Polini EVO 130ccm - was kann er wirklich?

[karren77]

nochmal abschließend (für mich) zum thema kopfzentrierung: in der theorie ist das echt nicht notwendig, weil das in der tat die stehbolzen übernehmen. nicht durch ihre passung in den durchgehenden stehbolzen-bohrungen, sondern -wie ich heute erst gerafft hab- durch das anschneiden des ausschnitts für die kopfdichtung. ob die polinis das bohrbild oben am kopf aber aufs 10tel des millimeters exakt hingebohrt haben, ist die antwort auf die frage, ob die zentrierung vielleicht doch notwendig ist, theoretisch.

[wheelspin]

neben der ungemein nützlichen tatsache das eine zentrierung des kopfes den kolben davor bewahrt eine kaltverformung im ringzonenbereich hinnehmen zu müssen, gibt es da noch weitere positive eigenschaften. wer der englischen sprache mächtig ist, dem empfehle ich mr. dale als kurzweilige lektüre.

das bringt einen motor mit ets-banane sicher nicht in die nähe der weltherrschaft, kann aber im segment der leistungsorientierten versuchsaufbauten doch weiterhelfen.

[PXler]

warst du zu lange mit dem hr. amazombi zusammen, oder woher dieser ausdrucksanfall?

[amazombi]

Der Wheelspin konnte auch schon Deutsch bevor wir uns kennen gelernt haben. Iss ja auch sonst 'n smarter Typ.

[PXler]

dann muß ich den unbedingt mal kennenlernen, diesen smarten typ.

ach ja und ich kann nicht so gut deutsch, schäm mich aber auch nicht dafür

[beckna]

Kann mir jemand ne Anfangsbedüsung für den Keihin PWK 33 sagen!? Das ganze wird mit Strohspeed ASS und Polini Membran gefahren

[primavera27]

50/152

[beckna]

50/152

Und welche Nadel dazu?

Danke

[wheelspin]

cgl-2°

je nach dem kommen auch DGL DGK infrage...

Bearbeitet 3. Februar 2013 von wheelspin

[beckna]

Super danke!!

[karren77]

habs nun hinbekommen, auf bauernart, ohne cnc und ohne tischbohrmaschine. das ergebnis sind trotzdem schöne planflächen, tagwerk vollbracht, 25 öcken gespart.

kann jedem, der das auch vorhat, nur empfehlen, die paar groschen auszugeben und sich stunden der arbeit zu sparen.

[Brosi]

Ich hätte das wohl viel kleiner gehalten und lieber Gewindeeinsätze in den Zylinder gesetzt und dafür Inbusschrauben Verschraubung verwendet.

So geht´s natürlich auch. Schöner hätte ich´s halt gefunden, weil dann weniger Kühlrippen dran glauben müssen.

[karren77]

was weg ist ist weg

zurzeit leider keine kohlen für kleinigkeiten wie gewindeeinsätze.. hält aber auch so, hoff ich.

[Motorhead]

ziehen des zylinders im rahmen nun wohl nicht mehr so einfach möglich

Bearbeitet 5. Februar 2013 von Motorhead

[beckna]

Ist ja nicht schlecht was ihr Jungs hier macht, aber denn Sinn dahinter versteh ich noch nicht ganz! Der Kopf ist doch so auch dicht wenn er nur an den 4 Stehbolzen verschraubt wird!

Ansonsten weitermachen

[sic]

Das fällt dem geübten Straßenschrauber gleich auf

Mach da unbedingt Schauben rein!

Bearbeitet 5. Februar 2013 von sic

[karren77]

ich weiß jetz nicht genau, aber mein eindruck bei den zylinderlaufbahnen, dies als portrait hier ins gsf geschafft haben -sowie auch mein alter gg polini- ist, dass da überaus häufig laufspuren an allen vier stehbolzenpositionen zu sehen sind. ich kann mir nicht vorstellen, dass das so soll und was der grund dafür sein soll, außer ein zu hohes anzugsmoment. daher die "entlastungsbolzen", die den kopf dicht machen. die orig. stehbolzen hingegen werden, wie schon geschrieben, mit einem recht niedrigen anzugsmoment angezogen, damit sich beim ausdehnen nichts beengt fühlt.

kann ja auch jeder machen, wie er mag. ich mag das so.

motorheads einwand ist aber berechtigt. wobei die bolzen auch kürzer sein können.

[Motorhead]

Das fällt dem geübten Straßenschrauber gleich auf

das ist halt hier bei mir so üblich :-D

Bearbeitet 5. Februar 2013 von Motorhead

[beckna]

ich weiß jetz nicht genau, aber mein eindruck bei den zylinderlaufbahnen, dies als portrait hier ins gsf geschafft haben -sowie auch mein alter gg polini- ist, dass da überaus häufig laufspuren an allen vier stehbolzenpositionen zu sehen sind. ich kann mir nicht vorstellen, dass das so soll und was der grund dafür sein soll, außer ein zu hohes anzugsmoment. daher die "entlastungsbolzen", die den kopf dicht machen. die orig. stehbolzen hingegen werden, wie schon geschrieben, mit einem recht niedrigen anzugsmoment angezogen, damit sich beim ausdehnen nichts beengt fühlt.

kann ja auch jeder machen, wie er mag. ich mag das so.

motorheads einwand ist aber berechtigt. wobei die bolzen auch kürzer sein können.

Ich wollte auch nichts schlecht reden!! Ich hatte halt diese Probleme (noch) nicht! Darum hab ich ja geschrieben "weitermachen"

[karren77]

hab nur ne lanze für den sinn dahinter gebrochen.

[sic]

motorheads einwand ist aber berechtigt. wobei die bolzen auch kürzer sein können.

Das hat er mir weiser Voraussicht gesehen. Beim Ziehen des Zylinders geht es echt eng her!!!

Meine Stehbolzen sind nur ein paar mm länger als die beim Polini beigelegten und da muss ich meist auch noch den Stoßdämpfer aushängen damit ich den Zylinder rauf und runter bringe.

Wenn da noch 2cm Gewindestifte am Zylinder dran sind, kannst du den Block aushängen.

[karren77]

ich werd mir das dann mal ansehen. danke für den hinweis.

[karren77]

hin und her und jetzt hab ich doch auf euch gehört .. danke brosi und motorhead für die kritischen zungen.

jetzt mit gewindebuchsen und die erkenntnis einer methode, wie man das gewinde exakt senkrecht hinschneiden kann (passende mutter auf den gewindebohrer und bis nach unten drehen..)

grüße

Bearbeitet 8. Februar 2013 von karren77

[Spiderdust]

Es passen nur abgedrehte Schwungscheiben:

abgedrehter PK schwung ist Pflicht mit DM 135

Hab' ich bei mir anders machen lassen, da mir jedes Gramm wichtig ist:

Das Polrad ist nur aufgesteckt und nicht angezogen. Sollte es doch noch schleifen, nehme ich am Zylinder noch minimal was weg.

[ludy1980]

super ,die tage hab ich nen motor für jemand hier ausm forum auf der werkbank ,da wird das gleich gelöst .

[holymoly_1]

Hallo Leute,

Ich hab heute bei meinem Motor weiter gemacht und versucht die Steuerzeiten zu messen, ist das erste mal, bitte schaut euch mal das an und gebt mir Tipps falls was komisch sein sollte oder es verbesserungswürdig sein sollte..Ein paar bilder vom den gefräßten ÜS, Zylinder und Einlaß habe ich auch hinzugefügt.

Also..

Membrangesteuert Polini bearbeitet und angepasst auf Einlaß mit spezial Schnüffelstück von FoxRacing für einen 30er Delorto, 2.56 Primär gerade, PKXL Kupplung, Polintronic

Kurbelwelle 97er Pleuel

Hub= 51,6 mm

Fudi=0,7mm

Auslass bei 178°

Überströhmer bei 116°

Vorauslass bei 31°

Quetschkannte bei 1,2mm ohne Zylinderkopf Dichtung

Auslass nicht bearbeitet (noch nicht)

Die Überströhmer machen voll auf.

macht das Sinn ? Auspuff Wahl habe ich noch keine getroffen, ev. Franz oder VSP Road..

Bitte um Hilfe bzw. Tipps was ich noch machen kann, ich will eigentlich einen haltbaren Motor haben der aber auch genug Druck hat.

[re904]

x

Bearbeitet 24. Mai 2020 von re904

[holymoly_1]

ok, also das heist dickere Fudi ?

[wheelspin]

schön - meine wahl wäre hier 1mm Fudi + 2x0,5mm papierdichtung - hätte den vorteil, man kann jeweils eine dichtung unter und über dem spacer montieren. da brauchts dann auch kein dichtmassen gesiffe.

damit solltest du so in den bereich um die 125° kommen. ab da entscheidet dann der auspuff. vsp/pm bei 125/185 sollte um die 14-15pferde aushusten. mit franz würde ich auf 125/189 oder 190 gehen. da passiert dann auch mehr - vermutlich so in den bereich 18-20ps.

[Motorhead]

Hub= 51,6 mm