Avionic Rennzylinder 125ccm

[500 Miles]

ja, hast Recht.

könn mer zurückstellen.

 

Mein Zylinder wird unten 2,7mm abgedreht und bald probegesteckt mit Zwergenhut.

Wobei ich damit rechne, den Kopf überdrehen lassen zu müssen.

Bearbeitet 30. August 2023 von 500 Miles

[calmato60]

Gibt es hier was neues?

[500 Miles]

bald !

ich lasse noch gschwind den Piagscho Zwergenhutkopf anpassen und warte auf ne Nebenwellenachse.

Dann Monktahsche.

 

parallel werde ich eine Malossi 139 Kopf aufschweissen und ausdrehen lassen, dass ich 40% qfa , 10,5:1 und qs 0,8 erreiche mit flachem Badewannen Brennraum.

 

gewürzt mit Polinibox und SR3 geht es dann los.

[500 Miles]

Sodele, der Gerät loift. Sehr zivilisiert sogar. und garnicht lahm

In etwa:

SIP Road 3

24er si - noch abzustimmen.

Ducati Zdg 20v.Ot, 1680 gr Lüfter

BWS100 Kolben von GS mit conversionlager

Avionic 125 Zylinder, unten 2,8 abgedreht für den Kolben. Auslaß mit ganz zartem Winkel guuut angefast unten u oben.

Am ÜS Eingang musste auch gefast werden weil Ring sonst beim Einbau hakelt.

 

DS hat in etwa 130 zu 62.5  und ist relativ gut ausgeputzt.

 

Zwergenhut 2.7mm abgedreht und neue qs angedreht 

Verdichtung jetzt gut 10 bei qs 0.8mm

 

es raucht übrigens nicht mehr wie Ori. untenrum könnte er mehr Bums haben. ich fahr normal M244.

ein anderer 125er Pilot fand es sehr überzeugend so.

mit 21/68 und 125er Lussogetriebe obenraus eher zu lang. ich hau n 20er rein.

Speed wird ja nicht soviel benötigt.

 

ich würde jetzt mal auf 23 v.ot. gehen, um zu sehen, ob ne Kytronic bzw. Vape dynamisch noch was extra brächte untenrum.

Bearbeitet 19. November 2023 von 500 Miles

[calmato60]

Kannst du denn schon was zum Top Speed sagen? Wäre interessant als Vergleich zum O-Tuning. 

 

Bearbeitet 19. November 2023 von calmato60

[500 Miles]

mit den Düsen ist das noch nicht sicher.

in 2 Wochen ist hoffentlich Prüfstand.

die Woche noch Abstimmung.

[500 Miles]

Probefahrt abgebrochen.

 

 

Bei Vollgas kurz was gemerkt.

Kupplung gezogen und motor war aus.

AFR war so Anfang 13. Das hat sie vorher klaglos weggesteckt.

 

ich bin mir nicht sicher, ob das conversionlager zuerst aufgegeben hat.

Laufspiel Kolben hat auf alle Fälle gepasst.

ich glaub, dass es keinen Klemmspuren gab.

Verdichtung war jetzt gute 10.

Auslass extrem angefast oben mittig.

 

so hat alles einen guten Eindruck gemacht.

bis 2 Sekunden davor lief das sehr ansprechend.

 

Zylinder und Welle sind fritte. Die Nadeln waren am Werk.

Block hat am Drehschieber wahrscheins voll einen weg. wenn nicht noch übler.

 

 

[500 Miles]

Auslaßoberkante sieht vielsagend aus:

Die fase war da rel schmal vor 2 Betriebsstunden...

 

da haben die Ringe geknabbert.

 

habe noch einen.

hmmmm

Bearbeitet 10. Dezember 2023 von 500 Miles

[500 Miles]

die Ringe sind recht elastisch!

 

 

edit

also, dass die Tkrj Ringe seitlich so flott geknabbert haben, das verwundert.

final hat dann der obere Ring eingehakt.

gefressen hat er Null obwohl der voll ausgedreht hat und nicht sehr fett war !

Laufspiel vom @powerracer hat also gepasst. Verdichtung dürfte 10.2 gewesen sein. Den Kopf noch weiter runter drehen, wäre umständlich gewesen. 

 

Bearbeitet 10. Dezember 2023 von 500 Miles

[Deichgraf]

Oha, das hab ich so auch noch nicht gesehen 

[anfahrer]

Sauber geskalpt.

[weissbierjojo]

vor 13 Stunden schrieb 500 Miles:

 

 

ich bin mir nicht sicher, ob das conversionlager zuerst aufgegeben hat.

 

 

 

So wie das ausschaut ist der gesamte obere Bereich vom Kolben schier verglüht.....ob das wegen dem Conversionlager war?? Mhhh eher nicht oder? Schaut doch irgendwie nach Zzp/Klingeln usw. aus??

[500 Miles]

nach den Spuren:

oberkante Auslaß zeigt, wo der Ring eingehakt hat beim hochfahren. 

Vergl. oberer Ring im Skalp.

 

die Fase am Auslass wurde von den Ringen reingenagt.

daher muss die Fase am Auslaß diskutiert werden.

[weissbierjojo]

Könnte es auch sein, dass der sich auflösende Kolben den Ring nicht mehr arretieren konnte und der Ring daher dann nicht mehr geführt wurde und erst dann eingehakt ist?

Bearbeitet 11. Dezember 2023 von weissbierjojo

[Angeldust]

Das Conversionlager bin ich ewig und drei Tage in meinem BGM177 mit 200'er Welle gefahren. Der war deutlich höher verdichtet 

[wheelspin]

Eine so geile und allumfassende Hinrichtung von Material nach Ansage habe ich schon lange nicht mehr gesehen.

Echt. Eindrucksvoll.

[500 Miles]

das Risiko war mir bewusst, ja.

ich hab knapp 2 km heimgeschoben.

und ich habe nicht ein Mal geflucht.

Dass die Kuwe auch soviel abgekriegt hat, war aber nicht geplant.

 

jetzt ist halt glasklar, dass ich entweder einen T5 Motor annehmen muss.

Oderrr:

Otuning !

 

Daher werde ich morgen mitm Messssschieber (4 oder 5 S ?) einen Zylindersammlung inspizieren.

 

Meine Frau hat die Vernichtung von 500 Euro jetzt nicht sooo arg bejubelt. Aber mei, wenn sie nicht gefragt hätt, hätt sie sich nich ärgern müssen.

Bearbeitet 25. Dezember 2023 von 500 Miles

[weissbierjojo]

Soll heißen, du machst den Zylinderkit an sich als Ursache verantwortlich?

[500 Miles]

in Verbindung mit dem TKRJ Kolben und Stahlringen und meiner speziellen Anfasung des Auslasses zumindest.

 

ich könnte jetzt schon nochmal so was zusammen fummeln.

Aber O-Tuning ist noch mehr Anspruchsvoll .

Das war ja hier fast plug and play.

[Pholgix]

Wieviel Sehne hat der Auslaß? So von weitem würde ich sagen der ist sehr breit und der Ring hat darum eingehakt.

 

Wieviel VZ?

Bei 10:1 und 20 Grad vor OT klingeln meine o-tunings bei hohen Drehzahlen.

[500 Miles]

so 76,x % Auslassbreite halt.

 

naa, da hat nix geklingelt. Amtlich.

weil um und bei 0.8 qs.

das klingelt auch bei Afr16 auf Nenndrehzahl nich.

 

18Grad v.OT stabil.

Bearbeitet 11. Dezember 2023 von 500 Miles

[Pholgix]

vor 2 Stunden schrieb 500 Miles:

so 76,x % Auslassbreite halt.

naja, dann wundert mich der Schaden jetzt auch nicht.

[blechnase]

Mich auch nicht,mir wurde mal gesagt das mit guten Ringen bei 70% sehne Schluss ist. 

[weissbierjojo]

vor 12 Stunden schrieb 500 Miles:

so 76,x % Auslassbreite halt.

 

War das original so breit?

[500 Miles]

logisch habe ich den nicht noch mehr verbreitert. Er war schon so. Out of the box.

ich mach ja einige Scherze. Aber das ist schon speziell da.

 

ich glaube, dass das mit einer wohlüberlegten Fase länger laufen wird.

 

Yamawudri panzert bisschen auf, es wird nachgesetzt und dann sehen wir schon.

Yamaha Kolben gibts ja. Wenn man mal die Quetsche und die Zylinderhöhe angepasst hat, ist das kein Ding mehr.

 

edit: der KT100 kolben is ja schick, hat aber sehrsehr niedrige KH ! 

eher den Meteor P2008 Kolben für MBK Booster 100 in 52.50 nehmen - wenn Grand-Sport grad keine TKRJ 52.50 da hat.

 

Kawasaki KX100 ist wohl ein Aluzylinder - ob die Kolben und Ringe im Gusszylinder so optimal sind ? da gabs Vertex Kolben undundund.

Bearbeitet 25. Dezember 2023 von 500 Miles

[Pholgix]

sorry, ich versuchs - aber ich verstehe es manchmal echt nicht, was Du schreibst. Gib Dir doch mal etwas mehr Mühe mit Deinen Sätzen, so ist das echt mühsam.

Ist der Auslass so jetzt original oder nicht?

[500 Miles]

@Pholgix besser jetzt ?

[Pholgix]

vor 6 Stunden schrieb 500 Miles:

logisch habe ich den nicht noch mehr verbreitert. Er war schon so. Out of the box.

Dann wundert mich nicht dass der sich nicht durchgesetzt hat

Denkst Du das war original so,

oder war das am Ende ein Fräsunfall den du da gekauft hast?

Bearbeitet 12. Dezember 2023 von Pholgix

[weissbierjojo]

vor 12 Stunden schrieb Pholgix:

Dann wundert mich nicht dass der sich nicht durchgesetzt hat

 

Definitiv. Das war der Hintergrund meiner Frage an @500 Miles. Das Ding kannst ja in die Tonne treten wenn der so aus der Packung kommt. 

[500 Miles]

bisschen mehr Ehrgeiz bidde !

 

Also man kann einen super 150er oder nen 177er draus machen z.b.

 

man kann auch nen 2teiler draus stricken.

oder man lernt was über die Anfasung usw.

 

nur weil das auf Anhieb nicht lang gut fuhr, heisst das nicht, dass die ganzen Cheftuner da draussen im GSF das nicht hinfummeln können !

 

Man muss ja keinen so kurzen Kolben nehmen, der in den AS kippt. Längeres Pleuel, Desachsierung...Drehsinn ändern...

 

Fase gegen den Verschleiß Aufpanzern....

-->Wenn die Kante aussen stehen geblieben wäre, wär z.B. nix passiert.