Polini 207 und LHW

[diz]

hallo zusammen

hab jetzt einen polini verbaut und mich das erste mal ran gemacht die steuerzeiten zu messen.

da ich mir da aber nicht mehr zu 100% sicher bin und ich lauter unterschiedliche meinungen gehört habe, hier meine anfrage, vielleicht kann es mir zur richtigen entscheidung verhelfen, da ich mit der sufu und dem LF setupseite nichts passendes gefunden habe

komponenten

meceur LHW gelippt

si24 dello

gehäuse auf polini gefräst

polini mit 2 ring kolben

gravie kopf

meine gemessenen steuerzeiten mit 0,8mm fudi

auslass 90/264 oder 35,2mm

überstr 113/240 oder 46,7 mm

ich möchte mit meinem setup incl sip road oder pep3 einen starken druck von ganz unten haben, endgeschwindigkeit ist mir nicht ganz so wichtig

bedüsung dachte ich an BE3 röhrchen und anfangs 130er düse, wleche leerlauf und nebendüse?

bin schon auf tipps und meinungen gespannt

mfg und danke im vorraus

diz

Bearbeitet 2. Februar 2011 von diz

[carsten70]

Wenn das:

einen starken druck von ganz unten haben, endgeschwindigkeit ist mir nicht ganz so wichtig

Dann das nicht:

mit 0,8mm fudi

Aber grundsätzlich natülich messen und Ü/A 120/170 anpeilen.

Bearbeitet 30. Januar 2011 von carsten70

[littel78]

Ja mal auf jeden Fall mit ner großen HD anfangen.

ND würd ich mal so bei 2,7 ansetzten

[Faulenfürst]

Also, ich würde für nen Drehmomentmotor, wie oben angeraten, niedrige Zylindersteuerzeiten anpeilen. Meist ists schon ok, wenn Du den Polini einfach unbearbeitet mit Kopfdichtung fährst, wobei er dann eigentlich unter 120/170 liegen müsste ?! Wenn Du die Zylinder-Steuerzeiten erhöhst, dürfte sich Deine Leistungskurve drehzahlmäßig in höhere Regionen verschieben.

Wie sich das auf die Haltbarkeit des Zylinders auswirkt, kann ich nicht abschließend beurteilen. Das können vielleicht die Experten hier im Forum? Der Polini ist meiner Meinung nach thermisch nicht so der stabilste Zylinder, kann aber jedenfalls auch halten, wenn das Kolbenspiel, Zylinderfüllung, Zündungs- und Vergaserabstimmung stimmen. Muss man mal beim Spondy gucken, wies läuft. Der ist bislang glaubich 3000 km gesteckt gefahren und jetzt 500-1000 km mit dem neuen Motor. Wobei sein Motor ja nicht so auf Drehzahl gebaut ist. Viel Drehzahl und Reso-Auspuff ist genau das, wovor ich beim Polini (vielleicht grundlos?) Angst hätte.

Hinsichtlich der Einlasssteuerzeit wäre ich für die lange Variante. An Spondys Motor kann man ja sehen, dass man mit ziemlich langen Steuerwinkeln auch nen absoluten Traktor hinbekommt. Übertreiben sollte man es allerdings wohl auch nicht. Wenn der Einlass zu lange offen steht, gibts Blowback, was die Vergaserabstimmung deutlich erschwert. Hinsichtlich der zu wählenden Einlasssteuerzeit lohnt ein Blick rüber zum Zylinder. Im Forum gibts allerdings auch einige langgediente Drehschiebermotorbauer, die kürzere Steuerzeiten bevorzugen. Eventuell lohnt es sich, da mal nachzufragen, welche Vorteile kurze Steuerzeiten bringen sollen.

Was sicher ein bisschen was bringt ist, den Auslass ein wenig in die Breite zu bearbeiten. Hab allerdings keinerlei Ahnung, was so Polini-Kolbenringe an Auslassbreite aushalten. Anfangen kann man aber auchmal mit jungfräulichem Auslass. Hat beim Spondy auch nicht geschadet. Und nochmal ran kann man dann später ja immer noch.

[PX200MY]

auslass 90/264 oder 35,2mm und überstr 113/240 oder 46,7 mm kann nicht stimmen!!

rechne mal nach: 360 - 90 = 270 und nicht 264

360 - 113 = 247 und nicht 240

mess nochmal genau nach, war warscheinlich die gradscheibe nicht genau montirt bzw. OT nicht genau ermittelt!!

[gucci]

Auf jedenfall das Kolbenspiel kontrollieren!! Mein schachtel-neuer Polini hatte nur 8/100 als Kolbenspiel

Hab ich jetzt auf 12/100 ändern lassen. Nicht nur fürs Gewissen gut sondern auch für die Langlebigkeit.

[diz]

hallo

vielen dank für die antworten, gut dass es diese forum gibt, hier wurde mir echt geholfen

mfg

diz

[thisnotes4u]

Hallo diz,

wäre nett, wenn Du den Topictitel wieder zurückeditieren würdest, damit man es bei einer Suche nach Polini-Setups noch finden kann. Techniktopics werden nicht geschlossen, damit andere sich noch einklinken können.

Danke,

thisnotes4u

[diz]

kein problem, hab ich nicht gewusst

mfg

[V400]

Habe ein sehr ähnliches Setup. Fahre das Ganze mit Pep3. Steuerzeiten habe ich bei Pep erfragt. Allerdings habe ich Probleme beim abdüsen. Ab 130 HD hat das ganze nicht mehr wirklich Wirkung gezeigt. Habe dann gehört, dass der Kanal von Schwimmerkammer zur HD nur 1,2mm Durchmesser hat (bei einigen Vergasern, wohl die neueren Produktionsdatums).

Früher war die Bohrung wohl grösser (1,8mm-2,0mm). Kann das jemand bestätigen. Hatte jetzt vor die Bohrung auf 2,0mm zu vergrössern. Hat da jemand Erfahrung, ob das was bringt?

[carsten70]

Habe ein sehr ähnliches Setup. Fahre das Ganze mit Pep3. Steuerzeiten habe ich bei Pep erfragt. Allerdings habe ich Probleme beim abdüsen. Ab 130 HD hat das ganze nicht mehr wirklich Wirkung gezeigt. Habe dann gehört, dass der Kanal von Schwimmerkammer zur HD nur 1,2mm Durchmesser hat (bei einigen Vergasern, wohl die neueren Produktionsdatums).

Früher war die Bohrung wohl grösser (1,8mm-2,0mm). Kann das jemand bestätigen. Hatte jetzt vor die Bohrung auf 2,0mm zu vergrössern. Hat da jemand Erfahrung, ob das was bringt?

Kann man hier mehrfach lesen, dass es gemacht wurde und auch was gebraucht hat.

Prüfe aber vorher, ob die Bohrung nicht schon 2mm ist. Nicht größer als 2mm gehen, sonst besteht Gefahr, dass die Dichtfläche der Hauptdüse beschädigt wird.

Und nicht durchbrechen.

[Kabaschoko]

Finde den Schwimmerkammerkanal aufzubohren ist Pflicht, ob 2 oder 2,5 mm ist eigentlich egal, da der Schwimmer ja das Ventil schließt, wenn die Kammer voll ist. Es kann eben mehr Sprit nachfließen, als das vorher der Fall war. Der Effekt ist, das das Gemisch auch bei größeren Hauptdüsen nicht mehr abmagert weil die Schwimmerkammer lehrgesogen wurde.

[schoeni230]

@ KABA

Was is´n aus deinem Drehschieber Projekt mit dem 35er Airstriker geworden geworden ??

Gibts den Motor noch ! Frage aus aktuellem Anlass da ich mir auch nen Grossen Drehschieber mit 35er Airstriker aufbaue !

Bearbeitet 2. Februar 2011 von schoeni230

[Kabaschoko]

Ich schreib dir bezüglich ne PM, da das hier glaub ich nicht ins Topic gehört. Bau mir aber dieses Jahr wieder sowas ähnliches auf, war nicht übel!

Bearbeitet 2. Februar 2011 von Kabaschoko

[V400]

Finde den Schwimmerkammerkanal aufzubohren ist Pflicht, ob 2 oder 2,5 mm ist eigentlich egal, da der Schwimmer ja das Ventil schließt, wenn die Kammer voll ist. Es kann eben mehr Sprit nachfließen, als das vorher der Fall war. Der Effekt ist, das das Gemisch auch bei größeren Hauptdüsen nicht mehr abmagert weil die Schwimmerkammer lehrgesogen wurde.

Danke für die Infos.

Denn werde ich die Tage mal zusehen, dass ich das mache