probieren, fÜr jedes Setup.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Fräsen ist jetzt wohl schlecht weil ich nicht vorhabe den kompletten Motor zu zerlegen :wacko:

das würd ich mir mit einem laufenden staubsauger direkt zum fräser gehalten und knetmasseabdichtung schon zutrauen...

und mit dicker FUDI würd nur oben erweitern und schräg runter ziehen genug bringen, sprich nicht unbedingt bauchig bzw tief nach unten nötig - zumindest meiner einschätzung nach.

Bearbeitet von Motorhead
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

bzgl. Übersetzung mit 2.56 bekommst du dass auch mit kurzer vierten nicht richtig zum laufen da der zylinder drehzahl will,

ich fahre dass mit 2.76 + kurze vierte bzw. hatte zuvor auch 2.56 da kommt er nicht in die gänge.

NatÜrlich kann der Zylinder mit 2.56 + kurzem Vierten vernÜnftig laufen, dafÜr sollten 18PS bei halbwegs vernÜnftigen Drehzahlen reichen! Warum sollte der Zylinder Drehzahl wollen? Bei seinen Steuerzeiten(125 zu 185) und Franz sollte das nicht sonderlich drehzahllastig sein, das hängt ja letztlich von der Auslegung des Zylinders und der Auspuffwahl ab

Bearbeitet von AK200
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Zündung - jajaja.. ich habt ja alle recht :wacko:

...

Fehlender Drehzahlmesser lässt ein Einstellen bei 4500 Umdrehungen einfach nicht zu..

:wacko:

Brauchts ja nicht wirklich.

Auf Maximalverstellung blitzen (mit zweitem Mann am Gas) ist ja auch ne Option.

Schön, dann kann das optimieren ja weitergehen.

:laugh:

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

:laugh:

Brauchts ja nicht wirklich.

Auf Maximalverstellung blitzen (mit zweitem Mann am Gas) ist ja auch ne Option.

Schön, dann kann das optimieren ja weitergehen.

:wacko:

reicht es nicht auch wenn man nur auf die Maximale Vorzündung blitzt?

Ziel waren bei mir 24° vor OT im Plateu. Hab mir dann einfach eine 24° Markierung angezeichnet und beim Blitzen darauf geachtet das diese Nie überschritten wird. Bei leichtem (konstanten) Gasgeben die fluchtende Markierung auf 24° gecheckt und gesehen das sie irgendwann anfängt richtung OT zu wandern. Ist doch eigenlich egal wo ich im Plateu die 24° kontrolliere oder hab ich nen Denkfehler?

Bearbeitet von AK200
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

NatÜrlich kann der Zylinder mit 2.56 + kurzem Vierten vernÜnftig laufen, dafÜr sollten 18PS bei halbwegs vernÜnftigen Drehzahlen reichen! Warum sollte der Zylinder Drehzahl wollen? Bei seinen Steuerzeiten(125 zu 185) und Franz sollte das nicht sonderlich drehzahllastig sein, das hängt ja letztlich von der Auslegung des Zylinders und der Auspuffwahl ab

war halt meine erfahrung mit franz & drehschieber dass er kultivierter läuft wenn er sich nicht so plagen muss :wacko:

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

reicht es nicht auch wenn man nur auf die Maximale Vorzündung blitzt?

Theoretisch schon.

Da aber gerade elektronische Bauteile schonmal zu Merkwürdigkeiten neigen, blitze ich auf maximale Verstellung.

Wieviel Grad das denn dann im Plateau sind, ist mir nämlich Wumpe.

Ich habe lieber fix was ich dem Motor zumute, wenn der bis Ende Overrev drehen muß.... und meiner macht das regelmäßig.

Und da meine Blitze Vespatronic Allergiker ist, mach ich das dann zum Bleistift beim Falk.

Dann gibt einer Peng und der andere blitzt.

So fällt das dann auch mal eher auf, wenn deine Markierungen für den Eimer sind.

:wacko:

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Theoretisch schon.

Da aber gerade elektronische Bauteile schonmal zu Merkwürdigkeiten neigen, blitze ich auf maximale Verstellung.

Wieviel Grad das denn dann im Plateau sind, ist mir nämlich Wumpe.

Ich habe lieber fix was ich dem Motor zumute, wenn der bis Ende Overrev drehen muß.... und meiner macht das regelmäßig.

Und da meine Blitze Vespatronic Allergiker ist, mach ich das dann zum Bleistift beim Falk.

Dann gibt einer Peng und der andere blitzt.

So fällt das dann auch mal eher auf, wenn deine Markierungen für den Eimer sind.

:wacko:

Da hast du natürlich Recht, werde ich beim nächsten Upgrade auch mal checken....

Dankeschön

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Blaue Kurve: 125/186 Zündung 25° Kurzgewindezündkerze

Grünge Kurve: Fräser reingehalten 125/190(Fragt mich bitte nicht was mich da geritten hat) Zündung 25° Kurzgewindezündkerze :wacko:

Rote Kurve: 125/190 Zündung 25° Langewindezündkerze

Sprich: ich hab mir durch die Fräserei die Vorreso beschnitten und hätte wahrscheinlich vor der zweiten Fräserei auch schon mehr gehabt sofern ich da schon eine Langewindekerze verbaut hätte.

post-13473-0-66023400-1320426639_thumb.j

Bearbeitet von joe:V
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Blaue Kurve: 125/186 Zündung 25° Kurzgewindezündkerze

Grünge Kurve: Fräser reingehalten 125/190(Fragt mich bitte nicht was mich da geritten hat) Zündung 25° Kurzgewindezündkerze :wacko:

Rote Kurve: 125/190 Zündung 25° Langewindezündkerze

Sprich: ich hab mir durch die Fräserei die Vorreso beschnitten und hätte wahrscheinlich vor der zweiten Fräserei auch schon mehr gehabt sofern ich da schon eine Langewindekerze verbaut hätte.

post-13473-0-66023400-1320426639_thumb.j

Ich hoffe das ist jetzt nicht zu sehr OT. Ich überlege auch gerade so einen Polini auf Drehschieber aufzubauen aber ehrlich gesagt lassen mich deine Kurven da jetzt etwas zweifeln. Also nicht das die Kurven schlecht sind aber auch nicht besser als ein normaler Polini oder Malossi.

Die verbauten Teile sind ja nun auch nicht die günstigsten. Sag mal meinst du du hast da noch einen größeren Fehlerim Set-Up oder läuft der Zylinder einfach so?

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Das mit dem Fehler kann schon möglich sein blos gefunden hab ich ihn leider noch nicht!

Es sei gesagt das der Franz selbst geschweißt ist und da evtl was im Argen liegt!

Evtl kann ich Anfang nächster Woche nochmal mit anderem Auspuff einen Lauf online stellen.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Blaue Kurve: 125/186 Zündung 25° Kurzgewindezündkerze

Grünge Kurve: Fräser reingehalten 125/190(Fragt mich bitte nicht was mich da geritten hat) Zündung 25° Kurzgewindezündkerze :wacko:

Rote Kurve: 125/190 Zündung 25° Langewindezündkerze. Sprich: ich hab mir durch die Fräserei die Vorreso beschnitten und hätte wahrscheinlich vor der zweiten Fräserei auch schon mehr gehabt sofern ich da schon eine Langewindekerze verbaut hätte.

post-13473-0-66023400-1320426639_thumb.j

hast du noch mal versucht mit der bedüsung rumzuspielen?

ich denke zwar nicht das dadruch im vorreso noch wirklich viel passiert, allerdings könnte es schon sein das nach hinten raus noch was geht.

so wie die kurve aussieht könnte das ggf. zu mager oder zu fett sein...für einen p4 geschädigten etwas uneindeutig..und ohne den motor mal dabei erlebt zu haben.

dabei fällt mir noch ein, daß du ja die üS-kanäle eher wenig bearbeitet hast. zumindest die wulst im zylinder und den daraus resultierenden übergang zum spacer zu fräsen wäre noch einen versuch wert.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

hast du noch mal versucht mit der bedüsung rumzuspielen?

ich denke zwar nicht das dadruch im vorreso noch wirklich viel passiert, allerdings könnte es schon sein das nach hinten raus noch was geht.

so wie die kurve aussieht könnte das ggf. zu mager oder zu fett sein...für einen p4 geschädigten etwas uneindeutig..und ohne den motor mal dabei erlebt zu haben.

dabei fällt mir noch ein, daß du ja die üS-kanäle eher wenig bearbeitet hast. zumindest die wulst im zylinder und den daraus resultierenden übergang zum spacer zu fräsen wäre noch einen versuch wert.

Die Wulst im Zylinder ist rausgefräst!

Einen Lauf hab ich mit Choke gemacht - War ganz leicht schlechter.

- > Als vergleich probier ich noch nen anderen Auspuff - schadet ja nie.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Das mit dem Fehler kann schon möglich sein blos gefunden hab ich ihn leider noch nicht!

Hmm. Was man immer von fern schwer beurteilen kann ist die Auslasskanalgestaltung. Steuerzeiten alleine sind nicht soo aussagekräftig. Bei der Kanalgestalltung kann man so einiges liegenlassen an Leistung. Bei der Einlassgestaltung sicher auch.

- > Als vergleich probier ich noch nen anderen Auspuff - schadet ja nie.

Mit 190/125? Würden mir Bullet, S&S und für mehr Drehzahl Feuerzauber einfallen.

Bearbeitet von Brosi
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Hmm. Was man immer von fern schwer beurteilen kann ist die Auslasskanalgestaltung. Steuerzeiten alleine sind nicht soo aussagekräftig. Bei der Kanalgestalltung kann man so einiges liegenlassen an Leistung. Bei der Einlassgestaltung sicher auch.

Mit 190/125? Würden mir Bullet, S&S und für mehr Drehzahl Feuerzauber einfallen.

Auslass: Kann auch sein!

Bullet hätte ich einen da blos will ich den nicht ausbauen weil das Platztechnisch echt gar nicht funktioniert.

Der Undi hat nen Feuerzauber - Den werd ich mir holen und probieren. (Danke vorab schonmal fürs "händchenhalten")

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Von der Papierform sollte da mit den Komponenten mehr anliegen. Oft genug sind das dann aber halt 3-7 Kleinigkeiten die sich dann in der Summe entsprechend bemerkbar machen. Der Zylinder kann aber nicht unbedingt mehr Spitzenleistung als ein alter Polini. Iss aber halt viel weniger Fummelei bis man da ist, und am Ende würde ich denken, dass der unten rum wegen der sinnigeren überströmer mehr kann.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Ich hoffe das ist jetzt nicht zu sehr OT. Ich überlege auch gerade so einen Polini auf Drehschieber aufzubauen aber ehrlich gesagt lassen mich deine Kurven da jetzt etwas zweifeln. Also nicht das die Kurven schlecht sind aber auch nicht besser als ein normaler Polini oder Malossi.

Die verbauten Teile sind ja nun auch nicht die günstigsten. Sag mal meinst du du hast da noch einen größeren Fehlerim Set-Up oder läuft der Zylinder einfach so?

Wie bist du denn jetzt drauf? Seit wann wird denn das, was andere vorlegen als Obergrenze aktzeptiert? Wheelspin hat doch mit dem Zylinder schon mal 27 oder so gehabt, also kann der Zylinder wenigstens das, ich hab' mit 'nem normalen Drehschieber schon 25 gehabt, also kann der Drehschieber zumindest mal das. Und das waren 51mm. Es gibt ja mindestens noch 53mm als Drehschieber von DRT. Also so schnell würde ich die Flinte da nicht in's Korn werfen.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

denke ich aber auch.

vor allem sind die motoren die "mal eben über die 23 gehen" auch nicht in einem rusch gebaut.

ich denke joe steht da an einem guten anfang und mit etwas mehr tüfteln, falls das gewünscht ist, käme da auch noch mehr raus.

beim polini gußzylinder ist der aufwand noch höher um auf die deutlichen ü20 zu kommen, zeitlich wie finanziell.....

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.



  • Beiträge

    • Suche Lambretta lis / DL Bremspumpe  LTH / MMW    Verbindliche Regeln für den GSF-Marktplatz ab September 2024 Wir bitten wir euch um die Einhaltung der GSF-Marktplatzregeln, insbesondere der P.O.R.N.O.-Regeln: Preis angeben! Inserate mit Auktionscharakter werden ausgeblendet. Ort angeben! (für Verkäufe) Selbst wenn ihr im Profil einen Wohnort stehen habt, der genaue Artikelstandort (gemeint ist die Stadt) ist Pflicht.  Richtig und vollständig beschreiben! Idealerweise mit Bildern, eventuelle Mängel müssen deutlich im Text ausgewiesen werden. Keine Links auf andere Verkaufsplattformen. Nur sachliche Diskussionen! Destruktives Runtersprechen von Anzeigen und Preisvorstellungen, Runterputzen und Stammtischgerede ist nicht erwünscht.   Ohne klare Eigentumsverhältnisse kein Verkauf! Der angebotene Gegenstand muss Eigentum des Topiceröffners oder der Topiceröffner muss durch den Eigentümer beauftragt sein, den Artikel im Auftrag zu verkaufen. Bei Verstoß gegen diese Regeln werden Inserate ohne Vorwarnung ausgeblendet, ebenso unseriöse oder grob unvollständige Inserate! Pro Mitglied und Rubrik (Biete/Suche/Tausche) ist nur ein aktives Inserat im GSF-Marktplatz erlaubt! Ausnahme: Für Artikel über €1.000 (z. B. Komplettmotoren) oder Teilesammlungen darf ein weiteres eigenständiges Topic eröffnet werden. Im Fall von Teilesammlungen jedoch nur, wenn diese ausschließlich en bloc zu einem Paketpreis über €1.000 angeboten werden. Hinweise für Inserierende Das pushen/hochschieben von Inseraten ist nur alle sieben Tage gestattet. Wenn ihr Infos nachtragen möchtet, macht das im Startbeitrag. Hinterlasst nach Abwicklung euer (hoffentlich positives) Feedback. Um Topics schließen zu lassen, ändert ihr den Titel im Startbeitrag auf "ERLEDIGT: alter Topictitel". Damit werden die Moderatoren aufgefordert, das Topic zu schließen. Allgemeine Hinweise Fair use! Wiederholungstäter_innen werden verwarnt bzw. temporär gesperrt. Achtsamkeit ist angebracht! Nicht alle Blechrollerfahrer_innen handeln redlich, anständig, und nach Treu und Glauben (gilt bei Kauf und Verkauf). Lasst euch stets eine verifizierbare Telefonnummer und Anschrift eurer Geschäftspartner geben. Schafft Transparenz, kommuniziert per Privatnachricht! Wann wurde überwiesen? Ist das Geld angekommen? Wann wurde versendet (Link zur Sendungsverfolgung)? Ist alles angekommen und im erwarteten Zustand? Der Betreiber des GSF ist nicht verantwortlich für die Richtigkeit der Angaben über die angebotenen Gegenstände. Wer private Geschäfte über das GSF abwickelt, gewinnt daraus kein Recht, die Plattform GSF für seine privaten Probleme, Strafverfolgung, Zeugenschaften und/oder Meinungsmache gegen Mitglieder oder Shops zu missbrauchen. Grundsätzlich sind dem Betreiber des GSF Realnamen, E-Mail- oder Postadressen nicht bekannt. Mit der Nutzung des GSF-Marktplatzplatz gelten diese Nutzungsvereinbarungen als anerkannt.
    • Werd ich sehn bei montage im winter ist nicht meiner wir haben das am nachmittag probiert plug passt er mal nicht bin mir sicher das der beim 200er sicher passen würde beim 244er kann ich ihn nicht mal zamstecken seh ich im winter dann
    • Hast du entsprechende Tips, wo man hier ansetzen sollte? Meinen Curly habe ich noch immer nicht an den 244er angepasst…
    • So siehts dann 33 Jahre später aus   
    • Servus, ich suche die oben genannten Trittleisten. Den Gummi sowie die Nieten brauche ich nicht.  Die Endstücke wären aber super. Gerne alles anbieten. Lg Tobi 
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information